Lokalizacja czujnika ciśnienia doładowania 2.0 TDI

Pytanie

czujnik ciśnienia doładowania 2.0 tdi gdzie jest

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku 2.0 TDI czujnik ciśnienia doładowania (MAP, oznaczenie VAG = G31, zwykle zintegrowany z IAT = G42) jest wkręcony w przewód (rurę) dolotowy prowadzący sprężone powietrze z intercoolera do kolektora ssącego, tuż przed przepustnicą/klapą gaszącą i zaworem EGR.
• W starszych jednostkach PD (2004-2008) znajduje się w tej samej rurze, lecz niżej lub od strony grodzi; w kilku wersjach (np. Audi A4 B7) jest przykręcony od spodu kolektora ssącego.
• W nielicznych odmianach (np. transporter/van) sensor bywa wkręcony bezpośrednio w obudowę intercoolera.

Kluczowe punkty
• Szukaj małego, czarnego sensora na 4-pinowej wtyczce, przykręconego śrubą Torx (T20/T30).
• Droga powietrza: turbosprężarka → intercooler → rura (z sensor G31/G42) → przepustnica/EGR → kolektor ssący.

Szczegółowa analiza problemu

1. Rola czujnika
   • Mierzy absolutne ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym; dane wykorzystuje ECU do sterowania VNT, dawką paliwa, EGR i klapą gaszącą.
2. Konfiguracje 2.0 TDI
   a) Common Rail (2008 →) – kody CBAA, CFFB, CFHC itd.
   • Lokalizacja: plastikowa rura Ø ≈ 60 mm nad skrzynią biegów, 5-10 cm przed zesp. przepustnicy/EGR.
   b) Pumpe-Düse (2004-2008) – kody BKD, BKP, BMN, BMM itd.
   • Lokalizacja: aluminiowa rura dolotowa z boku/blisko filtra oleju; dostęp od góry po zdjęciu osłony silnika lub od spodu.
   c) Odmiany nadwoziowe (T5, Crafter) – czujnik gwintowany w chłodnicę powietrza doładowującego (intercooler).
3. Typowa złączka i montaż
   • Czujnik z O-ringiem, śruba M6 Torx; moment dokręcania 6-7 Nm.
4. Diagnostyka
   • Błędy OBD-II: P0236-238, P0299, sporadycznie P0105.
   • Objawy: tryb awaryjny, spadek mocy, wzrost dymienia, kontrolka świec żarowych / MIL.
5. Testy praktyczne
   • Wartości referencyjne (silnik wyłączony) ≈ 100 kPa (1 bar); przy pełnym obciążeniu 240-300 kPa zależnie od mapy.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. grupa VAG przechodzi na “Smart-MAP” z wyjściem SENT (Single Edge Nibble Transmission); w zamiennikach aftermarketowych pojawiły się już cyfrowe sensory zgodne z tym interfejsem.
• Coraz częstsza integracja MAP + IAT + wilgotności (3-w-1) w kolektorach nowych EA288 EVO.
• W warsztatach OE zaleca się wymianę sensora co 240 000 km lub przy łącznej liczbie regeneracji DPF > 5 (zalecenie serwisowe VW AG z 2023 r.).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego blisko kolektora? Minimalizuje się opóźnienie pomiaru względem rzeczywistego ciśnienia w cylindrach.
• Czujnik zintegrowany z IAT umożliwia ECU obliczenie gęstości powietrza:
  \[ \rho = \frac{p}{R \, T} \]
  dzięki czemu dawka paliwa jest precyzyjniej dozowana.

Przykład wymiany (CR, Passat B7): zdjąć osłonę silnika → odpiąć wtyczkę → odkręcić T20 → wyjąć sensor (silne uszczelnienie O-ringiem, delikatnie poruszać) → wyczyścić gniazdo → założyć nowy z lekko naoliwionym O-ringiem → dokręcić 6 Nm → skasować błędy.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z wadliwym MAP prowadzi do przekroczenia emisji NOx i PM – w EU może to skutkować niezaliczeniem przeglądu.
• Manipulacja sygnałem MAP (tzw. “tuning box”) jest nielegalna na drogach publicznych, narusza homologację euro-normy.

Praktyczne wskazówki

1. Narzędzia: Torx T20/T30, mały płaski śrubokręt do zatrzasku, multimetr (5 V sygnał 0,5-4,5 V).
2. Kontrola wiązki: częsta usterka to przerwany przewód masy w pobliżu uchwytu skrzyni biegów.
3. Jeśli demontaż wymaga odpięcia rury dolotowej, użyj nowych opasek typu “Clic-R”.
4. Po wymianie wykonaj “Basic Settings” → “Charge Pressure Sensor adaptation” w VCDS (kanał 04-013).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych katalogach motoryzacyjnych MAP mylony jest z czujnikiem ciśnienia barometrycznego BOSCH 0261230238 (ten ostatni znajduje się w ECU).
• Niesprawność może wynikać z nieszczelności dolotu; przed wymianą sprawdź przewody i intercooler na obecność oleju i pęknięć.

Sugestie dalszych badań

• Analiza zależności sygnału MAP od pozycji VNT w logach bloków pomiarowych 011/003 (VCDS).
• Porównanie rezystancji izotermicznej NTC czujnika IAT przy 20 °C: ≈ 2,2 kΩ (dla Bosch, 2,0 kΩ-2,4 kΩ nominalnie).
• Testy szczelności układu doładowania metodą “smoke test” lub przy użyciu manometru 2 bar.

Krótkie podsumowanie

Czujnik ciśnienia doładowania 2.0 TDI znajduje się na przewodzie dolotowym tuż przed kolektorem ssącym; w starszych PD kluczowy jest niższy odcinek tej rury, a w nielicznych wersjach – intercooler. Dostęp po zdjęciu osłony silnika, demontaż jedną śrubą Torx. Prawidłowa lokalizacja i diagnostyka sensora są krytyczne dla osiągów, zużycia paliwa i zgodności emisji.