Kruciec kolektora ssącego Renault Laguna II 2.0 IDE 2001 – objawy pęknięcia, wymiana, zamienniki

Pytanie

Kruciec korektora ssącego renault laguna2 2.0 benzyna edi 2001rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kruciec kolektora (ssącego) w Renault Laguna II 2.0 IDE (rok 2001, kod silnika F5R 700/740) to plastikowo-metalowy króciec podciśnienia i/lub przyłącze płynu chłodzącego wkręcone/ wprasowane w kolektor dolotowy.
• Najczęstszą usterką jest jego spękanie lub rozszczelnienie, co skutkuje „lewym powietrzem”, nierówną pracą silnika i błędami mieszanki.
• Skuteczne rozwiązanie to wymiana na nowy (OE lub wysokiej jakości zamiennik); doraźne klejenie daje krótkotrwały efekt.

Kluczowe punkty
• Typ silnika: 2.0 16V IDE (bezpośredni wtrysk benzyny, F5R)
• Objawy: falujące obroty, trudny rozruch, błąd P0171/P0172, kontrolka Check Engine
• Oryginalne referencje (najczęściej spotykane): 8200164084, 8200119698* – zawsze weryfikować po VIN
• Zamienniki: SWAG, Topran, Motrio; dostępne na Allegro, iParts, MotorDoctor
• Diagnostyka: test dymem lub pomiar podciśnienia; oględziny pęknięć wokół kołnierza

* Numery mogą się różnić w zależności od wersji kolektora; F4R-M4 (MPI) ma już inne przyłącze.

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcja króćca i jego umiejscowienie

Króciec kolektora ssącego (ang. manifold nipple / spigot) pełni rolę:

1. Rozdzielacza podciśnienia (serwo hamulcowe, elektrozawór EVAP, sterowanie klap kolektora, MAP)
2. W niektórych wersjach – króćca płynu chłodzącego (powrót z nagrzewnicy do korpusu termostatu)

W silniku 2.0 IDE kolektor jest aluminiowy, a króciec wykonano z PA66-GF (poliamid wzmacniany włóknem szklanym) z oringiem 14 × 3 mm. Znajduje się od strony grodzi, tuż pod przepustnicą.

2. Typowe uszkodzenia i przyczyny

• Spękanie korpusu wskutek starzenia tworzywa i drgań silnika.
• Zwarzenie wtrysków, podwyższona temperatura kolektora → degradacja plastiku.
• Nieprawidłowy demontaż przewodu serwa (podważanie śrubokrętem).

3. Objawy eksploatacyjne

• Nierówna praca na jałowym, gaśnięcie przy „wysprzęgleniu”.
• Pisk / syczenie z okolicy kolektora, spadek podciśnienia w serwie – twardy pedał hamulca.
• Ślady oleju na króćcu (odmy) lub mgiełka paliwa (bogata mieszanka).
• Błędy OBD II: P0171 (system pre-lean), P0507 (wysokie obroty jałowe), sporadycznie P1131.

4. Diagnostyka i potwierdzenie defektu

1. Test dymem (smoke-tester) – dym wychodzi szczeliną króćca.
2. Psikanie aerozolu hamulcowego przy pracującym silniku – skok RPM sygnalizuje nieszczelność.
3. Kontrola wizualna – włosowate pęknięcia, obluzowany kołnierz, pogniecione oringi.

5. Naprawa vs. wymiana

a) Klejenie (epoksyd/PA-welder) – tylko awaryjnie, trwałość 1–3 mies.
b) Tulejowanie + metalowy króciec (frezer/druk 3D z CF-PA) – popularna modyfikacja, szczególnie gdy OE niedostępny.
c) Wymiana:
• OE Renault (8200164084 → ~140–170 zł)
• Zamiennik SWAG 30 92 8093 lub Topran 206 752 (~60–90 zł)
• Uszczelniacz: oring 7701042854 (zawsze nowy)

6. Procedura wymiany (skrót)

1. Odłączyć minus akumulatora (praca w pobliżu wtrysku wysokiego ciśnienia).
2. Zdjąć przewód serwa i wiązkę MAP.
3. Odkręcić dwie śruby Torx E6/7 mocujące króciec.
4. Oczyścić gniazdo, założyć nowy oring lekko przesmarowany smarem silikonowym.
5. Wkręcić nowy króciec momentem 9 Nm; przewód serwa wsunąć do oporu.
6. Test szczelności, skasowanie błędów ECU.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej stosuje się króćce z aluminium lub drukowane z PA12-CF na SLS, eliminujące powtarzalne pęknięcia.
• Renault ogranicza produkcję części do silnika IDE (wycofany w 2003 r.); rynek aftermarket szybko reaguje zamiennikami.
• Fora Laguna/Scenic polecają modyfikację „silicone boost hose + metal nipple” – trwałość >150 tys. km.
• Trendem w klasykach Renault jest profilaktyczna wymiana wszystkich złączy podciśnienia przy przebiegach >200 tys. km.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do układu odmy w silnikach TSI – drobne nieszczelności bardzo zaburzają korekty paliwowe w bezpośrednim wtrysku.
• Króciec IDE pracuje przy podciśnieniu do –0,9 bar; nawet mikropęknięcie 0,5 mm² potrafi zwiększyć przepływ powietrza o >10 l/h.
• Silnik IDE ma sondę szerokopasmową LSU4.2, więc ECU koryguje mieszankę, ale skrajne wartości LTFT powodują „Check Engine”.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z niesprawnym króćcem zwiększa emisję HC i NOx – formalnie pojazd nie spełnia norm Euro 3.
• Samodzielne „przeróbki” (klejenie, zamienniki niskiej jakości) mogą naruszać homologację części układu zasilania.
• Wymagana zgodność z art. 66 PoRD – pojazd niesprawny technicznie może zostać zatrzymany do kontroli.

Praktyczne wskazówki

• Zanim zamówisz część, odczytaj VIN (pozycje 4-9: typ nadwozia, 10: rok) – ASO poda właściwy numer.
• Sprawdź pozostałe węże podciśnienia (serwo, EVAP, EGR) – wymiana króćca bez uszczelnienia reszty to „leczenie objawów”.
• Przy pierwszym uruchomieniu po wymianie wykonaj adaptację przepustnicy (CLIP → menu Injecteur Essence/Apprentissage).
• Jeżeli w układzie występuje olej, skontroluj odmy i separator olejowy – nadmierna mgła olejowa degraduje plastiki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Silnik F4R (MPI) i F5R (IDE) używają innych kolektorów; część „pasuje” mechanicznie, ale ma inny kanał podciśnienia – ryzyko zubożenia mieszanki.
• Niektóre zamienniki azjatyckie mają mniejszą średnicę wewnętrzną (Ø9 mm zamiast Ø10 mm) – powoduje spadek podciśnienia w serwie.
• Brak części OE w przyszłości może wymusić custom-made lub regenerację istniejących kolektorów.

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie parametrów OBD (STFT/LTFT, MAP) przed i po naprawie – dane do analizy długoterminowej.
• Badanie wpływu druku 3D (PA-CF, PEEK) na trwałość króćców w temperaturze 120 °C.
• Porównanie przepływności poszczególnych zamienników (test na stanowisku flow-bench).
• Zgłoszenie problemu na platformach open-data (np. Car-Diag) może pomóc w tworzeniu baz typowych usterek Laguna II.

Krótkie podsumowanie

Króciec kolektora ssącego w Lagunie II 2.0 IDE jest newralgicznym, podatnym na pęknięcia elementem podciśnienia. Jego nieszczelność prowadzi do „lewego powietrza”, problemów z mocą i emisją. Najpewniejszym rozwiązaniem jest wymiana na nowy, dobrany po VIN, ewentualnie zastosowanie metalowego odpowiednika. Przed montażem należy sprawdzić cały układ dolotowy, a po naprawie skasować adaptacje i zweryfikować korekty paliwowe. Dzięki temu silnik odzyska stabilne podciśnienie, prawidłową mieszankę i nominalne parametry pracy.