Koszt wymiany uszczelki pompy wakuum Peugeot 207 SW

Pytanie

peugeot 2007sw cena wymiany uszczelki pompy waku

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Typowy koszt wymiany samej uszczelki pompy waku (podciśnienia) w Peugeot 207 SW z rocznika 2007 wynosi orientacyjnie 200–500 zł brutto w niezależnym warsztacie.
• Składowe:
  • uszczelka: 10–60 zł (zamiennik/oryginał),
  • ewentualny komplet uszczelek: 60–120 zł,
  • robocizna: 1–2 h × 120–250 zł/h = 120–500 zł.
• W ASO (autoryzowany serwis) całość zwykle 400–800 zł.
• Jeśli pompa okaże się zużyta i trzeba ją wymienić: 700–1200 zł (część 400–900 zł + robocizna).

Szczegółowa analiza problemu

• Różnice zależą od silnika:
  • 1.6 HDi (DV6: 9HZ/9HY/9HW) – najczęściej spotykany i najczęściej „pocący się” na łączeniu z głowicą; zazwyczaj wystarcza nowy O-ring/uszczelka pompy.
  • 1.4/1.6 VTi (EP3/EP6) – podobna procedura, dostęp bywa ciaśniejszy; koszt robocizny bywa wyższy o 0,3–0,5 h.
• Co faktycznie wymieniamy:
  • Uszczelka/O‑ring pomiędzy korpusem pompy a głowicą.
  • Opcjonalnie komplet uszczelek (jeśli korpus pompy „poci” na łączeniu połówek).
• Czas i trudność:
  • Doświadczony mechanik: 1,0–1,5 h (diesel), 1,5–2,0 h (niektóre benzyny).
  • Demontaż zwykle obejmuje: osłonę silnika, przewody podciśnienia, ewentualnie elementy dolotu; płynu chłodniczego się nie spuszcza (pompa waku nie jest w układzie chłodzenia).
• Dlaczego warto zrobić to od razu:
  • Ubytek oleju, zabrudzenie osprzętu, ryzyko osłabienia podciśnienia (twardszy pedał hamulca, gorsze działanie siłowników podciśnieniowych).

Aktualne informacje i trendy

• Do starszych DV6 popularne są niedrogie zestawy uszczelniające (aftermarket Elring/Victor Reinz); komplet często rozwiązuje nawracające „pocenie”.
• Stawki roboczogodzin w niezależnych warsztatach w ostatnich latach wzrosły; przyjmuj 120–250 zł/h jako rozsądny zakres poza ASO.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowe numery OE uszczelek/kompletów spotykane w 1.6 HDi/EP: 4599.41, 4599.42, 96 769 732 80 (różne aplikacje – konieczna weryfikacja po VIN).
• Moment dokręcania śrub mocujących pompę (M6 do głowicy alu): typowo 8–12 Nm; bezpiecznie trzymać się danych serwisowych dla konkretnego silnika.
• Częsta pomyłka: wyciek spod pokrywy zaworów spływa na pompę – po umyciu silnika zweryfikować źródło wycieku przed demontażem pompy.
• Próba podciśnienia po montażu: serwo powinno mieć prawidłowe wspomaganie po 1–2 wciśnięciach hamulca przy pracy na biegu jałowym; manometrem uzyskasz typowo ~−0,6 do −0,9 bar względem atmosfery.

Aspekty etyczne i prawne

• Sprawność układu hamulcowego to kwestia bezpieczeństwa – jazda z podejrzeniem spadku podciśnienia jest ryzykowna.
• Utylizacja zużytych materiałów (szmat olejowych, uszczelek) zgodnie z przepisami o odpadach niebezpiecznych.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze weryfikuj po VIN numer OE pompy/uszczelki – w 207 SW występują różne warianty.
• Jeśli masz przebieg/rocznik sugerujący zużycie, rozważ od razu komplet uszczelek zamiast pojedynczego O‑ringu.
• Oczyść i odtłuść powierzchnie styku; cienki film świeżego oleju na O‑ringu ułatwia prawidłowe ułożenie bez podwinięcia.
• Po montażu uruchom silnik, sprawdź szczelność latarką i lusterkiem po 5–10 minutach pracy oraz po krótkiej jeździe.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli korpus pompy jest zużyty/rozklinowany lub ma luz na osi – sama uszczelka nie pomoże; konieczna wymiana/regeneracja pompy.
• W benzynach EP6 dostęp bywa utrudniony – koszt robocizny może być wyższy niż w DV6.
• Ceny lokalnie różnią się; duże miasta/ASO są droższe.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: kod silnika (np. 9HZ/9HY/EP6), VIN i lokalizację warsztatu – przygotuję precyzyjną wycenę części (OE vs zamiennik) i orientacyjny koszt robocizny w Twojej okolicy.
• Jeśli masz zdjęcie miejsca wycieku, ułatwi to potwierdzenie źródła.

Krótkie podsumowanie

• Realny budżet na wymianę uszczelki pompy waku w Peugeot 207 SW (2007) to 200–500 zł w niezależnym warsztacie; w ASO 400–800 zł.
• Jeżeli pompa jest zużyta – całkowity koszt 700–1200 zł.
• Zweryfikuj silnik/VIN, aby dobrać właściwą uszczelkę i uniknąć podwójnej pracy.