Lokalizacja filtra oleju w skrzyni BVA AL4

Pytanie

Filtr oleju w skrzyni bva al4 powinien się znajdować w misce, jednak po jej odkręceniu nie ma go. Gdzie szukać?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W skrzyni BVA AL4 filtr nie leży „w misce”. Jest umieszczony powyżej miski: jako sitko ssawne pompy, ukryte za blokiem zaworów (mechatroniką) lub – w wielu wersjach – zintegrowany bezpośrednio z zespołem pompy oleju.
• Jeśli po zdjęciu miski nie widać żadnego wkładu/siatki, to masz wariant, w którym do filtra dojdziesz dopiero po demontażu bloku zaworów, a często dopiero po rozpołowieniu skrzyni (nie jest to element przewidziany do rutynowej wymiany).

Kluczowe punkty:

• Brak filtra w misce w AL4 jest normalny.
• Filtr = sitko ssawne nad miską; bywa integralne z pompą.
• Rutynowy serwis AL4 nie obejmuje wymiany filtra – skup się na oleju i kondycji mechatroniki/elektrozaworów.

Szczegółowa analiza problemu

• Budowa warstwowa od dołu: miska olejowa → blok zaworów (płyta hydrauliczna z elektrozaworami) → kanał ssawny pompy z sitkiem → zespół pompy i przekładnia planetarna.
• W starszych odmianach można spotkać płaskie sitko („strainer”) przykręcone do dolnej strony bloku zaworów – po zdjęciu miski bywa widoczne. W wielu egzemplarzach AL4 (DP0) filtrację realizuje jednak sitko w korpusie pompy – niewidoczne od dołu, dostępne dopiero po głębokim demontażu.
• Producent projektował to jako element niewymienny w obsłudze okresowej. Funkcją sitka jest zatrzymanie większych zanieczyszczeń; czystość układu zapewnia głównie właściwy ATF i jego cykliczna wymiana.

Objawy i konsekwencje:

• Sam „brak” filtra w misce nie jest usterką. Nie należy doszukiwać się zguby – to kwestia wersji konstrukcyjnej.
• Jeżeli w misce i na magnesach znajdują się opiłki/szlam, a skrzynia wykazuje objawy (szarpanie, tryb awaryjny), to ważniejsza jest diagnostyka mechatroniki i elektrozaworów oraz stan ATF niż sama „wymiana filtra”.

Aktualne informacje i trendy

• Praktyka serwisowa (2020–2025): zamiast „wymiany filtra” stosuje się regularne odświeżanie ATF (statycznie 2–3 krotne lub dynamicznie), montaż nowszych elektrozaworów (np. nowsze referencje BorgWarner) oraz – opcjonalnie – retrofit zewnętrznego filtra liniowego na powrocie z chłodnicy ATF (nie jest to rozwiązanie fabryczne, ale bywa skuteczne w ograniczaniu drobnych zanieczyszczeń).
• Krytyczne pozostaje użycie właściwej specyfikacji oleju: LT71141 / JWS 3309 (nie Dexron III).

Wspierające wyjaśnienia i detale

Jak rozpoznać, który wariant masz:

• Po zdjęciu miski widzisz od razu „goły” blok zaworów bez żadnej siateczki – filtr jest za blokiem lub w pompie.
• Gdyby była widoczna płaska siatka przykręcona 2–3 śrubami do bloku zaworów, to to jest właśnie filtr-strainer – w Twoim przypadku go nie ma, więc masz wariant „wewnętrzny”.
• Ostateczne potwierdzenie daje tabliczka skrzyni (AL4/DP0 + indeks) i dokumentacja dla danego indeksu.

Poziom i wymiana ATF w AL4 – przypomnienie:

• Specyfikacja: Esso/Mobil LT71141 lub w pełni zgodny JWS 3309.
• Pojemność całkowita ~6 l; przy zwykłym spuszczeniu zleci ~3–3,5 l.
• Ustawianie poziomu odbywa się przez korek przelewowy przy określonej temperaturze ATF (ok. 60°C), z pracującym silnikiem i przełączaniem zakresów P-R-N-D w celu odpowietrzenia kanałów.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja zużytego ATF zgodnie z lokalnymi przepisami o odpadach niebezpiecznych.
• Prace przy pojeździe na podnośniku lub lewarkach wykonywać z zachowaniem zasad BHP; zabrudzenie wnętrza skrzyni ciałami obcymi grozi jej uszkodzeniem.

Praktyczne wskazówki

• Nie szukaj filtra w misce – go tam po prostu nie ma.
• Jeśli skrzynia pracuje poprawnie: oczyść miskę i magnesy, wymień uszczelkę, wykonaj wymianę ATF i prawidłowo ustaw poziom.
• Jeśli są objawy pracy: rozważ kontrolę mechatroniki i wymianę dwóch głównych elektrozaworów; wymagana czystość montażu i adaptacja skrzyni po zabiegu.
• Chcesz „dotrzeć” do filtra: przygotuj się na demontaż bloku zaworów (a nierzadko rozpołowienie skrzyni) – to operacja poza standardowym serwisem i najlepiej powierzyć ją specjalistom.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice między seriami i rocznikami AL4/DP0 powodują, że u jednych użytkowników sitko bywało widoczne od razu, a u innych nie. To nie jest błąd serwisowy, tylko inna odmiana konstrukcyjna.
• Pojazdy po regeneracjach mogły mieć modyfikacje (np. zamiana mechatroniki na nowszy typ).

Sugestie dalszych badań

• Podaj indeks skrzyni (z tabliczki) i rok/model auta – wskażę dokładną procedurę dla Twojej wersji i zweryfikuję, czy filtr jest za blokiem zaworów czy w zespole pompy.
• Jeśli planujesz retrofit filtra zewnętrznego, mogę dobrać miejsce wpięcia i typ wkładu.

Krótkie podsumowanie

• W AL4 brak filtra w misce jest normalny. Filtr jest sitkiem ssawnym za blokiem zaworów albo w pompie i nie jest przewidziany do rutynowej wymiany.
• Skup się na właściwym ATF (LT71141/JWS3309), czystej misce/magnesach, prawidłowym poziomie, kondycji elektrozaworów i ewentualnie adaptacji sterownika. Jeśli potrzebujesz, pomogę zidentyfikować dokładną odmianę Twojej skrzyni i zaplanować dalsze kroki.