Kody błędów w Iveco Stralis 2011 460 km ECO

Pytanie

zaświeciły się błędy w Stralisie 2011 460km ECO,
ECM DTC FMI OC AC
5F 03 065 Y
A2 03 002 Y
4F 03 001 Y.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wszystkie trzy kody z identycznym FMI=03 (napięcie za wysokie / zwarcie do “+”) wskazują z dużym prawdopodobieństwem na usterkę wspólną dla wielu czujników: przerwanie masy czujników lub problem z linią 5 V (VREF) w wiązce/ECM, a nie na trzy niezależne awarie czujników.
• Efekt uboczny: tryb awaryjny i ograniczenie mocy są w tej sytuacji typowe.

Kluczowe punkty

• FMI 03 na kilku wejściach jednocześnie = szukaj wspólnej masy czujników lub VREF 5 V.
• Zacznij od pomiarów napięć 5 V i masy na wtyczkach czujników oraz przy ECM; odpinaj czujniki po kolei i obserwuj, czy 5 V “wraca”.
• Najpierw napraw instalację (masa/VREF), dopiero potem weryfikuj pojedyncze czujniki.

Szczegółowa analiza problemu

• Format: DTC FMI OC AC oznacza kolejno “kod usterki (hex) – sposób uszkodzenia – licznik wystąpień – aktywność”. Tu:
  • 5F 03 065 Y
  • A2 03 002 Y
  • 4F 03 001 Y
• FMI 03 to “voltage above normal or shorted high”. Jeżeli trzy różne wejścia ECM raportują FMI 03 równolegle, statystycznie najczęściej winna jest:
  • wspólna masa czujników (przerwa, zaśniedziałe złącze, pęknięty punkt łączeniowy w wiązce),
  • wspólna referencja 5 V (zwarcie do plusa, przeciążenie przez uszkodzony jeden czujnik, przetarcie wiązki),
  • rzadziej – uszkodzenie samego wyjścia 5 V w ECM.
• Dlaczego tak się dzieje elektrycznie:
  • Przerwa masy: bez odniesienia GND sygnał czujnika “unosi się” do poziomu zasilania i ECM widzi ~5 V → FMI 03.
  • Zwarcie VREF do wyższego napięcia: czujniki i wejścia ECM dostają >5 V → FMI 03, ryzyko wtórnych uszkodzeń.
  • Zwarcie jednego czujnika do VREF: jeden element może “ściągać” całą gałąź VREF/masy i generować błędy na pozostałych wejściach.

Praktyczne zastosowania (mapowanie sygnałów)

• W Stralisach (Bosch EDC7/EDC17, Euro V) wiele 3‑pinowych czujników (MAP/boost, ciśnienie paliwa rail, ciśnienie oleju, temp. paliwa itp.) jest zasilanych z jednej lub dwóch gałęzi 5 V oraz wspólnej masy czujników.
• Zdarza się, że pedał przyspieszenia (APP) ma własną gałąź 5 V, ale bywa też wpięty do tej samej referencji – stąd kod 4F z FMI 03 bywa “efektem ubocznym” usterki VREF/GND.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej dla Stralisów z tych roczników często obserwuje się: korozję w głównych złączach ECM, przetarcia peszli na wspornikach silnika, zawilgocenia wiązki przy obudowie filtra powietrza, w okolicy chłodnicy EGR i przy kolektorze dolotowym. To typowe miejsca awarii linii 5 V/masy.
• Objaw “ograniczenie mocy” po zapłonie/na biegu jałowym przy wielu FMI 03 jest powszechny – dopóki VREF/GND nie wróci do normy, kasowanie błędów nie przyniesie trwałego efektu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Techniczne szczegóły – co i jak zmierzyć

• Bezpieczeństwo: zapłon wyłączony przy pracach na wiązce; przy pomiarach napięć – zapłon włączony, silnik zgaszony.
• Czujnik 3‑pin: typowo 1=5 V, 2=sygnał, 3=GND (układ może się różnić – zweryfikuj schematem lub kolorystyką przewodów).
• Oczekiwane wyniki:
  • VREF: 4,9–5,1 V stabilne (mierzone między pinem 5 V i masą czujników).
  • Sygnał jałowy (MAP, ciśnienie rail, olej): zwykle 0,5–1,5 V na postoju (różnie wg czujnika).
  • APP (2 kanały): ~0,5–4,5 V, dwa kanały o innych nachyleniach, zgodność i liniowość bez “skoków”.
• Scenariusze i interpretacja:
  1. Brak 5 V na wielu czujnikach → zwarcie gałęzi VREF do masy albo przeciążenie przez uszkodzony czujnik. Odpinaj czujniki kolejno (MAP, ciśnienie rail, olej, temp. paliwa, EGR pozycja, APP). Gdy 5 V wróci – ostatnio odpięty element/odcinek wiązki jest winny.
  2. VREF >5,5 V → podejrzenie zwarcia do 24 V w wiązce; nie uruchamiaj silnika, zanim nie usuniesz usterki – ryzyko uszkodzenia ECM/czujników.
  3. VREF ≈5 V, ale sygnały ≈5 V na kilku czujnikach → przerwa masy czujników. Zmierz rezystancję pinu GND czujnika do “pewnej” masy na silniku (powinno być <1 Ω).
• Pomiar przy ECM: jeśli masz dostęp do pinologii, sprawdź VREF i GND na samym sterowniku – pozwala odróżnić uszkodzenie ECM od usterki wiązki “za” ECM.

Typowe miejsca uszkodzeń wiązki w Stralisie (warto obejrzeć)

• Odcinek wiązki wychodzący z ECM pod akumulatorami/na ramie, przejścia przez obejmy i ostre krawędzie.
• Okolice kolektora dolotowego i czujnika MAP (drgania, olej, temperatura).
• Wiązka na obudowie filtra oleju/filtra paliwa (kontakt z przewodami, wibracje).
• Rozgałęzienia “splices” masy czujników (zalane w izolacji – potrafią skorodować).

Aspekty etyczne i prawne

• Nie stosuj “emulatorów” AdBlue/SCR ani obejść czujników – to nielegalne (emisje) i może uszkodzić inne układy. Diagnostyka i naprawa instalacji to jedyna prawidłowa droga.

Praktyczne wskazówki

Proponowana kolejność działań “na samochodzie”

1. Odczytaj pełne opisy DTC profesjonalnym testerem (SPN/FMI z nazwą sygnału) – ułatwi identyfikację, które wejścia faktycznie zgłaszają FMI 03.
2. Szybki test VREF:
   • Zapłon ON, odłącz wtyczkę czujnika MAP i zmierz VREF/GND.
   • Jeśli 0 V – odpinaj kolejne 3‑pinowe czujniki; gdy VREF się pojawi, znaleziono winnego/odcinek.
   • Jeśli ~5 V – sprawdź ciągłość GND czujników do masy silnika.
3. Inspekcja wiązki w punktach newralgicznych; naprawa przetarć, czyszczenie i zabezpieczenie złączy (kontakt elektryczny + smar dielektryczny).
4. Po usunięciu usterki skasuj błędy i wykonaj jazdę próbną z logowaniem parametrów: VREF, APP1/APP2, MAP, ciśnienie rail, napięcia sygnałów.
5. Jeśli 5 V i GND są poprawne, a pojedynczy czujnik nadal raportuje FMI 03 – wymień lub przetestuj go oscyloskopem (ciągłość, brak zwarć do VREF/24 V).

Narzędzia

• Multimetr z rejestracją MIN/MAX, żarówkowa próbówka 24 V (do szybkiego wykrywania zwarć do “+”), ewentualnie oscyloskop.
• Tester diagnostyczny z podglądem parametrów rzeczywistych.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Mapowanie samych kodów heks (5F, A2, 4F) do konkretnych czujników bywa zależne od wersji ECU/oprogramowania i nie zawsze pokrywa się 1:1 z tabelami J1939. Dlatego tak ważny jest odczyt pełnych opisów DTC z narzędzia serwisowego.
• Jeżeli po naprawie wiązki błędy wracają, rozważ weryfikację samego ECM (uszkodzona gałąź 5 V zdarza się rzadko, ale jest możliwa – szczególnie po przepięciach).

Sugestie dalszych badań

• Zdjęcia/numery pinów złączy ECM (jeśli masz VIN) – mogę wskazać konkretne piny VREF/GND do pomiaru.
• Zrzuty parametrów: napięcie VREF, APP1/APP2, MAP, ciśnienie rail, napięcia sygnałów w chwili pojawiania się błędów.

Krótkie podsumowanie

• Trzy aktywne kody z FMI 03 w Iveco Stralis 2011 najczęściej oznaczają usterkę wspólnej linii 5 V (VREF) lub masy czujników, a nie awarie trzech niezależnych czujników.
• Wykonaj pomiary VREF/GND przy czujnikach i ECM, metodą eliminacji odpinaj czujniki, skontroluj newralgiczne odcinki wiązki, napraw uszkodzenia, a na końcu kasuj DTC i potwierdź jazdą próbną.
• Jeśli podasz VIN/oznaczenie silnika i objawy (kontrolki, komunikat o mocy, kiedy się zapala), przygotuję konkretne piny i kolejność testów pod Twój egzemplarz.