Renault Laguna II 1.6 K4M – katalizator w kolektorze wydechowym, sonda lambda, przewody

Pytanie

czyli katalizator w lagunie 2 1,6 jest w kolektorze wydechowym, a co ta sonda z przewodem

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak – w Renault Laguna II z silnikiem 1.6 16 V (kod K4M) wkład katalityczny jest fabrycznie wbudowany w kolektor wydechowy (tzw. manifold-converter).
• „Sonda z przewodem” wkręcona w kolektor to sonda lambda (czujnik tlenu). W aucie znajdują się dwie takie sondy: przed katalizatorem (regulacyjna) i za katalizatorem (diagnostyczna).

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu wydechowego
   • Kolektor wydechowy został odlany razem z metalową puszką katalizatora, aby skrócić czas dogrzewania (temperatura light-off ≈ 300 °C).
   • Wewnątrz puszki znajdują się kanały ceramiczne pokryte platyną, palladem i rodem.
2. Sondy lambda
   • Typ czujnika: czterożyłowa, cyrkonowa z grzałką (napięciowa), zakres sygnału 0,1 – 0,9 V.
   • Sonda 1 (przedkat.): pracuje w pętli sprzężenia zwrotnego – ECU koryguje czas wtrysku tak, by λ = 1.
   • Sonda 2 (pokatat.): porównuje spaliny „po” z „przed”; informuje ECU o sprawności katalizatora.
   • Przewód: 2 żyły grzałki (12 V i masa), 1 żyła sygnał, 1 ekran/masa odniesienia.
3. Algorytm sterownika silnika
   \[ \text{fuel_trim}{\text{nowe}}=\text{fuel_trim}{\text{stare}}+k\;(0,45\;\text{V}-V{\lambda1}) \]
   gdzie \(k\) – stała adaptacji, \(V\{\lambda1}\) – napięcie sondy regulacyjnej.
4. Diagnostyka OBD-II
   • Typowe kody dla Laguny II: P0130–P0135 (sonda 1), P0136–P0141 (sonda 2), P0420 (niska sprawność katalizatora).

Aktualne informacje i trendy

• Obecnie stosuje się sondy szerokopasmowe (UEGO) o pięciu przewodach; w nowszych modelach Renault zastępują sondy napięciowe.
• Normy Euro 7 (od 2025 r.) wymuszą jeszcze szybsze dogrzewanie katalizatorów (elektryczne podgrzewanie) i dokładniejsze czujniki (NOx, cząstek stałych).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Porównanie sygnałów: przedkatalityczna oscyluje od 0,1 V do 0,9 V kilka razy na sekundę; pokatalityczna powinna utrzymywać się ~0,45 V (płaska linia).
• Zamiennik uniwersalny wymaga lutowania przewodów; błąd polaryzacji grzałki powoduje kod P0135.
• Rezystancja grzałki na zimno: 3 – 8 Ω (12 V).

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie (wycinanie) katalizatora jest w Polsce nielegalne (§ art. 66 ust. 1 pkt 4 PoRD) i grozi zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego oraz mandatem.
• Manipulacja oprogramowaniem (tzw. „lambda-off” lub „P0420-off”) narusza homologację pojazdu i normy emisji.

Praktyczne wskazówki

• Wymianę sondy wykonuj na chłodnym silniku, używając klucza 22 mm z półwycięciem na kabel.
• Przed montażem nowego czujnika NIE smaruj gwintu miedzią – stosuj wyłącznie pastę ceramiczną wysokotemperaturową (bez metali).
• Po wymianie skasuj adaptacje ECU (interfejs ELM327 → komenda „Clear DTCs”) i wykonaj 10-min jazdę adaptacyjną (zmienna prędkość 50-80 km/h).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze wersje Laguny I 1.8 8V miały katalizator pod podłogą – stąd możliwe pomyłki w literaturze.
• Awarię katalizatora mogą symulować nieszczelności układu dolotowego (fałszywe powietrze) – przed wymianą warto wykonać test dymem lub badanie ciśnienia kolektora.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów Live-Data (OBD) – obserwacja korekt STFT/LTFT i krzywej volt-amp sondy.
• Badanie spalin na analizatorze 4-gazowym – ocena skuteczności konwersji CO i HC.
• Zapoznanie się z normą ISO 15531 (OBD fəur-w λ-sensor diagnostics).

Krótkie podsumowanie

Katalizator w Lagunie II 1.6 K4M stanowi jedną całość z kolektorem wydechowym. Czujnik z przewodem to sonda lambda, której sygnał pozwala sterownikowi silnika utrzymać mieszankę stechiometryczną i monitorować sprawność katalizatora. Regularna kontrola działania obu sond i brak ingerencji w katalizator gwarantują prawidłową moc, spalanie i zgodność pojazdu z przepisami emisji.