Lanos 1.5 16V LPG – gaśnie na wolnych obrotach po rozgrzaniu, przyczyny i diagnostyka

Pytanie

Lanos 1,5 16v na gazie .Po rozgrzaniu silnika gaśnie na wolnych obrotach. Jaka przyczyna?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej gaśnięcie Lanosa 1.5 16 V na LPG po osiągnięciu temperatury roboczej wynika z nieprawidłowej regulacji lub zanieczyszczeń w instalacji gazowej (reduktor, filtry, wtryski) oraz/lub niedomagania układu biegu jałowego benzynowego (silniczek krokowy IAC, nieszczelności dolotu).
• Kluczowe punkty
  • sprawdzić, czy objaw występuje również na benzynie
  • zweryfikować ciśnienie i temperaturę reduktora, filtry i stan wtryskiwaczy LPG
  • oczyścić przepustnicę i silnik krokowy, wyeliminować „lewe” powietrze
  • skontrolować świece, przewody WN, sondę lambda i czujnik temperatury ECT

Szczegółowa analiza problemu

1. Rozróżnienie źródła usterki

1.1 Test A/B – benzyna vs. LPG
• Jeśli silnik gaśnie tylko na gazie → fokus na instalację LPG.
• Jeśli na obu paliwach → usterka ogólnosilnikowa (dolot, zapłon, czujniki).

2. Najczęstsze przyczyny na LPG

3. Przyczyny wspólne LPG/benzyna

4. Podstawy teoretyczne

• LPG wymaga o ~10 % większej objętości mieszanki i wyższego napięcia zapłonu.
• Po rozgrzaniu ECU przechodzi w closed-loop – każdy błąd czujników lub zła kalibracja powoduje szybkie odchyłki korekt paliwowych, a reduktor pracuje w warunkach minimalnego przepływu, co najbardziej uwidacznia niestabilność.

5. Praktyczne scenariusze

A) Gaśnie wyłącznie na LPG, obroty na benzynie stabilne → wymienić filtry, sprawdzić reduktor (ciśnienie ~1,1 bar stabilne), skalibrować mapę jałową, przetestować wtryski.
B) Gaśnie na obu paliwach → zdjąć przewód dolotowy, oczyścić przepustnicę i IAC, sprawdzić podciśnienia i ECT, wymienić świece (dla LPG zalecane irydowe BK6EIX-11/NGK), zmierzyć ciśnienie sprężania (≥11 bar).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych sterownikach LPG (Stag QNext, BRC Sequent HD) dostępna jest adaptacja OBD i automatyczna kompensacja temperatury reduktora – aktualizacja softu rozwiązuje część problemów z biegiem jałowym.
• Coraz częściej stosuje się filtry fazy lotnej z wkładem szklano-papierowym 1 µm, które znacznie redukują przytykanie wtryskiwaczy.
• Trend „OBD patch” – sterownik LPG wysyła korekty do ECU, zmniejszając ryzyko nadmiernego LTFT i gaśnięcia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Silnik krokowy IAC to mały silniczek liniowy sterujący przepływem powietrza obejściowego; zanieczyszczenia lub żywica par olejowych z gazu blokują jego iglicę.
• Reduktor pracuje najlepiej przy 80–95 °C; przy niższej temperaturze gaz nie odparowuje w 100 %, przy wyższej membrana traci elastyczność – obie skrajności powodują zubożenie.
• LPG nie „psuje” czujnika lambda, ale emulator niewłaściwie podłączony potrafi zatrzymać oscylację sondy po przełączeniu na gaz.

Aspekty etyczne i prawne

• Instalacja LPG musi posiadać homologację ECE 67R-01; ingerencja w mapy gazowe powinna być wykonywana przez warsztat z ważnym certyfikatem.
• Nieprawidłowo zamontowana lub wyciekająca instalacja stanowi zagrożenie pożarowe – §66 PoRD: obowiązek utrzymania pojazdu w stanie niezagrażającym bezpieczeństwu.
• Gwarancja silnika może być wyłączona w przypadku nieautoryzowanych przeróbek ECU.

Praktyczne wskazówki

1. Odczytaj błędy OBD-II (EOBD) – zwróć uwagę na P0105 (MAP), P0116 (ECT), P030x (misfire).
2. Uruchom „live data”: LTFT/STFT, temperatury, ciśnienie gazu, czasy wtrysku benzyny/gazu.
3. Ciśnienie w listwie gazowej na jałowym: 0,95–1,15 bar (instalacja IV gen.).
4. Czyszczenie IAC i przepustnicy: wyjmij element, użyj czystego izopropanolu, nie przekręcaj ręcznie iglicy!
5. Po regulacji wykonaj adaptację biegu jałowego (procedura GM/Daewoo: 3 × włącz/wyłącz zapłon + 5 min jałowych).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze reduktory Tomasetto/AT07 po 70–90 tys. km wymagają już pełnego zestawu naprawczego.
• Jeśli kompresja ≤9 bar, każda regulacja będzie tylko maskowaniem zużycia mechanicznego.
• W niektórych Lanosach spotykany jest błąd masy ECU – utlenione połączenie za akumulatorem imitujące usterkę czujników; warto zmierzyć spadek napięcia masa-blok (<0,1 V przy rozruchu).

Sugestie dalszych badań

• Analiza spalin na analizatorze 4-gazowym benzyna vs. LPG – szybka ocena zubożenia/ubogacenia.
• Test przepływowy wtryskiwaczy LPG na stołowym test-bench’u.
• Termowizja reduktora i przewodów wodnych – potwierdzenie właściwego obiegu płynu.
• Pomiar rezystancji cewki IAC i TPS pod obciążeniem temperaturowym.

Krótkie podsumowanie

Gaśnięcie rozgrzanego Lanosa 1.5 16 V na biegu jałowym najczęściej łączy się z nieprawidłową pracą instalacji LPG (ciśnienie, filtry, kalibracja) oraz/lub zabrudzonym układem biegu jałowego silnika (IAC, przepustnica, nieszczelności). Kluczowe jest rozdzielenie, czy usterka występuje również na benzynie, a następnie: wymiana filtrów, kontrola reduktora, czyszczenie i adaptacja IAC, weryfikacja zapłonu i czujników. Systematyczna diagnostyka według powyższych kroków pozwoli precyzyjnie usunąć przyczynę, a prawidłowo dostrojona instalacja LPG powinna utrzymywać stabilne obroty nawet po pełnym rozgrzaniu silnika.