Kontrolka STOP w Peugeot - przyczyny i diagnostyka

Pytanie

Świeci się napis STOP

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czerwony napis STOP na zestawie wskaźników Peugeota to sygnał krytyczny: natychmiast zatrzymaj samochód w bezpiecznym miejscu, wyłącz silnik i sprawdź (lub zleć sprawdzenie) przyczynę.
• Najczęstsze powody: bardzo niskie ciśnienie oleju, przegrzanie silnika, zanik płynu hamulcowego, brak ładowania lub inna poważna usterka wykryta przez sterowniki.

Kluczowe punkty
• Nie kontynuuj jazdy z aktywnym napisem STOP.
• Sprawdź poziom oleju, płynu chłodzącego i hamulcowego.
• Odczytaj komunikaty/czujniki + podłącz tester OBD-II, aby poznać kody błędów.
• Jeżeli przyczyny nie stwierdzisz w kilka minut, wezwij pomoc drogową lub laweciarza.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak działa kontrolka STOP

W grupie PSA (Peugeot/Citroën/Opel po 2016 r.) za zapalenie STOP odpowiada magistrala CAN-B-C, moduł BSI oraz wyświetlacz kombi. Moduł porównuje sygnały czujników z progami granicznymi; przekroczenie (lub ich brak) generuje:

\[
\text{STATUS_STOP} =
\begin{cases}
1 &\text{gdy } \text{DTC_SEVERITY} \ge \text{CRITICAL} \
0 &\text{wpp.}
\end{cases}
\]

Poziomy krytyczne definiuje producent w dokumentacji homologacyjnej (np. P_olej < 0,3 bar, T_coolant > 120 °C).

2. Typowe sytuacje i diagnostyka

1. Układ smarowania
   • Kontrolka „konewka” + STOP → ciśnienie < 0,3–0,5 bar.
   • Sprawdź poziom oleju po 5 min od zgaszenia silnika.
   • Jeżeli poziom prawidłowy, możliwa awaria pompy lub czujnika – bez lawety narażasz się na zatarcie.

2. Układ chłodzenia
   • Kontrolka termometru + STOP.
   • Wyłączyć silnik, odczekać do ostygnięcia; skontrolować poziom LHM/Borygo.
   • Częste źródła: nieszczelność, uszkodzony termostat, niedziałający wentylator, pasek osprzętu.

3. Układ hamulcowy
   • Czerwona ikona hamulca ręcznego/„!” + STOP.
   • Zbiorniczek płynu hamulcowego – poziom poniżej MIN zazwyczaj oznacza wyciek lub skrajnie zużyte klocki (tłoczek wysunięty).
   • Sprawdzić grubość klocków; w nowych modelach ABS/ESP wygeneruje kod C1380, C1301 itp.

4. Układ ładowania
   • Ikona akumulatora + STOP.
   • Pomiar multimetrem: przy pracy silnika napięcie powinno wynosić 13,6–14,8 V.
   • Przy 12 V → alternator, regulator lub pasek wielorowkowy.

5. Inne krytyczne usterki
   • Power steering ECU (brak wspomagania) – w PSA EPAS sterownik zgłasza B1000 + STOP.
   • Błędy bezpieczeństwa (airbag, ESP) – w nowszych modelach STOP bywa również zapalany, jeśli zdiagnozowana została kolizja lub poważne uszkodzenie instalacji.

3. Procedura inżynierska „od ręki”

1. Zatrzymaj auto, włącz awaryjne.
2. Szybki „check” wizualny i bagnet/zbiorniki (max 5 min): olej, płyn chłodzący, hamulce.
3. Jeśli poziom/temperatura niepokoi – nie uruchamiaj ponownie.
4. Podłącz interfejs OBD-II (Diagbox, ELM327, iCarsoft) – zapisz kody DTC.
5. W zależności od wyniku:
   • Usterka miękka (np. czujnik poziomu płynu) – możliwe dojazdowe usunięcie.
   • Usterka twarda (ciśnienie oleju, temperatura, hamulce) – tylko laweta.

4. Praktyczne zastosowania i koszty

• Czujnik ciśnienia oleju: 50–120 zł; wymiana 15 min.
• Czujnik poziomu płynu hamulcowego (zintegrowany z korkiem): 80 zł.
• Termostat / pompa wody: 200–450 zł + robocizna.
• Alternator regeneracja: 400–800 zł, nowy 1000–1600 zł.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY2020 telematyka PSA (Connected Services) potrafi zdalnie wysłać alert STOP do aplikacji MyPeugeot – warsztat dostaje wstępne kody błędów jeszcze zanim właściciel zadzwoni.
• W elektrycznych e-208/e-2008 „STOP” jest również rezerwą „High Voltage Isolation Fault” i wymaga procedury serwisowej HV.
• Trend: czujniki przewidujące (predictive maintenance) – np. w modelach 308 III czujnik ciśnienia oleju podaje wartość rzeczywistą (do 0,1 bar) zamiast sygnału bistabilnego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: Kontrolka STOP to „wyłącznik awaryjny” linii produkcyjnej – ma zatrzymać proces zanim dojdzie do nieodwracalnych szkód.
• Odróżnij STOP (czerwony napis) od SERVICE (pomarańczowy klucz) – ten drugi to awarie niekrytyczne.

Aspekty etyczne i prawne

• Kontynuowanie jazdy z aktywnym STOP może skutkować utratą gwarancji lub regresowym roszczeniem ubezpieczyciela (rażące niedbalstwo).
• W przypadku usterki układu hamulcowego jazda może kwalifikować się jako stworzenie zagrożenia w ruchu drogowym (art. 86 § 1 KW).

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze woź w bagażniku 1 l oleju oraz 1 l koncentratu płynu chłodzącego PSA B71 5110.
2. Raz w miesiącu wizualnie kontroluj zbiorniczki płynów – ubytek < 10 %/10 000 km jest normalny, większy wymaga kontroli.
3. Jeśli pracujesz z ELM327, używaj aplikacji obsługujących tryb CAN-11bit 500 kbps (Peugeot/BMW-PSA).
4. Po wymianie paska osprzętu lub pompy wody wykonaj tzw. test gorący (10 min ≥ 3000 rpm z włączoną klimatyzacją) – większość usterek STOP pojawia się właśnie wtedy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez konkretnych kodów DTC i informacji o towarzyszących kontrolkach nie da się postawić jedynej diagnozy – powyższe to „short-list” 95 % przypadków.
• Niektóre modele starsze (np. 206, Partner I) mają tendencję do fałszywych wskazań STOP z powodu zimnych lutów w zegarach – rzadko, ale warto o tym wiedzieć.

Sugestie dalszych badań

• Analiza trendu czujników (oil pressure vs rpm) z logowania OBD – pozwala wykryć zużycie pompy na wiele tys. km przed awarią.
• Implementacja systemu CBM (Condition-Based Maintenance) do flot – redukcja nagłych awarii STOP o ~40 % (dane PSA Fleet 2023).
• Badanie awaryjności czujników poziomu płynów w samochodach po 10 latach eksploatacji – rekomendacja wymiany zapobiegawczej.

Krótkie podsumowanie

Napis STOP w Peugeocie to czerwone światło o najwyższym priorytecie – zatrzymaj pojazd, sprawdź podstawowe płyny i odczytaj kody błędów. 80-90 % przypadków dotyczy czterech układów: olej, chłodzenie, hamulce, ładowanie. Jeżeli przyczyna nie jest oczywista lub wymaga narzędzi, skorzystaj z lawety i diagnostyki warsztatowej; zignorowanie sygnału może zakończyć się poważnym (i kosztownym) uszkodzeniem lub zagrożeniem bezpieczeństwa.