Kostka zamka tył Citroën C5 I – pinout, naprawa, numery OE, typowe usterki

Pytanie

kostka zamka tył citroen c5I

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „Kostka zamka tył” w Citroënie C5 I (2001‑2008) to 4‑ lub 6‑pinowe złącze elektryczne łączące siłownik zamka z wiązką pojazdu.
• Najczęściej spotykane numery OE całej blokady (z kostką) to 913784 – lewy tył i 913783 – prawy tył; sama wtyczka występuje jako element wiązki drzwi (często oznaczenie 9658530880).
• Typowe usterki: korozja styków, pęknięte zatrzaski, przetarte przewody w przelotce drzwi.
• Naprawa: czyszczenie styków, wymiana pinów MicroTimer 2.8 / MicroTimer 1.5, ewentualnie wymiana całego złącza lub siłownika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Co dokładnie nazywamy „kostką zamka tył”

1.1. Tylne drzwi – 6‑pinowa wtyczka (rys. 1)
1.2. Klapa bagażnika – 2‑ lub 4‑pinowa wtyczka przy siłowniku klapy
(poniższe dotyczy głównie drzwi, różnice dla klapy zaznaczono w nawiasach).

2. Pinout (wg schematu Citroën ServiceBox, rocznik 2004)

* W nowszych rocznikach (po liftingu 2004) sterowanie zamkiem przechodzi z czystej logiki „lock/unlock” na pojedynczą linię LIN‑B, stąd różnice w opisach pinów.
Klapa bagażnika wykorzystuje zazwyczaj tylko piny 1–4.

3. Typowe objawy i przyczyny

1. Brak reakcji na pilota → zerwane przewody w przelotce lub korozja pinów 1/4.
2. Zamek „bzyczy”, ale nie rygluje → zużyty silniczek w siłowniku lub niskie napięcie (spadki na pinie 1).
3. Błędy BSI „rear left door lock circuit open” → wysoka rezystancja styku pin 5 (mikroprzełącznik).
4. Tylko jedne drzwi nie działają → lokalny problem z kostką; oba – szukać w BSI.

4. Diagnostyka krok po kroku

1. Odłącz akumulator (-) – zapobiegnie zapisowi błędów poduszek.
2. Zdemontuj boczek drzwi, odepnij wtyczkę.
3. Kontrola wizualna: zielony nalot, wybite zapadki?
4. Multimetr:
   • ciągłość pin 1 ↔ bezpiecznik F9 (BSI) – <0,3 Ω
   • napięcie pin 1 względem 4 przy „lock” – ~12 V / 0,5 s
5. Jeśli linia LIN – oscyloskop lub Lexia/Diagbox: ramki 9,6 kb/s.
6. Symulacja obciążenia: żarówka 5 W między 1‑4; brak spadku poniżej 11,5 V.

5. Naprawa / wymiana

a) Lekka korozja – preparat kontaktowy, szczoteczka z włóknem szklanym, wypełnić smarem kontaktowym.
b) Uszkodzone piny – wypiąć zapadkę, wylutować / wyciągnąć pin MicroTimer (AMP/Tyco), wprasować nowy, zarobić termokurcz.
c) Cała kostka pęknięta – zestaw naprawczy wiązki (Citroën: 6549 YF – lewy tył, 6549 YG – prawy tył) lub uniwersalne złącze 6‑pin TE Connectivity 1‑967616‑1.
d) Gdy silnik siłownika spalony – kompletna blokada drzwi (OE 913784 / 913783). Cena na Allegro od 120 zł (używka) do 350 zł (zamiennik).

Aktualne informacje i trendy

• 2023/24: coraz więcej zamienników „plug‑and‑play” drukowanych w 3‑D (obudowa + oryg. terminale).
• Popularne zamienniki siłowników firmy ERA i Metzger – tańsze, ale zdarza się głośniejsza praca.
• Trend do regeneracji wiązek: firmy oferują wymianę samych „ogryzków” przewodów drzwiowych, co wychodzi taniej niż cała wiązka OEM.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kostka pracuje w strefie mokrej drzwi → producenci stosują terminale cynowane; przy naprawie używaj zaciskarki do MicroTimerów, nie lutuj bezpośrednio przewodu do pina (kapilarne wciąganie wilgoci).
• Przy testach Lexią, funkcja „Test aktuatorów – Rear left/right door lock” pozwala wymusić 10‑sekundowy cykl.

Aspekty etyczne i prawne

• Zgodnie z Dyrektywą ELV 2000/53/WE demontowane elementy elektryczne (zużyte zamki, wiązki) należy oddać do punktu odbioru odpadów elektronicznych.
• Samodzielna ingerencja w instalację nie wpływa na ważność homologacji, o ile nie zmieniasz parametrów bezpieczeństwa (ABS, poduszki).

Praktyczne wskazówki

1. Po każdej naprawie przeprowadź adaptację zamków w BSI (Diagbox → BSI → Config/Repair → Lock learning).
2. Zabezpiecz nową kostkę smarem silikonowym klasy OEM (Total Multis 2).
3. Sprawdź przelotkę drzwiową – to ona najczęściej powoduje powracające usterki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory przewodów mogą się różnić w zależności od rocznika i rynku (Europa vs. UK).
• Modele przedliftowe 2001‑2004 czasem mają 5‑pinowy siłownik Valeo bez osobnej linii child‑lock.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar prądów szczytowych siłownika (oscyloskop z rezystorem 0,1 Ω) – pozwala przewidzieć zatarcie silniczka zanim dojdzie do awarii.
• Test trwałości nowych zamienników – warto zbierać dane MTBF i dzielić się w społecznościach C5.

Krótkie podsumowanie

Kostka tylnego zamka Citroëna C5 I to niewielkie, ale krytyczne 4‑/6‑pinowe złącze. Najczęstsze problemy to korozja i uszkodzone przewody; rozwiązaniem jest czyszczenie styków lub wymiana pinów/kostki, a w razie potrzeby całego siłownika (OE 913783/913784). Prace należy wykonywać z odłączonym akumulatorem, a po naprawie przeprowadzić test w Lexii. Dzięki właściwej diagnostyce i zastosowaniu odpowiednich części zamiennych można przywrócić pełną funkcjonalność centralnego zamka na lata.