Poprawna wartość korekty wtrysków w ms

Pytanie

Jaka wartość korekty wtrysków wyskalowana w milisekundach jest poprawna?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Idealna korekta czasu otwarcia wtryskiwacza wynosi 0 ms; w praktyce za „poprawne” uznaje się:
  • silnik Diesla (Common Rail, rozgrzany bieg jałowy): ≈ –0,05 … +0,10 ms (±50 – 100 µs), wartością graniczną serwisową jest ±0,5 ms;
  • silnik benzynowy (MPI/GDI, rozgrzany bieg jałowy): ≈ –0,10 … +0,25 ms przy bazowym czasie 2 – 3 ms; przekroczenie ±0,4 ms zwykle wskazuje usterkę.
• Zawsze należy odnosić korektę [ms] do bazowego czasu wtrysku i do specyfikacji producenta danego silnika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Czym jest korekta wtrysku

Sterownik silnika (ECU) oblicza bazowy czas otwarcia wtryskiwacza \( t_{baz}\) na podstawie masy powietrza, temperatury, ciśnienia i map zapisanych w pamięci. Następnie:
\[ t{ost}=t{baz}\cdot\bigl(1+\tfrac{\text{STFT}}{100}+\tfrac{\text{LTFT}}{100}\bigr)+t{ind}\]
gdzie \(t\{ind}\) – indywidualna korekta wtrysku danego cylindra (często prezentowana właśnie w ms lub µs).

2. Dlaczego wartości podaje się w różnych jednostkach

• Diesel CR – sterownik reguluje energię spalania, dlatego w diagnostyce serwisowej posługuje się mg/suw; niektóre testery przeliczają tę wartość na µs lub ms.
• Benzyna – układy benzynowe częściej pokazują STFT/LTFT w %, rzadziej czas bezwzględny.

Przeliczenie mg/suw → ms zależy od: ciśnienia paliwa, charakterystyki wtryskiwacza, temperatury i napięcia, dlatego nie istnieje jeden stały współczynnik konwersji.

3. Typowe zakresy bezwzględne

* Zakresy pochodzą z dokumentacji Delphi, Bosch EDC16/17, Magneti-Marelli i z danych serwisowych podanych w źródłach online [1–4].

4. Skutki przekroczenia dopuszczalnych wartości

• Korekta dodatnia (> 0): ECU wydłuża czas; przyczyny – ubytek paliwa (nieszczelność, niskie ciśnienie), „lewe” powietrze, zablokowany wtryskiwacz.
• Korekta ujemna (< 0): ECU skraca czas; przyczyny – lejący wtryskiwacz, zbyt wysokie ciśnienie paliwa, zawyżona masa powietrza.
  Przekroczenie ±0,5 ms (diesel) lub ±0,4 ms (benzyna) zwykle powoduje zapis błędu mieszanki (P0171, P0172, P026X).

Aktualne informacje i trendy

• Badania producentów (Bosch CRS5, Denso i-Art) pokazują, że dla najnowszych układów piezo korekcja stabilizuje się w granicach ±25 µs dzięki czujnikom ciśnienia w każdym wtryskiwaczu.
• Coraz częściej ECU stosuje tzw. closed-loop IMV (Inertial Mass Variation) i wylicza indywidualne mapy adaptacyjne zapisywane w NVRAM – pozwala to utrzymać korekty blisko zera przez cały okres eksploatacji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dla Diesla różnice ±0,5 ms przy bazowym 0,6 ms oznaczają zmianę dawki o ~80 %, dlatego tak wysoka korekta jest alarmowa.
• W silniku benzynowym 0,25 ms przy bazowych 3 ms to zaledwie 8 %, stąd pozornie większe dopuszczalne wartości.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulowanie mapami korekcji wtrysku (chip-tuning bez homologacji) może naruszać normy emisji (Euro 6/VI) i unieważniać gwarancję.
• W UE zakazane jest stosowanie emulatorów sond lambda lub usuwanie DPF; nieprawidłowe korekty często sygnalizują właśnie niesprawny DPF lub EGR.

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar wykonuj po osiągnięciu temp. 80–90 °C, na biegu jałowym, bez dodatkowych odbiorników.
2. Rejestruj log (OBD-II, tryb 01 PID 06 lub logi producenta) min. 120 s; obserwuj stabilność, nie samą wartość chwilową.
3. Przy przekroczeniu granic:
   • Test przelewowy wtryskiwaczy (Diesel) lub próba wyrównawcza ciśnienia statycznego (benzyna).
   • Sprawdzenie MAF/MAP, ciśnienia paliwa, szczelności dolotu.
4. Po serwisie skasuj adaptacje i wykonaj procedurę „self-learning” zgodnie z manualem (czasem wymaga jazdy pod obciążeniem).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre ECU wyświetlają czas całkowity, inne samą korektę; łatwo je pomylić.
• W silnikach z wtryskiem wielofazowym (pilot, pre-pilot, main) tester może pokazywać korektę tylko fazy głównej.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wtrysku za pomocą szybkiej kamery spalania (laser-induced fluorescence) umożliwia korelację µs-korekty z rzeczywistą dawką.
• Zastosowanie uczenia maszynowego w ECU (np. Continental e-Horizons) do predykcji korekt na podstawie jakości paliwa.

Krótkie podsumowanie

Poprawna korekta wtryskiwaczy mierzona w milisekundach zależy od typu silnika i bazowego czasu wtrysku. Dla współczesnych Diesli CR akceptowalne są wartości rzędu ±0,05 – 0,10 ms (granica serwisowa ±0,5 ms); dla silników benzynowych typowo ±0,10 – 0,25 ms (granica ±0,4 ms). Ocena zawsze musi uwzględniać procentowy udział korekty w stosunku do czasu bazowego oraz specyfikację producenta. Zbyt duże odchylenia sygnalizują konieczność szczegółowej diagnostyki układu paliwowego i dolotowego.