Lokalizacja czujnika położenia wału 1.9 TDI

Pytanie

czujnik położenia wału 1.9 tdi gdzie jest

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik położenia wału korbowego (oznaczenie VAG – G28) w silnikach 1.9 TDI jest osadzony w dolnej części bloku silnika, dokładnie na styku z obudową skrzyni biegów, tuż nad miską olejową i poniżej filtra oleju. Jego czoło skierowane jest na wieniec zębaty koła zamachowego.
• Najprostszy dostęp uzyskuje się od spodu pojazdu po zdemontowaniu dolnej osłony silnika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Umiejscowienie dla głównych odmian 1.9 TDI

1. 1.9 TDI VP (pompowtrysk VP, np. kody ALH, AGR, ASV)
2. 1.9 TDI PD (pompowtryskiwacze, np. kody ARL, ASZ, AVF, BKC, BXE)

W obu rodzinach czujnik G28:

• Wkręcony jest w boczną ściankę bloku (śruba M6/M8 z gniazdem Torx lub imbus).
• Znajduje się 1 – 3 cm nad krawędzią miski olejowej, na wysokości górnej części wieńca koła zamachowego.
• Wyprowadza trójżyłowy przewód do głównej wiązki silnika; kostka złącza zwykle znajduje się ~15 cm powyżej miejsca montażu.

2. Teoretyczne podstawy i rola w sterowaniu silnikiem

• Typ: czujnik indukcyjny lub hallotronowy (w zależności od roku produkcji).
• Sygnał: impulsowy o częstotliwości proporcjonalnej do prędkości obrotowej; z tarczy 60-2 zęby.
• ECU wykorzystuje go do:
  • wyznaczania obrotów silnika (RPM),
  • precyzyjnego określenia górnego martwego punktu (TDC),
  • synchronizacji z czujnikiem wałka rozrządu (G40),
  • sterowania wtryskiem i zapłonem (silniki TDI = moment wtrysku).

3. Dostęp i demontaż – praktyczne kroki

1. Unieruchomić pojazd na podnośniku lub kanale serwisowym; odłączyć akumulator.
2. Zdjąć dolną osłonę silnika (jeśli występuje).
3. Zlokalizować filtr oleju – czujnik jest tuż pod nim, w bloku, na „dzwonie” skrzyni.
4. Odpiąć wtyczkę 3-pinową; oczyścić okolicę przed demontażem.
5. Odkręcić śrubę mocującą; delikatnym ruchem wyciągnąć czujnik (może być uszczelniony O-ringiem).
6. Przy montażu nowego:
   • sprawdzić stan i czystość wieńca koła zamachowego,
   • posmarować O-ring cienką warstwą oleju silnikowego,
   • zachować szczelinę powietrzną (0,5–1,5 mm, fabrycznie ustawiana przez gniazdo).

4. Typowe objawy awarii

• Długie kręcenie rozrusznikiem lub całkowity brak zapłonu.
• Gaśnięcie silnika na ciepło.
• Błędy P0335 / P0336 (brak sygnału lub niewiarygodny sygnał G28).
• Brak wskazań obrotomierza tuż po włączeniu zapłonu.

Aktualne informacje i trendy

• W nowych jednostkach VAG czujnik wału coraz częściej integrowany jest w module „Speed & Position Sensor” z dwiema cewkami (redundancja bezpieczeństwa ISO 26262).
• Czujniki hallotronowe wypierają indukcyjne – oferują lepsze parametry przy niskich obrotach i wyższej temperaturze.
• Trend aftermarket: czujniki ze zintegrowanym ekranowaniem EMC, by ograniczyć zakłócenia generowane przez układy start-stop i systemy mild-hybrid.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rezystancja cewki czujnika indukcyjnego 1.9 TDI: 480 – 1 500 Ω (pomiar między pinem 1 i 2 we wtyczce).
• Napięcie sygnału indukcyjnego: od 0,5 Vp-p przy rozruchu do ok. 50 Vp-p przy 4 000 obr/min.
• Sygnał hallotronowy: wyjście cyfrowe „open-collector” 0/UBatt (wymaga rezystora pull-up w ECU).

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana czujnika we własnym zakresie nie narusza homologacji pojazdu, jednak montaż niskiej jakości zamienników może wpłynąć na emisję spalin, co w świetle norm EURO i przeglądów technicznych jest niepożądane.
• Odpady elektroniczne (stary czujnik) należy przekazać do punktu selektywnej zbiórki.

Praktyczne wskazówki

• Stosuj czujniki renomowanych producentów (Bosch, VDO, Hella); tanie kopie często różnią się charakterystyką sygnału.
• Po wymianie wyczyść pamięć błędów i wykonaj jazdę próbną – ECU adaptuje czas wtrysku na podstawie nowego sygnału.
• Sprawdź wiązkę elektryczną na odcinku 10–15 cm od wtyczki – uszkodzenia izolacji są częstsze niż awarie samych czujników.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W samochodach z napędem quattro (np. Audi A4 B6 1.9 TDI AVF) dostęp bywa utrudniony przez wał napędowy – demontaż może wymagać odkręcenia wspornika wydechu.
• Nie mylić z czujnikiem wałka rozrządu (G40) montowanym przy kole zębatym wałka rozrządu – to inny element.

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnału G28 oscyloskopem przy różnych prędkościach dla oceny kondycji koła zamachowego.
• Porównanie charakterystyki czujników indukcyjnych vs. hallotronowych w zastosowaniach wysokotemperaturowych.
• Badania wpływu zakłóceń elektromagnetycznych (EMI) z instalacji 48 V na sygnał czujników obrotowych.

Krótkie podsumowanie

Czujnik G28 w 1.9 TDI znajduje się nisko, na połączeniu silnika i skrzyni, skierowany na koło zamachowe. Jego poprawne działanie jest krytyczne dla rozruchu i synchronizacji wtrysku. Przy wymianie kluczowe są: właściwy zamiennik, kontrola wiązki i zachowanie szczeliny roboczej. Dzięki temu unikniesz typowych problemów z odpalaniem i błędami P0335/P0336.