Kymco 50 2006 – stuki po odpaleniu w okolicy paska napędowego, rolki, wariator, kopka

Pytanie

Skuter kymco50 2006 dziwne stuki po odpaleniu w okolicy paska napedowego

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszym źródłem stuków w okolicy paska napędowego w Kymco 50 (rocznik 2006) są zużyte rolki lub ślizgi wariatora, ewentualnie poluzowany mechanizm kopki (rozrusznik nożny) bądź rozciągnięty pasek CVT.
• W pierwszej kolejności zdejmij pokrywę przekładni, skontroluj rolki, ślizgi, sprężynę i tuleję wariatora, stan paska oraz poprawność cofania się mechanizmu kopki.

Kluczowe punkty
• Rolki/ślizgi: spłaszczenia, pęknięcia, brązowy nalot z przegrzania.
• Kopka: zębatka półksiężycowa musi całkowicie odskakiwać.
• Pasek: szerokość ≥ 17,9 mm (oryginał 18-18,5 mm), brak strzępień.
• Nakrętki wariatora i sprzęgła: moment 40–45 N·m, brak luzu osiowego.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa napędu CVT w Kymco 50
   – Wariator przedni (napędowy) na wale korbowym.
   – Pasek zębaty typu 669×18×30 mm (OEM).
   – Sprzęgło odśrodkowe z korektorem momentu (tzw. tylny wariator).
   – Mechanizm kopki w pokrywie.

2. Typowe źródła hałasu po uruchomieniu silnika
   2.1 Rolki wariatora
   • Przy 5–7 tys. km zaczynają się spłaszczać. Na wolnych obrotach, gdy siła odśrodkowa jest mała, „latają” w prowadnicach i stukają.
   2.2 Ślizgi / prowadnice talerza ruchomego
   • Wytarte prowadnice powodują luz promieniowy talerza; metal uderza o metal.
   2.3 Tuleja wariatora
   • Zużycie ≥ 0,05 mm promienia daje słyszalne dzwonienie przy zmianie fazy zapłonu z rozrusznika.
   2.4 Mechanizm kopki
   • Niewycofana zębatka półksiężycowa uderza o kołnierz drive-face’u wariatora (metaliczny stuk co obrót).
   2.5 Pasek CVT
   • Pasek rozwarstwiony wydaje rytmiczny klekot, a przy prędkości > 30 km/h pojawi się wibracja kierownicy.
   2.6 Sprężynki szczęk sprzęgła
   • Pęknięta lub rozciągnięta sprężynka powoduje „łapanie” jednej szczęki już na wolnych obrotach i stukanie o dzwon.
   2.7 Łożyska główne wału korbowego (rzadko)
   • Głuchy stuk 1-2 × / obrót, rośnie z obrotami, towarzyszą wyraźne wibracje całego silnika.

3. Procedura diagnostyczna
   a) Demontaż pokrywy CVT (śruby M6/M8; przed zdjęciem odkręć kopkę).
   b) Wizualna ocena paska, rolek oraz piór kopki.
   c) Krótkie uruchomienie silnika bez pokrywy (tylko biegiem jałowym). Określ miejsce hałasu.
   d) Zablokuj wariator kluczem pasowym lub pneumatycznie, odkręć nakrętkę 17 mm.
   e) Sprawdź:
   – Okrągłość rolek (różnica Ø > 0,1 mm = wymiana).
   – Luz tulei na wale (max 0,02 mm promiennie, 0,10 mm osiowo).
   – Stan ślizgów (brak „uszka” = wymiana).
   f) Zdjęcie dzwonu sprzęgła, kontrola sprężynek i szczęk (luz zawiasu ≤ 0,2 mm).

4. Naprawa / wymiana
   • Rolki: komplet 6 szt. 15 × 12 mm, masa 6-7 g (seryjne) lub sliders DR Pulley.
   • Ślizgi: identyczne z modelem Agility 50; koszt < 20 zł.
   • Pasek: preferowany Gates Powerlink, Bando lub oryginał Kymco.
   • Smarowanie tulei: cienki film Molykote BR2+; reszta CVT pracuje na sucho.
   • Kopka: dokładne czyszczenie, lekki smar litowy tylko na ośki/krzywki (nie na zęby).

5. Test końcowy
   • Po złożeniu uruchom silnik; odgłos stuków powinien zniknąć.
   • W czasie jazdy sprawdź płynność przyspieszania i brak „odbijania” paska.

Teoretyczne podstawy
– Siła odśrodkowa \[ F_c = m \cdot \omega^2 \cdot r \]
Spłaszczenie rolki zmienia promień r, co zaburza równowagę sił i prowadzi do drgań wymuszonych w układzie.
– Rezonans skrętny paska przy luźnym naciągu zwiększa amplitudę drgań akustycznych (zakres 120–220 Hz na biegu jałowym).

Praktyczne zastosowania
– Montaż cięższych rolek (↑ masa o 0,5 g) obniży obroty zmiany przełożenia, redukując hałas przy starcie – wykorzystywane w skuterach flotowych.
– Zamiana rolek na slidersy zmniejsza tarcie ślizgowe i wydłuża żywotność o ~30 %.

Aktualne informacje i trendy

• W 2023 r. Gates wprowadził linię pasków „G-Force Red” z włóknem aramidowym; w testach na Agility 50 wytrzymują > 12 tys. km (≈ +40 % vs OEM).
• Coraz popularniejsze są tuleje wariatora z powłoką DLC – dwukrotnie niższy współczynnik tarcia.
• Warsztaty oferują dynamiczne wyważanie wariatora (poprzez punktowe frezowanie), co znacząco obniża drgania w zakresie 2–4 k rpm.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Jeśli dźwięk występuje tylko na zimnym silniku i znika po 1-2 min, często winna jest lepkość oleju przekładniowego w dzwonie sprzęgła; jednak w Kymco 50 (przekładnia sucha) wyklucza się tę przyczynę.
– Hałas zwiększający się przy hamowaniu silnikiem wskazuje na luźny pasek lub zużyty korektor momentu (sprężyna centralna).

Aspekty etyczne i prawne

– Odpady: zużyte paski i elementy plastikowo-metalowe należy oddać do PSZOK-u, nie wyrzucać do odpadów zmieszanych.
– Bezpieczeństwo: uruchamianie silnika ze zdjętą pokrywą wymaga osłonięcia koła wentylatora i zachowania odległości dłoni > 15 cm od paska.

Praktyczne wskazówki

1. Używaj klucza dynamometrycznego – przegrzanie gwintu wału korbowego = droga naprawa.
2. Na czas pracy z wariatorem zablokuj hamulec tylny opaską, aby uniemożliwić obrót koła.
3. Zawsze wymieniaj rolki, ślizgi i pasek jako komplet – mieszanie starych i nowych części skraca żywotność.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Jeśli po wymianie wszystkich elementów stuk pozostaje, wykonaj pomiar luzu łożysk korbowodu metodą endoskopową – w rzadkich przypadkach hałas przenosi się do obudowy CVT drogą drgań strukturalnych.
– Nie stosuj „smaru do rolek” oferowanego przez niektórych sprzedawców – CVT w Kymco pracuje w pełnym suchym tarciu.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar wibracji akcelerometrem MEMS na karterze – identyfikacja częstotliwości umożliwi dokładniejsze wskazanie źródła.
• Próba rolek o niskim współczynniku tarcia (POM-CF) jako doświadczenie wydłużające interwały serwisowe.
• Analiza zużycia paska termografią w podczerwieni podczas jazdy – pozwala wykryć miejsca lokalnego przegrzewania.

Krótkie podsumowanie

Stuk po odpaleniu skutera Kymco 50 z 2006 r. niemal zawsze wywołują zużyte rolki lub ślizgi wariatora, rzadziej rozciągnięty pasek, niedziałający powrót kopki albo poluzowane elementy sprzęgła. Zalecane jest zdjęcie pokrywy CVT, dokładny przegląd i wymiana pakietu rolek, ślizgów i paska. Prawidłowo złożony i wyważony wariator przywróci cichą, płynną pracę układu napędowego i zapobiegnie kosztownym awariom w przyszłości.