Landini Power 125 TDI Perkins Y6 – schemat instalacji elektrycznej, brak rozruchu, sterowanie pompą wtryskową

Pytanie

landini pover 125 tdi perkins y6 schemat instalacji elektrycznej traktor nieodpala pompa wtryskowa sprawdzona dopłw paliwa też najprawdopodobnie coś ze sterrowaniem pompy wtryskowej

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Publicznie dostępnego, kompletnego schematu instalacji elektrycznej do Landini Power 125 TDI z silnikiem Perkins (seria 1106/Y6) praktycznie nie ma; producenci udostępniają go wyłącznie w dokumentacji serwisowej (WSM) dla autoryzowanych serwisów.
• Najskuteczniejsze źródła: dealer Landini / ARGO Tractors, serwis Perkins, zakup oryginalnego WSM (Work Shop Manual) lub odpłatny dostęp do portali Tech Doc (np. AgriEPC, DiaCom, Tractor-market).
• Brak rozruchu przy sprawnej pompie i właściwym dopływie paliwa zwykle oznacza: brak zasilania elektrozaworu STOP, awarię czujnika CKP/CMP, uszkodzenie przekaźnika IGN/EDC, złe masy lub blokadę immobilisera.

Kluczowe punkty:
• Sprawdź napięcie (+12 V) na elektrozaworze pompy w chwili „ON” i podczas „START”.
• Skontroluj bezpieczniki F25/F30 (Engine-ECU), przekaźnik R9 (EDC) i punkty masowe M02/M04 (rama, blok).
• Zmierz sygnał czujnika CKP (≈ 0,5 V-p-p indukcyjny lub 5 V Halla) – brak impulsu = ECU nie wysteruje pompy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia instalacji (wersja Tier 3)

Silnik Perkins 1106D-E66TA/Y6 stosowany w Landini Powerfarm/Power 125 TDI jest wyposażony w:

1. Elektronicznie sterowaną pompę wtryskową Delphi DP210-EDC (lub DP310 w nowszych).
2. Sterownik silnika Perkins EEM (Engine Electronic Module) z 34-pinową wtyczką.
3. Sieć CAN-Diagnostics (głównie do narzędzia Perkins EST lub Landini E-Diag).

Obwody krytyczne dla rozruchu:
• B+ „BAT” (stałe 12 V z akumulatora) → bezpiecznik F25 → pin A1 ECU
• „IGN” (12 V po stacyjce) → przekaźnik R9 → pin A15 ECU oraz zasilanie STOP-solenoidu
• Masa ECU → piny A18/A34 → punkty masowe M02/M04 (kabel min. 25 mm²)
• Czujnik CKP (3 pin) → piny B3/B4/B5 ECU
• Elektrozawór STOP (2 pin) → pin B12 ECU (sterowany pull-down)

2. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

1. Akumulator – min. 12,4 V spoczynkowo, >9,6 V przy rozruchu.
2. Bezpieczniki – zwłaszcza:
   • F25 (15 A) „Engine ECU permanent”
   • F30 (10 A) „IGN/EDC”
3. Przekaźniki – R8 (START), R9 (EDC). Przy „ON” R9 powinien kliknąć; mierzymy 12 V na wyjściu 87.
4. Elektrozawór STOP (pompa):
   • Rezystancja cewki 10–14 Ω (20 °C).
   • Napięcie 11–12 V przy ON. Jeśli brak – podać zewnętrzne 12 V; jeśli silnik zapali → usterka obwodu sterowania.
5. Czujnik CKP:
   • Indukcyjny: rezystancja typ. 600–1 400 Ω.
   • Sygnał oscyloskopem: 0,4–1,2 V p-p przy kręceniu rozrusznikiem.
   • Brak impulsu = ECU nie wysteruje aktuatora pompy i nie uruchomi zaworu STOP.
6. Masa: spadek napięcia między minus akumulatora a blokiem silnika <0,2 V przy 200 A (test lampą H4 55 W lub klampomierz).
7. Diagnostyka komputerowa: Perkins EST / Landini Diag (gniazdo Deutsch 9-pin przy słupku kabiny). Odczyt kodów DTC – częste: 1349-02 CKP, 1682-03 EDC power, 1117-00 Immobilizer.

3. Teoretyczne podstawy

ECU monitoruje prędkość wału (CKP) i dopiero po potwierdzeniu >50 obr/min podaje sygnał „Fuel Enable” (12 V) na elektrozawór STOP oraz steruje zaworem dawkującym w pompie (EDC). Brak któregoś sygnału → pompa nie tłoczy paliwa mimo sprawności mechanicznej.

4. Praktyczne zastosowanie

• Jeśli elektrozawór STOP „klika” lecz silnik nie startuje, przykręć manometr na króćcu wyjściowym pompy – ciśnienie >250 bar przy rozruchu. Jeśli brak → zawór dawkujący w pompie nieotwierany (usterka EDC albo brak sygnału referencyjnego CKP).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2023 r. ARGO Tractors publikuje wyłącznie cyfrowe WSM na platformie Tech Pubs Online (abonament roczny).
• Perkins wprowadził nową wersję EST-2024 kompatybilną z Windows 11; starszy interfejs RS232 nie obsługuje Landini po 2016 r.
• Rosnąca liczba zamienników STOP-solenoidu (Trombetta, Cojali) – tańsze, ale czasem inne parametry cewki, co prowadzi do spadku napięcia i „fałszywego” braku rozruchu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykładowy „łamany” schemat obwodu START/EDC (uproszczony):

BAT+ ──F25──┐
            ├── ECU pin A1 (stałe B+)
STACYJKA ─F30─R9─┐
                 ├── ECU pin A15 (IGN)
                 └── Elektrozawór STOP (+)
ECU pin B12 ──────┘ (masuje celem otwarcia zaworu)

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy są chronione prawem autorskim; nielegalne kopie PDF z torrentów narażają na odpowiedzialność cywilną.
• Modyfikacje ECU (chip-off immobilizera) mogą naruszać homologację emisji spalin.

Praktyczne wskazówki

1. Do szybkiej weryfikacji przygotuj: multimetr TRUE-RMS, lampkę kontrolną 21 W, oscyloskop 2 MS/s.
2. Złączki AMP-Superseal na pompie są narażone na korozję – psiknij kontakt-spray i sprawdź zaciski Metripack.
3. Jeśli estymujesz brak CKP, ale oscyloskopu nie masz – wypnij czujnik, podstaw inny (ta sama rezystancja) i test.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne roczniki Power 125 TDI stosują dwie wersje wiązek (przed i po wprowadzeniu Tier 3B). Pinologia może się nieznacznie różnić.
• W starszych pompach DP210 zdarza się pęknięcie lutów na płytce EDC – efekt identyczny jak brak zasilania.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów ECU (Perkins EST → „Cranking Fuel Enable = No”) pozwala jednoznacznie wskazać blokujący sygnał.
• Jeżeli wykluczysz elektrykę, sprawdź synchronizację mechanizmu napędu pompy (ścięty klin koła zębatego).

Krótkie podsumowanie

Brak rozruchu Landini Power 125 TDI mimo sprawnej pompy i dopływu paliwa najczęściej wynika z braku sygnału „Fuel Enable”, co z kolei jest skutkiem: braku zasilania ECU/STOP, uszkodzenia CKP lub złych mas. Pełny schemat instalacji uzyskasz wyłącznie z oficjalnego WSM – zwróć się do dealera lub wykup dostęp on-line. W międzyczasie zastosuj opisane pomiary napięć, rezystancji i sygnałów, aby precyzyjnie zawęzić obszar usterki.