Wozek widlowy Linde H25 nie podnosi
Kluczowe punkty
• Kody L90 / L291 → brak zasilania lub uszkodzenie zaworu bezpieczeństwa → hydraulika zablokowana.
• Kod T248 → sterownik ogranicza przepływ z powodu usterki; podnoszenie i jazda spowolnione.
• Niski poziom / zanieczyszczony olej lub zapchany filtr = spadek ciśnienia, pompa „wyje”.
• Przerwany sygnał z czujnika fotela, hamulca lub awaryjnego „grzybka” blokuje funkcję podnoszenia.
Układ bezpieczeństwa i diagnostyka elektroniczna
a) Odczytaj wyświetlane kody.
• L90 / L291 – brak zasilania cewki 2Y9 (zawór bezpieczeństwa). Sprawdź bezpiecznik F12 (Hydr. main), wiązkę N1:109–N1:111 → 2Y9, rezystancję cewki (20 – 50 Ω przy 24 VDC).
• T248 – sterownik sygnalizuje przeciążenie układu; odczytaj historię zdarzeń w Pathfinderze.
b) System obecności operatora (OPS / LPS) – mikrowyłącznik fotela, czujnik pasów, pozycja hamulca postojowego. Brak potwierdzenia = zablokowane zawory główne.
c) Wyłącznik awaryjny – wciśnięty „grzybek” rozłącza zasilanie wszystkich cewek.
Układ hydrauliczny
a) Poziom i jakość oleju
– Zbiornik przy temp. roboczej 40 °C: poziom między MIN–MAX.
– Specyfikacja: HLP ISO VG 46 (klimat umiarkowany) lub 32 (chłodnia). Mętność → woda, ciemny/brązowy → przegrzanie; wymiana + filtr.
b) Filtr ssawny i powrotny
– Spadek ciśnienia > 0,4 bar na filtrze ssawnym = kawitacja. Wymiana wkładu co 1000 h lub 12 mies.
c) Pompa zębata tandemowa 22 cm³/obr (sekcja robocza)
– Ciśnienie nominalne 200 bar przy 1900 obr/min.
– Pomiar manometrem „quick-coupler” na porcie testowym P1. Jeśli < 170 bar przy pełnym gazie → sprawdź zawór przelewowy i zużycie pompy.
d) Zawór bezpieczeństwa 2Y9 / rozdzielacz sekcji masztu
– Brak „kliknięcia” przy aktywacji joysticka = brak zasilania lub cewka spalona.
– Mechaniczne zablokowanie szpuli (opiłki) → rozebrany, przedmuchany, wymiana uszczelnień.
e) Siłowniki podnoszenia
– Wewnętrzny przeciek: pomiar up-drift (samo-opad) 100 mm / 10 min przy ½ udźwigu. Większy → regeneracja uszczelnień.
Obwód sterowania (joystick – sterownik LHC – zawór)
– Joystick potencjometryczny: 0,8 V (neutral), 2,5 V (max UP). Nierównomierność → kalibracja w Pathfinderze; przerwa > 100 kΩ = wymiana.
– Bezpieczniki F8 (logic), F9 (cewki), przekaźnik K3 (Hydr. enable).
– Masa punktowa X126 pod akumulatorem – częsta korozja → spadek napięcia na cewkach.
Scenariusze diagnostyczne
Scen. A – Podczas próby podnoszenia cisza, brak obciążenia silnika | Kod L291 obecny.
→ Skup się na zasilaniu 2Y9, OPS, grzybek, F12.
Scen. B – Słychać pompę, silnik „muli”, ale maszt stoi.
→ Pompa wytwarza ciśnienie, przepływ zablokowany → zawór sekcyjny lub safety zacięty.
Scen. C – Maszt unosi ładunek do ~0,5 m i zatrzymuje się; przy pustych widłach podnosi wyżej.
→ Ubytek ciśnienia przy obciążeniu – zużyta pompa lub przeciek wewnętrzny siłownika.
• Najnowsze manuale serwisowe (2023) podają zwiększoną czułość monitoringu 2Y9 – nawet chwilowy spadek napięcia < 19 V rejestruje błąd L291 i wyłącza hydraulikę.
• Linde od 2022 r. oferuje moduł Connectivity Box: zdalny odczyt kodów i parametrów ciśnienia – przyspiesza diagnostykę bez wizyty serwisu.
• W hydraulice obserwuje się przejście na oleje klasy HVLP z pakietem bezcynkowym (lepsza kompatybilność z uszczelnieniami FKM i dłuższy okres między wymianami).
• Trend predictive maintenance: czujniki on-line cząstek (> 4 µm) w filtrze powrotnym informują o zużyciu pompy przed realną awarią.
• Zawór 2Y9 (tzw. Main Safety Valve) otwiera kanał zasilania rozdzielaczy tylko po spełnieniu wszystkich warunków bezpieczeństwa. Bez niego ciśnienie generowane przez pompę wraca do zbiornika i maszt nie drgnie, mimo pracy silnika.
• Kody L-xxx dotyczą obwodu logicznego (Logic), T-xxx – trakcji, H-xxx – hydrauliki, S-xxx – silnik spalinowy. Rozróżnienie ułatwia lokalizację źródła.
• Pomiar ciśnienia należy wykonać w trzech punktach: przed zaworem bezpieczeństwa, za nim oraz na sekcji masztu; różnica > 10 bar wskazuje na restrykcję.
• W Polsce naprawa elementów układu podnoszenia podlega nadzorowi UDT; po istotnej ingerencji (pompa, siłownik, zawór bezpieczeństwa) konieczne jest ponowne badanie specjalne.
• Niedopuszczalne jest obejście czujników OPS/LPS – stanowi to zagrożenie życia i narusza dyrektywę maszynową 2006/42/WE.
• Używanie niezgodnego oleju (np. silnikowego) grozi awarią i utratą gwarancji (rozporządzenie UE 2019/1781 – ekoprojekt).
• Jeżeli inne funkcje (pochył, przesuw) działają poprawnie, pompę można wykluczyć – skup się na sekcji masztu i jej sterowaniu.
• W starszych H25 (seria 351, 2000-2006) możliwe są pęknięcia płytki PCB w joysticku – objaw identyczny jak przerwa w przewodzie.
• Sporadycznie awarii ulega podkładka czujnika obrotów pompy (hall) – sterownik zgłasza wtedy zbyt niską prędkość, wyłącza hydraulikę bez wyświetlania kodu (konieczny log w Pathfinderze).
• Analiza oleju (ferografia, liczba cząstek ISO 4406) – pozwala przewidzieć awarię pompy nawet o 300 h wcześniej.
• Modernizacja do czujnika ciśnienia CAN (option 641-02) – automatyczne logowanie realnego ciśnienia w chmurze Linde.
• Badania alternatywnych płynów bio-hydraulicznych klasy HEES – redukcja ryzyka środowiskowego przy ewentualnym wycieku.
Brak podnoszenia w Linde H25 najczęściej wynika z:
Systematyczna diagnostyka – zaczynając od odczytu kodów, sprawdzenia obwodów bezpieczeństwa, pomiaru napięcia na cewce 2Y9, a kończąc na testach ciśnienia – pozwoli precyzyjnie zlokalizować i usunąć usterkę. W przypadku wątpliwości lub konieczności ingerencji w elementy krytyczne zawsze angażuj autoryzowany serwis Linde i przestrzegaj wymogów UDT.
