Renault Laguna 2 1.9 dCi - Kontrolka immobilizera nie gaśnie

Pytanie

Laguna 2 1.9 dCi nie gaśnie kontrolka immobilizera

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Ciągle świecąca (niegasnąca) kontrolka immobilizera w Lagunie II 1.9 dCi najczęściej oznacza, że karta została rozpoznana przez UCH, ale sterownik silnika (ECU) nie otrzymał/nie odesłał autoryzacji startu – zwykle z powodu problemu z zasilaniem ECU, skrzynką zasilającą pod maską (UPC), masami lub komunikacją CAN.
• Kluczowe punkty:
  • Najpierw zweryfikuj zasilania ECU i stan skrzynki bezpieczników/przekaźników w komorze silnika (UPC).
  • Sprawdź, czy odryglowuje się blokada kolumny kierownicy (ESCL) po włożeniu karty.
  • Zrób diagnostykę CLIP: czy ECU jest widoczne; jaki jest status „immobilizer aktywny/nieaktywny”.
  • W Lagunie II bateria w karcie nie ma wpływu na immo (transponder jest pasywny) – sprawna karta może nie otwierać z pilota, a immo i tak zadziała.

Szczegółowa analiza problemu

• Zachowanie kontrolki:
  • Szybkie miganie po włożeniu karty: brak autoryzacji karty (karta/reader).
  • Światło ciągłe i nie gaśnie: karta rozpoznana przez UCH, ale brak „zezwolenia na start” z ECU lub problem z ESCL/komunikacją CAN/zasilaniem ECU.
• Architektura toru autoryzacji (uproszczenie): Karta → Czytnik karty (mikrowyłączniki + cewka 125 kHz) → UCH → (ESCL) → UPC (skrzynka zasilająca/przekaźniki) → ECU wtrysku → powrót statusu do UCH/IC.
• Typowe przyczyny w Lagunie II:
  • UPC (skrzynka pod maską): zaśniedziałe gniazda, przepalone ścieżki, przekaźnik główny wtrysku, utlenione/„luźne” bezpieczniki zasilające ECU.
  • Zasilania i masy ECU: spadki napięć, pęknięta/utleniona plecionka masowa silnik–nadwozie–akumulator.
  • Wiązka przy akumulatorze/ECU: wilgoć, zielony nalot, przerwy w przewodach CAN lub linii zapłonu +15.
  • ESCL (blokada kolumny): brak odryglowania blokuje start (zazwyczaj nie kręci rozrusznik).
  • Czytnik karty: uszkodzony „drugi stopień” mikroswitcha (zapłon), zimne luty – częściej daje objaw „brak zapłonu” niż stałe świecenie immo.
  • Karta: pęknięta cewka transpondera lub uszkodzony transponder (pilot może działać, immo nie).
• Procedura diagnostyczna krok po kroku (praktyczna):
  1. Wstęp
     • Napięcie akumulatora: ≥12,4 V spoczynkowo; podczas rozruchu nie mniej niż ~9,6 V.
     • Druga karta: sprawdź, czy objaw identyczny.
     • Nasłuch ESCL: po włożeniu karty słychać krótkie „bzyczenie/klik”? Jeśli nie – najpierw ESCL/zasilanie ESCL/UCH.
  2. Diagnostyka CLIP (lub dobre narzędzie Renault)
     • Czy ECU silnika jest widoczne na liście sterowników?
       • Brak komunikacji tylko z ECU: podejrzenie zasilania ECU/UPC/wiązki przy ECU.
       • ECU widoczne, a w parametrach: „immobilizer aktywny” mimo rozpoznanej karty w UCH: sprawdź linie autoryzacji/CAN między UCH–ECU, zasilanie po zapłonie +15 w ECU, stan UPC.
     • W UCH: „Zezwolenie na uruchomienie” (TAK/NIE); w ECU: „Stan immo” (aktywny/nieaktywny).
  3. Skrzynka zasilająca pod maską (UPC)
     • Wyjmij i pomierz omomierzem bezpieczniki zasilające wtrysk/ECU; nie ufaj oględzinom.
     • Oczyść i dociśnij gniazda; sprawdź przekaźnik główny wtrysku (jeśli występuje osobno).
     • Obejrzyj spód/wnętrze UPC: ślady przegrzania, korozji, pęknięte luty – to bardzo częsty winowajca.
  4. Zasilania/masy ECU
     • Na grubych pinach ECU: stałe +30 ~12 V; po zapłonie +15 ~12 V. Masse: spadek napięcia między masą ECU a klemą „–” przy kręceniu <0,2 V.
     • Jeżeli brakuje +15 lub +30 w ECU, wracaj do UPC/wiązki.
  5. CAN i wiązki
     • Pomiar rezystancji między CAN-H a CAN-L (z odłączonym zasilaniem): ok. 60 Ω w zdrowej sieci.
     • Kontrola skrętki CAN i sygnałów przy ECU/UCH; newralgiczne punkty: okolice akumulatora, złącza ECU, przejścia przez grodź.
  6. ESCL
     • Jeśli brak odryglowania lub błędy ESCL w UCH/IC – sprawdź zasilanie/wtyczkę ESCL; w razie potrzeby naprawa/wymiana i adaptacja.
  7. Czytnik karty
     • Sprawdź działanie obu „stopni” mikroswitchy (akcesoria → zapłon). Uszkodzony drugi stopień może nie podawać zapłonu.
• Uwaga techniczna o karcie:
  • Immobilizer w Lagunie II działa na pasywnym transponderze 125 kHz – bateria karty dotyczy pilota HF/centralnego zamka i nie wpływa na samą autoryzację immo.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej tej generacji Renault najczęściej naprawia się: UPC (korozja/przekaźniki/ścieżki), wiązki przy akumulatorze i masy. Coraz powszechniejsze są naprawy kart (wymiana cewek, przycisków) oraz regeneracje ESCL. Do diagnostyki preferowane są CLIP/DDT z dostępem do ekranów „status immo/zezwolenie”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Odczyt statusów w parametrach to skrót do prawdy:
  • UCH: „Karta rozpoznana: TAK”, „Zezwolenie na start: NIE” → szukaj po stronie ECU/UPC/CAN.
  • ECU: „Immobilizer aktywny” przy prawidłowym zapłonie +15 → problem z komunikacją autoryzacji lub uszkodzenie ECU.
• Pomiar rezystancji CAN (ok. 60 Ω) pomaga szybko wykryć przerwy/terminację; wartości skrajne (0 Ω/120 Ω/∞) wskazują na zwarcie/utraconą terminację/przerwę.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie zaleca się „wyłączania” immobilizera w ECU ani stosowania emulatorów – to narusza zabezpieczenia pojazdu i może być niezgodne z prawem oraz z polisą ubezpieczeniową. Naprawa przyczynowa (UPC, wiązki, karta/ESCL) jest właściwym podejściem.

Praktyczne wskazówki

• Zanim cokolwiek wymienisz:
  • Zrób pełny skan błędów i zapis parametrów (przed/po).
  • W UPC wymień profilaktycznie podejrzane bezpieczniki i oczyść styki; często wystarczy.
  • Sprawdź spadki napięcia na masach podczas rozruchu – to ujawnia słabe połączenia lepiej niż zwykły omomierz.
• Test warsztatowy (dla doświadczonych, na własną odpowiedzialność):
  • Krótkotrwałe „podanie” zasilania na tor ECU (przez bezpiecznik, zgodnie ze schematem) potrafi potwierdzić winę UPC; unikaj mostkowania „na ślepo”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne warianty ECU (EDC15C3/EDC16) i wersje wyposażenia mogą mieć inne przypisania pinów/fusów – korzystaj ze schematu dla konkretnego VIN.
• Jeżeli auto było zalane lub występuje wilgoć w komorze silnika, ryzyko uszkodzeń UPC/wiązek rośnie znacząco.

Sugestie dalszych badań

• Zdobyć schemat elektryczny dla Twojego VIN i zmierzyć:
  • które piny ECU mają +30/+15/masy,
  • drożność CAN UCH–UPC–ECU,
  • zasilanie i sygnały ESCL.
• Jeśli podasz: rok, VIN, czy ECU jest widoczne w diagnostyce, statusy immo w UCH/ECU oraz czy ESCL odryglowuje – przygotuję punktowe pomiary i numery pinów dla Twojej wersji.

Krótkie podsumowanie

• Niegasnąca kontrolka immo w Lagunie II 1.9 dCi to zwykle nie „karta”, lecz zasilanie/UPC/wiązki/masy lub komunikacja z ECU. Zacznij od pomiarów napięć, sprawdzenia UPC i diagnostyki CLIP z odczytem statusów immo. Unikaj obejść zabezpieczeń – napraw przyczynę i potwierdź ją pomiarami.