Lexus NX 350h 2024 – licznik nie wyświetla się w całości, nie działają przyciski kierownicy

Pytanie

lexus nx 350h 2024 rok licznik nie wyswietla sie caly i nie dzialaja przyciski na kierownicy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najprawdopodobniej wystąpił jednoczesny problem z komunikacją w magistrali CAN/LIN (lub zasilaniem 12 V) powodujący zawieszenie/wadę oprogramowania „Meter ECU” i zerwanie łączności przez taśmę zwijaka (clock-spring).
• Pojazd jest objęty pełną gwarancją, dlatego należy bezzwłocznie zgłosić usterkę w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Lexus; w praktyce kończy się to aktualizacją firmware’u lub – rzadziej – wymianą licznika albo clock-springu.

Kluczowe punkty
• Objawy powiązane: brak części wskazań na liczniku + martwe przyciski kierownicy.
• Najczęstsze przyczyny: błąd oprogramowania Meter ECU, zerwana komunikacja CAN/LIN, uszkodzony clock-spring, spadki napięcia 12 V.
• Zalecenie: niezwłoczna diagnostyka Techstream w ASO; problem zwykle usuwany w ramach gwarancji (TSB/aktualizacja).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura systemu
   • Zestaw wskaźników (Meter ECU) – terminal CAN High-Speed; zasilanie 12 V z bezpiecznika „GAUGE” / „IG”.
   • Przyciski na kierownicy – zazwyczaj sieć LIN do modułu Steering Pad Switch ECU, następnie gateway CAN; fizyczne połączenie przez clock-spring.
   • Wspólne elementy: masa, magistrala komunikacyjna, punkt zasilania ACC/IG.

2. Korelacja objawów
   • Równoczesne rozłączenie licznika i kierownicy wskazuje na problem „wspólny” – często soft-lock Meter ECU (blokuje ruch ramek CAN) albo przerwa w zasilaniu/komunikacji.
   • Sam clock-spring tłumaczy brak klawiszy, ale nie wygaszenie fragmentu wyświetlacza; jeśli jednak powoduje zwarcie linii LIN/CAN do masy, licznik może przejść w tryb awaryjny (wyświetla tylko część pól).

3. Scenariusze przyczyn (od najbardziej do najmniej prawdopodobnych)
   A. Błąd firmware’u licznika – znane przypadki MY 2024 NX/RX; Lexus publikuje TSB z aktualizacją Meter ECU (OTA jeszcze niedostępna w EU).
   B. Spadek napięcia akumulatora 12 V → nieprawidłowa inicjalizacja CAN; po doładowaniu i restartach objaw może ustąpić.
   C. Uszkodzenie clock-springu (częste w SUV-ach po silnym skręcie kierownicy) – przerwanie żyły LIN i zwarcie masy → klaster zgłasza error LIN, blokując część funkcji.
   D. Fizyczny brak masy/zasilania na wtyku F29 lub F49 (typowe dla wad montażowych).

4. Teoria działania i reakcje systemu
   • CAN watchdog w Meter ECU: przy utracie ramek sterujących przechodzi w tryb „minimalny” – prezentuje tylko prędkość i lampki ostrzegawcze; pola boczne (paliwo, temp, komputera) gasną.
   • Steering Pad Switch ECU przy braku odpowiedzi z LIN gasi podświetlenie klawiszy i nie generuje komunikatów CAN – użytkownik widzi „martwe” przyciski.

5. Praktyczne potwierdzenie
   • Szybki odczyt DTC (Techstream) zwykle ujawnia:
   – U0140, U0129 (Lost Communication with BCM/ABS)
   – B150A (Meter ECU internal error)
   – B1241/B1242 (Steering Pad Switch Communication).

Aktualne informacje i trendy

• Fora (Reddit r/Lexus, ClubLexus) – kilkanaście zgłoszeń MY 2024 NX 350h/450h+, RX-serie z identycznym objawem; większość naprawiono aktualizacją oprogramowania (nr kalibracji po aktualizacji: 83211-78040-C).
• Lexus/Toyota intensyfikują kampanie Service Campaign/TSB związane z software’m clusterów po przejściu na nową platformę elektroniczną „Lexus Interface”.
• Rosnąca liczba OTAs – w 2025 ma pojawić się możliwość zdalnego flashowania ECU licznika bez wizyty w ASO.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego hybryda wpływa na 12 V? – Konwerter DC-DC (HV → 12 V) przy starcie pojazdu może opóźnić stabilizację napięcia; liczniki startują już przy ~9 V, co sprzyja „pół-zawieszeniom”.
• Clock-spring = zwijacz przewodów, 5-7 żył + LIN; mechaniczne pęknięcie żyły daje objawy losowe, częściej przy skrajnych skrętach.
• Reset „długi” – otwarcie drzwi, zamknięcie i 15 minut postoju odcina zasilanie IG2; odłączanie klemy 12 V na gwarancji nie szkodzi, ale kasuje pamięć radia.

Aspekty etyczne i prawne

• Pojazd 2024 → minimum 3-letnia gwarancja fabryczna; producent odpowiada za bezpieczeństwo (wyświetlacz to element homologacji).
• Samodzielne rozbieranie deski/kierownicy grozi utratą gwarancji oraz ryzykiem przypadkowego aktywowania poduszki powietrznej.
• Jazda bez pełnych wskazań prędkości i kontrolek – potencjalne naruszenie przepisów ruchu (art. 66 ust. 1 PoRD: pojazd niesprawny technicznie).

Praktyczne wskazówki

1. Udokumentuj usterkę (foto/wideo, przebieg, data).
2. Wykonaj „miękki” reset:
   – Zgaś auto, otwórz drzwi, odczekaj 15 min.
3. Sprawdź napięcie na akumulatorze 12 V (≥ 12,5 V spoczynkowo).
4. Jeśli brak poprawy – zadzwoń do ASO:
   – Zgłoszenie „cluster blank + steering wheel inop – możliwa kampania software”.
   – Poproś o holowanie, jeżeli licznik nie pokazuje prędkości.
5. W serwisie żądaj:
   – Raportu DTC przed/po.
   – Numeru kalibracji po flashu.
   – Opisu ewentualnej wymiany clock-springu (część nr 84306-78041).

Potencjalne wyzwania
• Długi czas oczekiwania na część (clock-spring ~3-4 tyg).
• Utrata ustawień multimediów po flashu – przygotuj backup (kontakty, profile).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Przyczyna może być złożona (kumulacja: akumulator 12 V + soft).
• Bardzo rzadko spotykano wadę samej matrycy LCD – wtedy wyświetlacz gaśnie częściowo, ale klawisze działają; tu mamy oba objawy ↔ wskazuje na komunikację.
• Nie należy montować zamienników clock-springu niskiej jakości – zakłócenia LIN wpływają na ESP i ADAS.

Sugestie dalszych badań

• Monitoruj biuletyny TSB Lexus „LAH004A-24” (cluster) i „LCP002-24” (steering LIN).
• Postaraj się, by serwis zaktualizował jednocześnie BCM i Gateway – różne wersje softu powodują konflikty.
• Jeśli masz interfejs OBD z trybem CAN-sniffer – obserwuj, czy po restarcie pojawia się zakłócenie na ID 0x35F (Steering Angle/Pad LIN).

Krótkie podsumowanie

Problem wynika niemal na pewno z błędu komunikacji/oprogramowania wspólnego dla licznika i przycisków kierownicy. Z uwagi na gwarancję i bezpieczeństwo nie podejmuj samodzielnych napraw – udaj się do ASO, gdzie wykonają aktualizację Meter ECU lub wymienią clock-spring. Zadbaj o dokumentację usterek i raport DTC; w większości zgłaszanych przypadków problem ustępuje po jednej wizycie serwisowej.