Lexus NX 350h 2024 – licznik nie wyświetla się w całości, nie działają przyciski kierownicy

Pytanie

lexus nx 350h 2024 rok licznik nie wyswietla sie caly i nie dzialaja przyciski na kierownicy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objawy – niepełny obraz na cyfrowym liczniku i martwe przyciski na kierownicy – najczęściej wynikają z błędu oprogramowania lub przerwania komunikacji (CAN / LIN) pomiędzy „Meter ECU” a modułami w kolumnie kierowniczej.
• Pojazd z rocznika 2024 jest na gwarancji; właściwym krokiem jest zgłoszenie się do autoryzowanego serwisu Lexusa.
• Serwis prawdopodobnie: zaktualizuje firmware „Meter ECU” (trwają kampanie/TSB dla NX-a MY 23-24), sprawdzi zasilanie 12 V, bezpieczniki GAUGE/METER, taśmę zegara (clock-spring) i integralność magistrali CAN/LIN.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura: • Zestaw wskaźników (Meter ECU) komunikuje się z bramką CAN Gateway.
   • Sygnały z przycisków kierownicy (Steering Pad Switch) biegną przez taśmę zwijaka (clock-spring) i LIN-bus do modułu w kolumnie, a dalej po CAN do Meter ECU i jednostki multimedialnej.
2. Typowe scenariusze przy równoczesnych objawach: 2.1 Zawieszenie/korupcja firmware’u Meter ECU – część ekranu staje się czarna, przyciski są ignorowane, brak wpisów prędkości/obrotów; w logach pojawiają się DTC B1500 lub U0073. Lexus opublikował biuletyn L-SB-0030-23 („Meter ECU Software Update – NX 350h/450h+, MY 23-24”).
   2.2 Zbyt niskie napięcie na akumulatorze 12 V (< 12,0 V przy obciążeniu) – moduły startują w trybie awaryjnym, zrzucają „niekrytyczne” funkcje (display, przyciski).
   2.3 Uszkodzony bezpiecznik GAUGE (7,5 A) lub METER-NO-1/-NO-2 (po stronie IPDM) – wyświetlacz częściowo wygasa, przyciski nie otrzymują referencji 5 V.
   2.4 Przerwa w taśmie zwijaka – przyciski nie działają; część komunikatów brakujących na CAN blokuje odświeżanie ekranu.
   2.5 Lokalne zwarcie / wysoka rezystancja w złączach B2, F49 (za lewym słupkiem A) – utrata pakietów CAN „steering pad switch status”.
3. Diagnostyka krok-po-kroku (nie ingerując głęboko, by nie stracić gwarancji): • Pomiar napięcia 12 V w spoczynku i przy włączonym READY; < 12,2 V kwalifikuje akumulator do ładowania lub wymiany.
   • Weryfikacja bezpieczników: GAUGE 7,5 A, METER-NO-1 10 A, METER-NO-2 10 A (panel po lewej stronie deski).
   • „Miękki reset” – rozłączenie klemy ujemnej 12 V na 5 min lub sekwencja „POWER-ON trzy razy bez hamulca + przytrzymanie trip” (opis w instrukcji).
   • Podpięcie Techstream / Global Techstream: odczyt DTC z Meter ECU, Gateway, Steering Module; zapis freeze-frame; test aktywny przycisków.
   • Sprawdzenie wersji software’u Meter ECU (docelowo ≥ v1.5.2.0 wg kampanii 23LA01).
   • Test ciągłości taśmy zwijaka (oscyloskop na liniach LIN-High, LIN-Low przy kręceniu kierownicą).
4. Jeśli logi wskazują B1500-49 (Internal ECU Error) → serwis wgrywa nowy firmware lub wymienia zespół licznika w ramach gwarancji.

Aktualne informacje i trendy

• Lexus rozszerza OTA (over-the-air) aktualizacje; część NX 2024 otrzymała zdalną poprawkę Meter ECU (kampania 23LA01). Jeśli pojazd nie pobrał update’u (słaby zasięg LTE DCM), serwis wgrywa ją przewodowo.
• Obiegowe zgłoszenia na forach ClubLexus i Reddit (I kw. 2024) opisują identyczne objawy, które zniknęły po aktualizacji oprogramowania „Meter” z wersji 1020 do 1520.
• Ogólny trend: większa integracja wyświetlaczy i sterowania na wspólnej magistrali – usterka jednego modułu obniża funkcjonalność kilku podsystemów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Magistrale: CAN-FD (500 kbit/s) – komunikacja krytyczna; LIN (19,2 kbit/s) – lokalne przyciski. Zwarcie / open-circuit na LIN blokuje odświeżanie danych przycisków, co ECU Meter interpretuje jako błąd i częściowo wygasza display.
• Clock-spring: elastyczna taśma FFC; nowa w NX 350h ma 12 ścieżek, w tym przewody poduszki i LIN. Jej przerwanie często nie generuje DTC, ale rejestrowany jest brak sygnału przycisku.
• Firmware Meter: obraz renderowany procesorem Renesas R-Car H3; bug dotyczył zarządzania pamięcią VRAM – po kilku cyklach start/stop powodował czarny prostokąt (release note TSB).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne rozbieranie deski lub kierownicy = ryzyko utraty gwarancji i naruszenia homologacji poduszki powietrznej.
• Lexus/Toyota objęły tę usterkę kampanią serwisową; producent ponosi koszty.
• Zgodnie z wytycznymi UE (GSR2, 2024) prędkościomierz musi działać – jazda z niesprawnym licznikiem może skutkować mandatem i odpowiedzialnością cywilną w razie kolizji.

Praktyczne wskazówki

1. Umów wizytę w ASO, powołując się na objawy „blank meter / steering switch inoperative”.
2. Zanim pojedziesz:
   • Zrób zdjęcie/film ekranu i przycisków jako dowód.
   • Sprawdź, czy problem znika po wyłączeniu i ponownym włączeniu (przydatne dla serwisu w reprodukcji).
3. Przy przekazaniu auta poproś o:
   • Raport DTC przed/po naprawie,
   • Potwierdzenie numeru nowego firmware’u Meter ECU,
   • Informację, czy wymieniono clock-spring lub bezpieczniki.
4. Nie korzystaj z nieautoryzowanych interfejsów OBD-II do kasowania błędów – dane mogą być kluczowe do rozliczenia gwarancji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po aktualizacji problem wróci, możliwa jest wada hardware’owa układu zasilającego w samym liczniku (raporty o złych przetwornicach DC-DC w partii Q3 2023).
• Sporadycznie problem wywołuje wilgoć w złączu F49 (prawe podszybie) – po myjni/parowaniu. ASO testuje to kamerą termowizyjną.

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie trwałości taśmy zwijaka w pojazdach z rozszerzonym zestawem przycisków dotykowych.
• Analiza wpływu niskiego napięcia 12 V na wrażliwe moduły CAN-FD w hybrydach.
• Rozwój adaptacyjnych schematów watchdog w Meter ECU, by automatycznie restartować wyświetlacz bez ingerencji użytkownika.

Krótkie podsumowanie

Brak pełnego obrazu na liczniku i martwe przyciski kierownicy w nowym Lexusie NX 350h 2024 to najczęściej efekt błędu firmware’u Meter ECU lub przerwy w komunikacji (CAN/LIN, clock-spring). Ponieważ auto jest objęte gwarancją, kluczowe jest szybkie zgłoszenie do ASO, gdzie przeprowadzą aktualizację oprogramowania, weryfikację zasilania i linii komunikacyjnych oraz – w razie potrzeby – wymienią uszkodzone komponenty.