Daewoo-FSO Lanos 1.6 – podłączenie węży kolektora ssącego, schemat króćców, podciśnienia

Pytanie

Fo czego podłączyć weże kolektora ssącego w daewoo-fso lanos 1,6?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Daewoo-FSO Lanos 1.6 wszystkie króćce kolektora ssącego muszą zostać obsadzone wężami podciśnieniowymi prowadzącymi do:
  1) serwa hamulcowego,
  2) regulatora ciśnienia paliwa,
  3) zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV),
  4) czujnika MAP,
  5) układu EVAP (kanister węglowy + zawór pur­ge),
  6) ewentualnie podciśnieniowo sterowanego EGR lub zaworu zmiennej długości kolektora (w zależności od wersji).
• Żaden króciec nie może pozostać otwarty; nie­uży­wane przyłącza należy zaślepić.
• Kolejność podłączeń można łatwo rozpoznać po średnicy króćca: największy ➔ serwo; cienkie ➔ sterowanie / czujniki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia kolektora ssącego (L-4 1.6 SOHC/DOHC)
   a) Na górnej części kolektora znajduje się pojedynczy duży króciec Ø 9-10 mm – źródło podciśnienia o najwyższym przepływie.
   b) W pobliżu przepustnicy rozmieszczono 2-4 króćce Ø 3-5 mm – pod sterowanie i czujniki.

2. Przyłącza i ich funkcje

(*) – występuje tylko w wybranych rocznikach/wersjach.

3. Logika doboru:
   • Największy przepływ ➔ urządzenia wyskokonsumpcyjne (serwo).
   • Krótkie przewody ➔ czujniki (MAP).
   • Przewody sterowane elektrozaworem ➔ EVAP, EGR, zmienna geometria.

4. Teoretyczne podstawy
   Podciśnienie powstające za przepustnicą jest wykorzystane jako:
   – wzmacniacz siły (serwo),
   – sygnał sterujący (regulator FPR, EGR),
   – czynnik pomiarowy (MAP),
   – medium transportowe oparów (EVAP, PCV).

5. Praktyczne konsekwencje nieszczelności
   Niewielki fałszywy dolot 0,5 mm² potrafi zubożyć mieszankę o ≈8 %, powodując wzrost temperatury spalin i spalanie stukowe; dlatego po każdej ingerencji wykonuje się test dymny lub badanie korekt krótkoterminowych (STFT) skanerem OBD-II.

Aktualne informacje i trendy

• Zamienniki OEM-owych przewodów są dostępne w silikonie (temperatura ≥ 200 °C, brak twardnienia).
• Warsztaty coraz częściej używają detektorów ultradźwiękowych / maszyn dymowych do szybkiego wykrywania „lewego powietrza”.
• W UE od 2021 r. demontaż EGR/EVAP jest kwalifikowany jako modyfikacja emisji – grozi zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zawór zwrotny na przewodzie serwa: strzałka w stronę serwa; po zgaszeniu silnika podciśnienie musi się utrzymywać ≥30 s.
• Czujnik MAP w wersji DOHC bywa przykręcony wprost do kolektora – nie stosujemy węża ➔ króciec należy zaślepić fabryczną zatyczką.
• EVAP: z zaworu purge wychodzą dwa króćce; ten idący do kolektora ma zazwyczaj biały klips.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne zaślepianie EGR/EVAP jest nielegalne w świetle norm emisji (rozporządzenie 2018/858/UE).
• Montaż nieatestowanych węży grozi rozwarstwieniem i zasysaniem fragmentów do silnika → uszkodzenia zaworów.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozepniesz stary układ – zrób zdjęcia.
2. Wymień wszystkie przewody na jednorazową inwestycję: koszt kompletu < 50 PLN.
3. Używaj opasek samozaciskowych (O-Clips) zamiast trytytek – równa siła docisku, brak przecięcia przewodu.
4. Po montażu:
   • uruchom silnik, spryskaj okolice króćców sprayem hamulcowym – zmiana obrotów = nieszczelność;
   • sprawdź kody DTC oraz parametry MAP vs TPS (różnica przy 0 % otwarciu < 5 kPa).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych egzemplarzach 1.6 SOHC zastosowano elektryczny EGR – brak węża, wolny króciec ma być zaślepiony.
• Uszkodzony zawór PCV często imituje nieszczelność kolektora – przed szukaniem „lewego powietrza” sprawdź jego drożność (strumień > 20 l/min przy 20 kPa).

Sugestie dalszych badań

• Analiza długoterminowych korekt paliwowych (LTFT) po 100 km jazdy – potwierdza szczelność.
• Rejestracja logów MAP-RPM-TPS pozwala ocenić stan układu dolotowego i przepustnicy.
• Porównanie wersji 8 V vs 16 V pod kątem różnic w rozmieszczeniu króćców (warto uzupełnić własną bibliotekę schematów).

Krótkie podsumowanie

W Lanosie 1.6 każdy króciec kolektora ssącego ma przypisaną funkcję: duży – serwo hamulcowe, mniejsze – regulator ciśnienia paliwa, PCV, MAP, EVAP oraz – w zależności od wersji – EGR lub zawór zmiennej geometrii. Zapewnienie szczelnych, właściwie usytuowanych połączeń gwarantuje poprawne parametry spalania, hamowania i emisji. Stosuj schemat serwisowy, nowe elastyczne przewody oraz test dymny po montażu; w razie wątpliwości żaden króciec nie pozostaje otwarty – lepiej go zaślepić niż ryzykować „lewe powietrze”.