Kosiarka Briggs&Stratton, Honda GCVx – silnik nie gaśnie, brak zwarcia do masy, usterka kill-switch

Pytanie

Kosiarka nie gaśnie, nie zawiera do masy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik kosiarki nie gaśnie, ponieważ obwód „gaszenia” (kill-switch) nie zwiera zacisku STOP cewki zapłonowej do masy silnika.
• Należy znaleźć przerwę / zły styk w torze: pałąk bezpieczeństwa → linka → wyłącznik → przewód gaszenia → punkt masowy przy cewce.
• Typowe usterki: rozregulowana lub pęknięta linka, skorodowany styk wyłącznika, przerwany przewód, uszkodzony punkt masowy lub – najrzadziej – wewnętrzne uszkodzenie cewki zapłonowej.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania układu gaszenia

1. Cewka zapłonowa (magneto) ma wyprowadzenie „STOP”.
2. Zwarcie tego wyprowadzenia do masy (blok silnika) rozładowuje energię uzwojenia pierwotnego, co uniemożliwia wytworzenie iskry – silnik natychmiast staje.
3. Zwarcie realizuje układ bezpieczeństwa: pałąk ↑ (praca) – obwód otwarty, pałąk ↓ (stop) – obwód zwarty.

2. Plan diagnozy krok po kroku

1. Bezpieczeństwo: zdjąć fajkę świecy, zablokować zapłon.
2. Odpiąć przewód STOP od cewki; sondą multimetru sprawdzić ciągłość między końcówką przewodu a masą silnika:
   • pałąk ↑ – przerwa (OL)
   • pałąk ↓ – 0 Ω
   Brak przełączania → usterka między wyłącznikiem a cewką.
3. Jeśli test 2 ok, chwilowo zewrzeć (izolowanym przewodem) sam zacisk STOP cewki do masy – silnik powinien zgasnąć. Jeżeli nadal pracuje, uszkodzona jest cewka (wewnętrzny tranzystor/tyrystor gaszenia).
4. Gdy w teście 2 brak zwarcia:
   • odłączyć przewód przy wyłączniku i ponownie sprawdzić wyłącznik do masy; jeśli działa – przerwany przewód;
   • oczyścić styki wyłącznika i punkt masowy (drobny papier 400, preparat Kontakt 60).
5. Skontrolować linkę: odległość ruchu ~20 mm; zbyt luźna linka nie dociska blaszki wyłącznika.

3. Typowe usterki i ich usuwanie

4. Podstawy teoretyczne

Współczesne cewki (ICM) zawierają układ półprzewodnikowy sterujący przerywaniem prądu pierwotnego. Zacisk STOP najczęściej zwiera bramkę wewnętrznego tranzystora do masy – więc nawet niewielka rezystancja połączenia (1–2 Ω) wystarcza do wyłączenia. Styk musi jednak być pewny; naloty tlenków podbijają rezystancję o rząd wielkości.

5. Praktyczne zastosowania

Po udrożnieniu obwodu warto:

• Naniesić na styki cienką warstwę smaru kontaktowego.
• Poprowadzić przewód STOP w peszlu; kosa krawędziowa i wibracje często przecierają izolację.
• Dodać szybkozłączkę (Fast-on) przy cewce – ułatwia przyszłą diagnostykę.

Aktualne informacje i trendy

• W silnikach Briggs&Stratton InStart i najnowszych Honda GCVx stosuje się elektroniczne moduły z detekcją obrotów oraz czujnikiem hamulca noża; zwarcie do masy realizuje tranzystor MOSFET sterowany przez mikrokontroler – objawy usterki identyczne, lecz naprawa wyłącznie przez wymianę modułu.
• W kosiarkach akumulatorowych układ wyłączenia jest cyfrowy; wystarczy utrata masy na linii czujników, by płyta sterująca zablokowała MOSFET zasilający silnik BLDC. Trend: całkowita eliminacja przewodu STOP – sygnał trafia magistralą CAN-lite do sterownika.
• Coraz częściej producenci stosują hermetyczne czujniki Halla w miejsce mechanicznych blaszek – znacznie dłuższa żywotność w środowisku wilgotnym.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: kill-switch działa jak zwarcie wyprowadzenia RESET mikrokontrolera do GND; brak zwarcia → program pracuje, zwarcie → natychmiastowe zatrzymanie.
• Cewka zapłonowa w stanie otwartym generuje napięcia rzędu 20–30 kV; niewyłączony silnik można awaryjnie zdławić poprzez odłączenie dopływu paliwa lub zadławienie wlotu powietrza, ale jest to procedura awaryjna i grozi uszkodzeniem filtra.

Aspekty etyczne i prawne

• Dyrektywa 2006/42/WE (Maszyny) wymaga, by urządzenie miało działający, łatwo dostępny układ zatrzymania awaryjnego. Usterka kill-switcha czyni maszynę niesprawną i niezgodną z CE.
• Naprawy muszą być wykonane przy odłączonej fajce; przypadkowe odpalenie noża podlega przepisom BHP.
• W niektórych jurysdykcjach (np. DE) samodzielne wyłączenie systemu OPR (operator presence control) grozi odebraniem homologacji.

Praktyczne wskazówki

1. Multimetr ustaw na test ciągłości z brzęczykiem – najszybszy sposób lokalizacji przerwy.
2. Po wymianie przewodu zastosuj tulejki oczkowe z cynowanym płaszczem i podkładkę sprężystą – minimalizuje samoistne luzowanie.
3. Jeśli śruby masowe mocowane są w gwintowanym aluminium, użyj pasty aluminiowej lub gwintownika M5 × 0,8 i wkręć nową śrubę ze stali A2.
4. Do ochrony połączeń „na zewnątrz” stosuj koszulki termokurczliwe z klejem wewnętrznym (dual-wall).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Diagnozę utrudnia lakier proszkowy na blokach nowoczesnych silników – punkt masowy należy oczyścić do gołego metalu.
• W silnikach chińskich klonów GXV częsty jest fabryczny błąd: zaciśnięty przewód masowy pod izolacją – objawia się dopiero po kilku godzinach pracy.
• Jeżeli kosiarka ma dodatkowy wyłącznik obrotów noża (Blade Brake Clutch), awaria jego mikrowyłącznika może również zakłócić masę.

Sugestie dalszych badań

• Zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskiem STOP a masą podczas pracy: wartości >100 Ω wskazują na skorodowane styki.
• Sprawdzić, czy cewka wyposażona jest w zintegrowany czujnik temperatury; jego awaria może blokować gaszenie.
• Dla silników powyżej 500 cm³ rozważyć montaż wskaźnika kondycji iskry (spark tester LED) – ułatwia późniejszą diagnostykę.
• Zapoznać się z normą EN 836 (kosiarki do trawy) – dokładne wymagania dotyczące układu zatrzymania noża.

Krótkie podsumowanie

Kosiarka nie gaśnie, bo obwód kill-switch nie zwiera zacisku STOP cewki do masy. Najpierw multimetrem sprawdź ciągłość wyłącznik → masa; napraw przerwany przewód lub skorodowany styk. Gdy zwarcie jest, a silnik nadal pracuje – uszkodzona cewka zapłonowa i wymaga wymiany. Poprawność masy jest krytyczna zarówno dla bezpieczeństwa użytkownika, jak i zgodności z obowiązującymi normami.