Ligier diesel nie odpala - przyczyny i diagnostyka

Pytanie

Jaka jest przyczyna że axsam Ligier diesel nie chce odpalic

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie ma jednej uniwersalnej przyczyny – mikrosamochód Aixam/Ligier z silnikiem Diesla nie odpala najczęściej z powodu:
  1. rozładowanego akumulatora lub słabych połączeń masowych,
  2. zapowietrzonego / niedrożnego układu paliwowego,
  3. niesprawnych świec żarowych lub ich przekaźnika,
  4. awarii rozrusznika bądź sterowania (stacyjka, przekaźnik),
  5. problemów z odcięciem paliwa (elektrozawór STOP, immobiliser),
  6. rzadziej – niskiej kompresji, uszkodzeń czujników (wałka/wału) czy zatkanego wydechu (DPF).
• Konieczna jest zatem systematyczna diagnostyka od elementów najprostszych do najbardziej złożonych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ elektryczny rozruchu

2. Układ podgrzewania (świece żarowe)

Silniki Kubota Z402/Z482 i Lombardini LDW-492 (najczęstsze w Ligier/Aixam) mają wtrysk pośredni – bez dobrze nagrzanych komór wirowych zimny silnik nie zapali.

• Oporność świecy: 0,5 – 1,5 Ω.
• Pobór prądu: 8 – 12 A każda (pomiar cęgami).
• Kontrolka grzania powinna świecić ≥ 5 s w 0 °C; natychmiastowe gaśnięcie → usterka przekaźnika lub czujnika temp.

3. Układ paliwowy

1. Poziom paliwa i świeżość ON (biokomponenty chłoną wodę).
2. Filtr paliwa – wymiana co 10–15 tys. km; zatkany ↔ silnik „kręci-kręci” bez dymu w wydechu.
3. Zapowietrzenie: po wymianie filtra lub jeździe „na oparach”. Ręczna pompka przy filtrze musi stwardnieć po kilkudziesięciu naciśnięciach.
4. Elektrozawór STOP na pompie (mechaniczny Lombardini) – brak „kliknięcia” po zapłonie = brak zasilania lub cewka padła.
5. Pompa wtryskowa: rzadko uszkadza się nagle; objawia się trudnym rozruchem na ciepło i brakiem dymu na ssaniu.

4. Sterowanie i czujniki

• Immobiliser (częste w nowszych JS50/JS60): brak sygnału diody immobilisera lub błąd w OBD (P1517 itp.). Próba zapasowym kluczykiem.
• Czujnik położenia wału (CKP): brak sygnału = sterownik nie wysteruje elektrozaworu / wtrysku. Sprawdzić oscyloskopem lub odczytać błędy.

5. Kompresja i część mechaniczna

• Gdy rozrusznik kręci wyjątkowo lekko, a z wydechu pojawia się biały mglisty dym – podejrzenie niskiej kompresji (<20 bar). Wymaga pomiaru manometrem Diesla.
• Zużycie pierścieni, wypalone zawory, nieszczelna uszczelka głowicy – raczej w silnikach > 80 tys. km bez serwisu olejowego.

6. Układ wydechowy

• Zablokowany katalizator / minifiltr DPF (w wersjach EURO 4-5) podnosi ciśnienie zwrotne, silnik może nie odpalać lub zaraz gasnąć. Kontrolka DPF lub diagnostyka ciśnienia różnicowego.

Aktualne informacje i trendy

• Po 2021 r. większość mikrosamochodów w UE przechodzi na silniki benzynowe lub w pełni elektryczne (Ligier Myli EV, Aixam e-City). Diesle utrzymają się głównie w rynku wtórnym.
• Dostępność świec żarowych do Kuboty/Lombardini poprawiła się – zamienniki marki NGK/Yanmar OE są tańsze o ≈ 30 %.
• Wzrasta popularność konwersji tych pojazdów na LiFePO₄ 12 V akumulatory rozruchowe (mniejsza masa, wyższy prąd cold-cranking).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowy prąd rozruchu dla Kubota Z482 przy −5 °C: 220–260 A (CCA); stąd akumulator ≥ 35 Ah / 300 A EN jest minimalnym sensownym wyborem.
• W układzie zasilania paliwem często występuje plastikowa złączka szybkozłączki na przewodzie powrotnym – mikropęknięcia zasysają powietrze ↔ brak wycieków, ale silnik nie odpala.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż lub „wydłubywanie” wkładu DPF/katalizatora jest nielegalne w UE (Dyrektywa 2018/1832) i może skutkować mandatem/odebraniem homologacji.
• Rozruch przy użyciu sprayu eterowego („samostart”) w silnikach z żarowymi może uszkodzić świece i łożyska – producent odradza.
• Utylizacja zużytych akumulatorów podlega Ustawie o zużytym sprzęcie elektrycznym – obowiązek zdania w punkcie zbiórki.

Praktyczne wskazówki

1. Kolejność szybkiej diagnostyki „na podwórku”:
   a) Zmierz napięcie akumulatora, oczyść klemy, podłącz booster.
   b) Włącz zapłon 2× po 15 s (dogrzanie świec).
   c) Ręczną pompką odpowietrz filtr paliwa do pełnego oporu.
   d) Nasłuchuj „klik” elektrozaworu na pompie.
   e) Kręć maksymalnie 10 s, przerwa 30 s (rozrusznik/akumulator).
2. Jeśli brak efektu – podłącz ELM327 OBD (modele z ECU Lombardini LDW nad EURO 4) i odczytaj błędy.
3. Pomiary napięcia podczas kręcenia (metoda spadku napięć) pomogą rozróżnić:
   ΔV akumulator-rozrusznik > 0,4 V → problem w kablach/łączach,
   ΔV rozrusznik-blok > 0,3 V → masa silnika.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Powyższe dotyczy głównie silników z pompą wtryskową typu LDW/KD (nie common-rail). W nielicznych Ligier JS60 (2020–) z dieslem HDI dochodzi kwestia pompy wysokiego ciśnienia i rail-pressure-sensor.
• Brak danych o konkretnym modelu i temperaturze otoczenia ogranicza precyzję diagnozy.

Sugestie dalszych badań

1. Pomiary kompresji oraz ciśnienia paliwa (manometr na przewodzie wtryskowym) – w razie powracających problemów.
2. Termowizja zacisków masowych przy rozruchu – pozwala szybko wykryć przegrzewające się złe połączenia.
3. Analiza logów OBD Live-Data (rpm cranking, rail pressure, glow-status).

Krótkie podsumowanie

Najczęstszy scenariusz w Ligier/Aixam diesla to kombinacja rozładowanego akumulatora + zapowietrzony układ paliwowy lub niesprawne świece żarowe. Zacznij od podstaw: akumulator, połączenia, podgrzewanie, odpowietrzenie, a dopiero potem szukaj głębszych usterek (pompa, czujniki, kompresja). Systematyczna diagnostyka, krok po kroku, pozwala najczęściej usunąć problem bez kosztownej wymiany podzespołów.