Liebherr 316 – zamienione przewody hydrauliczne, brak drugiego biegu, diagnostyka usterki

Pytanie

Zamienione przewody hydrauliczne brak 2biegu liebher316

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najprawdopodobniej drugi bieg w koparce Liebherr 316 nie załącza się, ponieważ po zamianie przewodów hydraulicznych sygnał ciśnieniowy (lub elektryczno-hydrauliczny) nie trafia do właściwego portu zaworu sterującego chłonnością silników jazdy.
• Aby przywrócić drugi bieg należy:
  1. Odwrócić zamianę przewodów zgodnie ze schematem fabrycznym.
  2. Sprawdzić cewki/zawory zmiany biegu i okablowanie joysticka.
  3. Odpowietrzyć i przetestować układ pod manometrem (ciśnienie pilotowe ≈ 35–40 bar).

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak działa drugi bieg w A316 Litronic
    • Każdy silnik jazdy ma dwie chłonności; przełączanie realizuje elektro-zawór (24 VDC) skierowujący ciśnienie pilotowe na tłoczek regulacyjny silnika.
    • Brak właściwego ciśnienia (lub sygnału elektrycznego do cewki) zatrzymuje tłoczek w pozycji „wysoka chłonność” – maszyna jedzie wyłącznie na pierwszym biegu.

2. Skutki zamiany przewodów
    • Zamieniony przewód ciśnieniowy ⇒ zbyt niskie lub zerowe ciśnienie na porcie sterującym.
    • Możliwy nadmiar ciśnienia w powrocie ⇒ zablokowanie tłoczka, uszkodzenie uszczelnień zaworu lub samej cewki.

3. Metody diagnostyczne
    a) Dokumentacja – karta HYD 7.4 (A316) pokazuje porty M1/M2 (sterowanie biegiem).
    b) Identyfikacja przewodów – opaski kolorowe, znaczniki ISO 12151-2.
    c) Pomiary:
     • Pilot (X) przy włączonym 2-gim biegu: 35–40 bar.
     • Ciśnienie systemowe jazdy: 320 ± 10 bar.
    d) Test elektryczny: joystick → sterownik EGS 03 → cewka (rezystancja 34–38 Ω).

4. Typowe usterki towarzyszące
    • Przerwany kabelek pod gumą joysticka (częstość potwierdzona na forach kopaczka.pl).
    • Przepalony bezpiecznik F15 (zasilanie cewek jazdy).
    • Zwarcie instalacji do masy w okolicy mostka wahacza – ścieranie wiązki.

Aktualne informacje i trendy

• Serwisowe manuale A309-A316 (2023 re-upload) zawierają zaktualizowane momenty dokręcania i nowy protokół odpowietrzania (3 × 30 s cykl pomp).
• Coraz częściej stosuje się zamienne cewki proporcjonalne o sterowaniu PWM – umożliwiają płynną zmianę biegu; Liebherr wprowadza je od serii 918.
• IoT-owe moduły LIDIS 2.0 pozwalają zdalnie odczytywać ciśnienia pilotowe i błędy EGS – trend ku predykcyjnemu utrzymaniu ruchu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Elektrozawory są zwykle umieszczone za kabiną, w parze: lewy = jazda przód/tył, prawy = zmiana biegu.
• Przewód sterujący biegiem ma zazwyczaj średnicę zewn. 6 mm i łącznik M14×1,5; zasilanie główne to węże DN12 z szybkozłączami.
• Analogiczna sytuacja w R904C – po zamianie portów „A/B” silnik pozostawał w trybie wysokiego momentu mimo sygnału elektrycznego.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca na hydraulice > 300 bar wymaga uprawnień UDT oraz stosowania osłon przeciwrozbryzgowych (Dyrektywa Maszynowa 2006/42/WE).
• Nieprawidłowe przywrócenie przewodów może narazić operatora na utratę sterowności – odpowiedzialność cywilna i karna (art. 220 § 1 KK).

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozłączysz przewód – trwale go oznacz (taśma numerowa + zdjęcie).
2. Zawsze spuszczaj ciśnienie, opuszczając osprzęt i „przeskakując” joystick we wszystkie strony.
3. Po naprawie:
    • Rozruch bez obciążenia 5 min, następnie jazda na kanale testowym 50 m w obie strony.
    • Kontrola przecieków i temperatury oleju (nie powinna przekroczyć 75 °C).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli ciśnienie pilotowe występuje, a bieg wciąż nie wchodzi, możliwe zablokowanie mechanizmu zmiany chłonności w samym silniku jazdy – wymaga demontażu.
• W układzie mogły się pojawić opiłki; warto wymienić filtr zwrotny (LF 3782) i przepłukać obwód pilotowy.

Sugestie dalszych badań

• Analiza zanieczyszczeń oleju (ferrografia) pod kątem wczesnego wykrywania uszkodzeń zaworów.
• Modernizacja do czujników ciśnienia z wyjściem CAN-BUS i integracja z telematyką Liebherr LiDAT.
• Studium wpływu PWM-owego sterowania zaworami na kulturę jazdy i zużycie paliwa.

Krótkie podsumowanie

Brak drugiego biegu wynika niemal zawsze z braku właściwego ciśnienia pilotowego lub sygnału do zaworu regulującego chłonność silników jazdy. Po zamianie węży należy: odtworzyć oryginalne podłączenie według schematu A316, skontrolować cewki i instalację elektryczną joysticka, odpowietrzyć układ i wykonać pomiary ciśnienia pilotowego. Jeżeli po tych czynnościach drugi bieg nie powróci, potrzebna będzie weryfikacja zaworu i mechanizmu w silniku jazdy bądź konsultacja z autoryzowanym serwisem Liebherr.