Kod usterki 913639 nr 3 w Scania - grzałka PTC

Pytanie

Kod usterki 913639 nr 3 w Scania

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod usterki 913639-03 w samochodach ciężarowych Scania oznacza błąd w OBWODZIE ZASILANIA GRZAŁKI ELEKTRYCZNEJ PTC (kabina/układ HVAC).
• “Nr 3” (FMI 3) = „napięcie powyżej normy lub zwarcie do plusa” na linii zasilającej / sygnałowej grzałki.
• Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik, zwarcie lub przerwa w wiązce, zaśniedziałe złącza, uszkodzona sama grzałka PTC lub sterownik klimatyzacji (CCU/BCU).

Kluczowe punkty

• Sprawdź bezpieczniki i przewody (+24 V) grzałki.
• Zmierz napięcie na złączu PTC przy włączonym zapłonie.
• Oceń rezystancję elementu PTC (kilka Ω na zimno, rośnie przy nagrzewaniu).
• Użyj SDP3 do testu aktywnego grzałki i skasowania błędu po naprawie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa systemu

   • Grzałka PTC (Positive Temperature Coefficient) – element ceramiczny o dodatnim współczynniku temperaturowym; samoczynnie ogranicza prąd.
   • Sterownik CCU/BCU podaje +24 V przez dedykowany bezpiecznik i kontroluje pracę przekaźnikiem lub sygnałem PWM.
   • Linia diagnostyczna monitoruje napięcie/obciążenie; nadmiarowe 24 V na niej generuje FMI 3.

2. Warunki zadziałania kodu 913639-03

   • Grzałka powinna być aktywna (temp. otoczenia < ~8 °C, silnik pracuje lub retarder włączony).
   • Sterownik wykryje > 85 % napięcia pokładowego na linii monitorującej przy braku oczekiwanego spadku.

3. Typowe scenariusze awarii
   a) Przepalony bezpiecznik – brak obciążenia, ale napięcie „przechodzi” przez przekaźnik kontrolny ↔ FMI 3.
   b) Zwarcie +24 V do przewodu sygnałowego w wiązce (przetarcie, kolizja, wilgoć).
   c) Złącze PTC zaśniedziałe: spadek napięcia na masie, grzałka nie startuje, sterownik widzi „za wysokie” napięcie.
   d) Uszkodzona płytka PTC – obwód otwarty lub przebicie między zasilaniem a pinem monitorującym.
   e) Rzadziej: uszkodzenie stopnia wyjściowego w CCU/BCU (MOSFET/driver).

4. Procedura diagnostyczna (kolejność minimalizująca czas postoju)
   4.1 Inspekcja wizualna: bezpiecznik (Fxx wg schematu), wiązka przy nagrzewnicy, przetarcia o tunel kabiny.
   4.2 Pomiary elektryczne (zapłon ON, grzałka załączona w SDP3):
   • Vbatt na zasilaniu PTC ≈ 24 V ↔ OK
   • Linia monitorująca (rozłączone złącze) – 0 V → wiązka OK; ≈ 24 V → zwarcie do plusa.
   4.3 Rezystancja PTC (odłączona): typowo 0,5–2 Ω (zależnie od wersji). ∞ Ω – przerwa; < 0,3 Ω – zwarcie.
   4.4 Test aktywny w SDP3 – obserwuj prąd (≥ 30–60 A w chwili startu, maleje w 2–3 s). Brak poboru = otwarty obwód.
   4.5 Jeżeli wiązka i PTC sprawne → aktualizacja lub wymiana sterownika CCU/BCU.

5. Teoretyczne podstawy

   • Współczynnik PTC: \(R(T)=R_{0}\bigl(1+\alpha\,(T-T_{0})\bigr)\) z \(\alpha≈0,004\;K^{-1}\).
   • Szybki wzrost oporu przy ok. 200 °C chroni przed przegrzaniem bez dodatkowych czujników.

6. Praktyczne zastosowania

   • Dogrzewanie kabiny i odparowanie szyb w silnikach Euro 6 o wysokiej sprawności – gdy z chłodnicy nie ma jeszcze ciepła.
   • Redukcja czasu jałowej pracy silnika (mniej paliwa).

Aktualne informacje i trendy

• Źródła on-line (Elektroda, Wagaciezka, rosyjskie forum WTA) potwierdzają przypisanie 913639-03 do obwodu zasilania PTC.
• Nowsze generacje Scania (serie R/S NTG) stosują wielostopniowe PTC kontrolowane LIN-bus’em – diagnostyka wymaga SDP3 ≥ 2.51.
• W pojazdach elektrycznych Scania 40 t pojawia się wysokonapięciowa (650 V) wersja grzałki – inne kody, podobne zasady pomiaru.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Aspekty etyczne i prawne

• Niedopuszczalne jest „obejście” bezpiecznika większym amperażem – grozi pożarem kabiny (prawo ADR, przepisy BHP).
• Wymiana PTC na nieoryginalny element może naruszać homologację pojazdu (Regulamin UNECE No. 122).
• Serwis musi dokumentować skasowanie kodu w historii EOL/Scania Maintenance.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze diagnozuj przy w pełni naładowanych akumulatorach (≥ 25 V).
2. Używaj kamery termowizyjnej – szybko wykrywa przegrzane złącza.
3. Po naprawie wykonaj test obciążenia PTC 5 min i sprawdź, czy nie wybija przekaźnika MCB.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych starszych wersjach oprogramowania SDP3 ten sam kod mógł odnosić się do „Blower Speed Feedback”; jednak od 2017 r. Scania przenumerowała kody HVAC – stąd rozbieżności w źródłach offline. Jeśli pojazd jest przed faceliftingiem (P-GRS 2012-2016), warto zweryfikować numer części PTC i wersję CCU.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN z FMS (kanał 649 32) – czy PTC aktywuje się zgodnie z mapą termiczną.
• Ocena wpływu aktualizacji software’u CCU (Campaign TPU0.2).
• Badania nad zastąpieniem PTC pompą ciepła o napięciu pokładowym 48 V – potencjał 25 % oszczędności energii.

Krótkie podsumowanie

Kod 913639-03 sygnalizuje problem z zasilaniem grzałki elektrycznej PTC w systemie ogrzewania kabiny Scania. Najpierw sprawdź bezpieczniki i ciągłość przewodów, potem napięcie i rezystancję samej grzałki, a na końcu sterownik CCU/BCU. Naprawa zwykle sprowadza się do wymiany bezpiecznika, przewodu lub grzałki. Po usunięciu przyczyny skasuj błąd w SDP3 i wykonaj test obciążeniowy, aby upewnić się, że system wrócił do pełnej sprawności.