Kosiarka spalinowa Honda, Briggs & Stratton – strzały w tłumik, nie odpala, diagnostyka gaźnika i zapłonu

Pytanie

Kosiarka spalinowa strzela w tłumik i nie odpala

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Prawdopodobną przyczyną „strzałów” w tłumik i braku rozruchu jest zaburzony moment zapłonu (ścięty klin koła magnesowego) lub zbyt bogata/uboga mieszanka wynikająca z zabrudzonego gaźnika, filtra powietrza albo zużytej świecy.
• Diagnostykę zacznij od: świecy → iskry → filtra powietrza → jakości paliwa → czyszczenia gaźnika, a jeśli to nie pomoże – sprawdź klin koła magnesowego i luz zaworowy.

Kluczowe punkty
• świeca i test iskry • świeże paliwo i drożny gaźnik • czysty filtr powietrza • klin koła magnesowego • kompresja i zawory

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoria zjawiska „strzału”
   Niespalona mieszanina paliwowo-powietrzna trafia do układu wydechowego i zapala się tam od gorących gazów lub opóźnionej iskry. Winne są: (a) złe dawkowanie paliwa, (b) nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, (c) nieszczelne zawory.

2. Układ zapłonowy
   • Świeca – wizualna inspekcja, czyszczenie lub wymiana; przerwa 0,6–0,8 mm.
   • Cewka – pomiar iskry testerem; szczelina cewka–koło 0,20–0,40 mm.
   • Klin koła magnesowego – po uderzeniu nożem w przeszkodę klin często ścina się, cofając kąt zapłonu nawet o 20–30° → iskra wypada przy otwartym zaworze wydechowym → strzał w tłumik.
   • Przewód WN/fajka – pęknięcia, korozja.

3. Układ paliwowo-powietrzny
   • Paliwo – maks. 30–60 dni; etanol w E10 chłonie wodę i powoduje lakierowanie gaźnika.
   • Filtr powietrza – brudny = mieszanka bogata; test: spróbuj krótkiego startu bez filtra w czystym otoczeniu.
   • Gaźnik – czyszczenie chemiczne/ultradźwiękowe, swobodny pływak, drożne dysze (.main ≈ 0,6 mm).
   • Zawór ssania (choke) – upewnij się, że po rozruchu wraca do pozycji „otwarta”.

4. Część mechaniczna
   • Luz zaworowy – typowo ssący 0,10 mm, wydechowy 0,15 mm (sprawdzić w danych silnika). Zbyt mały luz skutkuje podparciem zaworu wydechowego → brak kompresji → wypalanie mieszanki w tłumiku.
   • Kompresja – < 6 bar = problemy z rozruchem; pomiar manometrem w otwór świecy.

5. Kolejność diagnostyki w praktyce (≈ 30 min):
   a. Wykręć świecę, oceń kolor/iskrę.
   b. Zmierz opór przewodu WN, usuń ewentualne przebicia.
   c. Wymień paliwo, oczyść filtr powietrza.
   d. Jeśli brak poprawy – oczyść gaźnik.
   e. Sprawdź klin koła magnesowego (wymaga ściągacza).
   f. Zmierz kompresję i wyreguluj zawory.

Aktualne informacje i trendy

• Wzrost zawartości etanolu (E10) od 2023 r. przyspiesza korozję gaźników; producenci (Briggs & Stratton, Honda) zalecają stabilizatory paliwa już po 30 dniach.
• Powszechne w 2024 r. cewki bez-kontaktowe (transile + Hall) są mniej podatne na wilgoć, ale wrażliwe na przegrzanie; objawia się to brakiem iskry na ciepło.
• Coraz więcej serwisów oferuje czyszczenie ultradźwiękowe gaźników jako usługę ekspresową.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Gaźnik w małych silnikach to dysza stała o podciśnieniowym dozowaniu; najmniejsze zabrudzenia zmieniają współczynnik λ (stechiometryczny 14,7:1).
Klin (Woodruffa) ma grubość 3 mm; ścięcie już o 0,5 mm = opóźnienie zapłonu ~10°.
Iskra o barwie niebieskiej ≈ 10–20 kV; żółta < 6 kV – zbyt słaba.

Aspekty etyczne i prawne

• Silniki niesprawne emitują wielokrotnie więcej HC/CO; wg dyrektywy UE 2016/1628 użytkownik powinien utrzymywać sprzęt w stanie sprawnym, inaczej grozi mandat za przekroczenie norm hałasu i emisji.
• Unikać wylewania starej benzyny do gruntu – zgodnie z ustawą o odpadach należy oddać do PSZOK.

Praktyczne wskazówki

• Przy demontażu koła magnesowego użyj ściągacza dwuramiennego; uderzanie młotkiem uszkadza łożyska.
• Do czyszczenia gaźnika – spray z MTBE + odmuchanie sprężonym powietrzem 6 bar.
• Po sezonie spuszczaj paliwo lub pracuj, aż silnik zgaśnie – ogranicza to lakierowanie dysz.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli silnik ma pompę podciśnieniową (kosiarki traktorki), pęknięta membrana również wzbogaca mieszankę → podobne objawy.
• W silnikach z automatycznym dekompresatorem pomiar kompresji może być zaniżony; trzeba zablokować mechanizm.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie oscyloskopem przebiegu z cewki (trigger ~0 V → 300 V) pozwoli potwierdzić zdrowie układu zapłonowego.
• Analiza spalin (λ-sonda) w warsztacie ujawni, czy gaźnik dawkowany jest prawidłowo.
• Warto rozważyć konwersję na zasilanie LPG – mniej problemów z lakierowaniem gaźnika.

Krótkie podsumowanie

Strzały w tłumik i brak rozruchu wynikają najczęściej z:
1) zbyt bogatej mieszanki (gaźnik, filtr powietrza, zalanie paliwem),
2) zaburzonego momentu zapłonu (ścięty klin, słaba iskra),
3) nieszczelnych zaworów lub niskiej kompresji.
Postępując według podanej sekwencji diagnostycznej – od świecy i świeżego paliwa po klin koła magnesowego – usuniesz 90 % tego typu awarii bez kosztownego serwisu.