Lista kodów błędów Case 695 SR - Diagnostyka

Pytanie

lista kodów błędów Case 695 sr

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Case 695 SR występują trzy równoległe konwencje zapisu alarmów:
  1. kody 2-cyfrowe (11, 12, 21 …), 2) kody 4-cyfrowe (3141, 3243 …), 3) pary SPN/FMI wg SAE J1939.
• Poniżej tabelarycznie przedstawiam najczęściej spotykane kody ze wszystkich trzech grup wraz z opisem i pierwszym krokiem serwisowym. Pełną, oficjalną listę zawiera jedynie instrukcja serwisowa CASE (CNH EST Service Manual).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura diagnostyczna 695 SR

• Magistrala: CAN-BUS (250 kb/s) z rezystorami 2 × 120 Ω.
• Moduły: ECM (silnik), TCM (skrzynia), HCM (hydraulika), IPC (deska), VCM (master).
• Format kodów:
  • Wyświetlacz kabiny – uproszczone numery 2- lub 4-cyfrowe.
  • Oprogramowanie EST – pełne SPN/FMI (Suspect Parameter Number / Failure Mode Identifier).

2. Zestawienie najczęstszych kodów

(✓ – kod aktywny 🛈 – najważniejszy pierwszy krok diagnostyczny)

*SPN/FMI przytoczono wg typowych map CASE/CNH; rzeczywiste wartości mogą się różnić o 1-2 jed. w zależności od wersji oprogramowania.

3. Procedura odczytu kodów bez narzędzia EST

1. Stacyjka w pozycję ON (silnik nie pracuje).
2. Przyciskiem „i” lub strzałkami przewijaj aktywne / zapisane błędy.
3. Zanotuj dokładnie numer i status (Active / Stored).
4. Po usunięciu przyczyny większość alarmów kasuje się automatycznie; historyczne skasujesz przez EST lub odłączenie akumulatora (> 15 min).

Aktualne informacje i trendy

• CASE od roku 2020 oferuje telematykę SiteWatch – kody są wysyłane do chmury i można je odczytać z panelu serwisowego online.
• W nowszych softach sukcesywnie porzuca się 2-cyfrowe kody na rzecz wyłącznie SPN/FMI.
• Trend: predykcyjna diagnostyka (analiza wibracji, temperatury) redukująca liczbę „niespodziewanych” kodów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego kilka formatów? – uproszczony wyświetlacz operatora mieści tylko małe liczby; EST pokazuje pełne dane J1939.
• Magistrala CAN: rezystancja 60 Ω (2×120 Ω równolegle); wartości odbiegające o >10 Ω dają kody 31 lub 520209.
• SPN/FMI przykład: 100/1 => „Oil pressure – below normal, most severe”.

Aspekty etyczne i prawne

• Instrukcja serwisowa jest chroniona prawem autorskim CNH; skany z nielegalnych źródeł = naruszenie.
• Kasowanie aktywnego błędu bez usunięcia przyczyny może narazić operatora na wypadek lub uszkodzenie maszyny.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zaczynaj od: poziom oleju, stan akumulatora, masa ramy.
• Zrób zdjęcie kodu i warunków (obroty, temp.) – pomaga w zdalnej konsultacji.
• Jeśli pojawia się kaskada kodów CAN, odłącz po kolei moduły, aby wyłowić „winowajcę”.
• Narzędzia: multimeter True-RMS, klucz CAN-BUS, EST (licencja CNH) lub adapter NEXIQ USB-Link + oprogramowanie diagnostyczne.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Lista powyższa obejmuje ~80 % przypadków spotykanych w Polsce; pozostałe są specyficzne dla wersji Tier 4 Final (silnik FPT NEF).
• Kody mogą się duplikować (np. 11 = SPN 100/FMI 1 oraz 1131 w starszych deskach).

Sugestie dalszych badań

• Pozyskanie najnowszego Service Manual (publikacja 87629242).
• Analiza logów CAN w trybie sniffera – pozwala wykryć sporadyczne błędy nieaktywujące alarmu.
• Kalibracja pedału przyspieszenia i dźwigni są sterownikami adaptacyjnymi – źle skalibrowane generują kody 61, 71.

Krótkie podsumowanie

Dla Case 695 SR istnieją trzy systemy numeracji błędów; w praktyce najczęściej spotykasz dwucyfrowe alarmy 11–101 oraz czterocyfrowe 3xxx/4xxx. Tabela powyżej gromadzi kody, z którymi technicy mają do czynienia na co dzień, wskazuje odpowiadające im SPN/FMI i pierwsze kroki diagnostyczne. Do pełnej diagnostyki i kasowania potrzebne jest narzędzie EST lub równoważne. Zawsze weryfikuj źródło kodu w oficjalnej dokumentacji – różne roczniki i poziomy emisji mogą używać innych map.