Kompresja Toyota Yaris 1.0 2003: Stopień i Ciśnienie

Pytanie

Ile wynosi kompresja Toyota Yaris 1l benzyna 2003 rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Konstrukcyjny stopień sprężania (compression ratio) silnika 1SZ-FE w Toyocie Yaris 1.0 l (benzyna, rocznik 2003) wynosi 10,0 : 1.
• Przy pomiarze ciśnienia sprężania w warsztacie prawidłowe wartości dla sprawnego silnika mieszczą się zwykle w zakresie ≈ 1,3 – 1,5 MPa (13 – 15 bar), przy dopuszczalnym minimum 1,0 MPa (10 bar) i różnicy między cylindrami nie większej niż 0,1 MPa (1 bar).

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja silnika
   • Kod: 1SZ-FE, 3-cyl., 12 V, DOHC, VVT-i
   • Pojemność: 998 cm³ (Ø 69 mm × 66,7 mm)
   • Fabryczny stopień sprężania 10,0 : 1 (większość oficjalnych danych Toyota, EncyCarPedia, Carfolio, TME).
   • W części publikacji spotyka się 10,5 : 1 – to wartości podawane dla niektórych rynków (modyfikacja ECU i katalizatora w wybranych krajach). Różnica nie wpływa na procedurę diagnostyczną – oba warianty wymagają ciśnienia roboczego ≥ 10 bar.

2. Ciśnienie sprężania vs. stopień sprężania
   • Stopień sprężania (CR) to stały stosunek objętości cylindra w DMP i GMP – zmienia się tylko przy mechanicznej ingerencji (zeszlifowanie głowicy, inny tłok).
   • Ciśnienie sprężania to wynik chwilowy zależny od stanu pierścieni, zaworów, uszczelki, obrotów rozrusznika, temperatury i lepkości oleju.

3. Wartości referencyjne z dokumentacji serwisowej Toyota (Europa):
   • Standard: 1,47 MPa (≈ 15 bar) przy 200 obr/s rozrusznikiem, rozgrzany silnik, WOT.
   • Minimum: 1,03 MPa (≈ 10 bar).
   • Maks. różnica cylindrów: 0,1 MPa (1 bar).

4. Interpretacja odchyleń
   • <10 bar na wszystkich cylindrach – ogólne zużycie (pierścienie, gładź), ewentualnie rozrząd.
   • Duży spadek w jednym cylindrze – zawór, uszczelka, pęknięcie tłoka.
   • Spadek na dwóch sąsiednich – typowa uszczelka pod głowicą między cylindrami.

Aktualne informacje i trendy

• Źródła online (2023-2024): Encycarpedia, car-lib.com, Carfolio – spójnie 10,0 : 1; część forów (Electroda, Toyota Klub) raportuje 10,5 : 1, co wynika z regionalnych kart katalogowych po 2004 r.
• Trendy: w nowych małych silnikach Toyoty (np. 1KR-FE, TNGA 1.5 M15A-FKS) stopień sprężania wzrósł do 12-13 : 1 dzięki bezpośredniemu wtryskowi i Atkinson/Miller. Pozwala to podnieść sprawność bez ryzyka spalania stukowego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Ciśnienie sprężania (p) ≈ k · p₀ · (ε)^(κ)
gdzie ε – stopień sprężania, κ – wykładnik politropy (~1,3 przy kręceniu rozrusznikiem), p₀ – ciśnienie dolotowe. Przy ε ≈ 10 otrzymujemy rząd 13-15 bar, co dobrze koreluje z danymi pomiarowymi.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulowanie licznikami kompresji (np. dodatek oleju „na sprzedaż”) jest działaniem nieetycznym i w niektórych krajach może podpadać pod przepisy o wprowadzaniu w błąd kupującego (kodeks cywilny, konsumenckie prawo do informacji).
• Utylizacja zużytego oleju i płynów zgodnie z dyrektywą 2008/98/WE i krajową ustawą o odpadach.

Praktyczne wskazówki

1. Procedura pomiaru: silnik rozgrzany, WOT, odłączona iskra/paliwo, wszystkie świece wykręcone, akumulator ≥ 12,5 V.
2. Jeśli wynik <10 bar – wykonać próbę olejową, leak-down test (sprężarka 6-7 bar).
3. Po remoncie głowicy warto sprawdzić szczelność zaworów naftą i zweryfikować moment dokręcenia śrub głowicy wg sekwencji Toyota (40 Nm + 90° + 90°).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Silniki eksploatowane na LPG potrafią mieć ciśnienie 0,5-1 bar niższe z uwagi na wyższą temperaturę pracy zaworów.
• Pomiar na zimnym silniku zaniża wynik o ~1 bar.
• 1SZ-FE po 2002 r. ma cieńsze pierścienie – przy przebiegach >200 tys. km typowe 11-12 bar i olejowanie >0,3 l/1 000 km.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu E10 na zużycie komory spalania w silnikach małolitrażowych Toyoty.
• Porównanie wyników leak-down vs. endoskopia tłoków w serwisie ASO.
• Ocena skuteczności dodatków “anti-friction” w przywracaniu kompresji – brak niezależnych badań, temat otwarty.

Krótkie podsumowanie

Stopień sprężania 1SZ-FE w Yarisie 1.0 l z 2003 r. to 10,0 : 1. Dla poprawnego silnika podczas testu warsztatowego należy oczekiwać ≈ 13-15 bar, z dolnym limitem 10 bar i różnicą między cylindrami ≤ 1 bar. Rozbieżności w literaturze (10,5 : 1) wynikają z nielicznych wersji rynkowych; dla większości egzemplarzy europejskich przyjmuje się 10,0 : 1.