Lokalizacja filtra oleju w skrzyni BVA AL4

Pytanie

gdzie znajduje się filtr oleju w skrzyni bva al4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Filtr oleju w automatycznej skrzyni biegów BVA AL4 (DP0/DPO) znajduje się wewnątrz skrzyni, w dolnej jej części, tuż nad miską olejową i bezpośrednio pod zespołem zaworów hydraulicznych (mechatroniką).
• Aby go zobaczyć lub wymienić, należy spuścić olej ATF, odkręcić i zdjąć miskę olejową; w części egzemplarzy konieczne jest dodatkowo zdemontowanie bloku zaworów.

Kluczowe punkty
• Filtr ma postać metalowej siatki (strainer); w nowszych wariantach może być zintegrowany z korpusem mechatroniki.
• Producent nie przewiduje rutynowej wymiany – wymienia się go głównie przy remoncie skrzyni lub naprawie mechatroniki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i warianty AL4

   • AL4 ≈ DP0 (Renault) ≈ DPO (PSA) – ta sama konstrukcja.
   • Dolna miska olejowa mocowana ~15-20 śrubami. Nad nią znajduje się blok hydrauliczny zawierający elektrozawory; pomiędzy nimi a miską umieszczono filtr-sito.

2. Dokładna lokalizacja
   a) Wersja klasyczna (najczęstsza 1998-ok. 2010)
   • Filtr siatkowy przykręcony do bloku zaworów trzema-czterema śrubami Torx.
   • Po zdjęciu miski jest widoczny od razu – płaski, metaliczny, o kształcie litery „L”.
   b) Wersja modyfikowana (niektóre późne lub po regeneracjach)
   • Filtr zintegrowany z mechatroniką – po zdjęciu miski widać tylko gładki korpus bloku; filtr wymienia się dopiero po jego demontażu.
   c) Adaptacje warsztatowe
   • Spotyka się zestawy retrofit zewnętrznego filtra liniowego montowanego w przewodzie chłodnicy ATF – nie jest to część OE.

3. Funkcja filtra

   • Strainer zatrzymuje większe opiłki, kawałki materiału ciernego i zanieczyszczenia >100 µm.
   • Dokładną filtrację zapewnia sam olej (detergenty) i magnesy w misce; dlatego filtr uznaje się za „dożywotni”.

4. Konsekwencje serwisowe

   • Standardowa wymiana oleju statyczna (3-4 l) lub dynamiczna (6-7 l) nie wymaga dotykania filtra.
   • Wymiana filtra = pełny demontaż miski + często mechatroniki; wymaga sterylnych warunków i klucza dynamometrycznego (moment miski 8-10 Nm; mechatroniki 7-8 Nm).

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej warsztatów oferuje dynamiczną wymianę ATF JWS 3309 jako profilaktykę dla AL4; poprawia to żywotność zaworów i sprzęgieł.
• Rynek części zamiennych udostępnia obecnie oddzielne sita oraz zestawy uszczelka + filtr (zamienniki BorgWarner, Febi 32210, Transtec).
• Trend retrofit: montaż dodatkowego filtra inline o dokładności 40 µm w przewodzie chłodnicy ATF – rozwiązanie znane z serwisów australijskich (źródło AussieFrogs 2023).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typ oleju: wyłącznie JWS 3309 (ISA/Mobil ATF 3309, Total Fluide XT-LIFE, Elf RenaultMatic D3 Syn). Dexron-III powoduje poślizgi i błędy „sport mode / snow blinking”.
• Objawy zabrudzonego układu: szarpnięcia 2->3, przejście w tryb awaryjny, kody DF0020/DF0021 (PSA: P0730/P0751).

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty ATF klasyfikowany jako odpad niebezpieczny (kod 13 02 06*). Obowiązek przekazania do punktu utylizacji.
• Prace pod pojazdem – wymóg stosowania podpór i RODO dla danych z testerów pokładowych (logi klienta).

Praktyczne wskazówki

1. Przy statycznej wymianie zawsze wymień uszczelkę korka i oczyść magnesy.
2. Po zdjęciu miski sprawdź luz elektrozaworów – charakterystyczne pęknięcia plastikowego kosza zaworu redukcyjnego.
3. Ustal poziom oleju przy 60 °C (mierzone clip/diagbox) – korek poziomu M10 wewnątrz korka spustowego.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie każdy egzemplarz posiada osobny filtr – w niektórych po remontach sito jest usunięte, a zastosowano filtr zewnętrzny.
• Przy zdejmowaniu miski łatwo uszkodzić plastikową rurkę ssawną pompy; wymaga momentu 5 Nm.

Sugestie dalszych badań

• Analiza trendów zużycia ATF (spektrometria ICP) a żywotność AL4.
• Porównanie skuteczności retrofitowych filtrów liniowych 40 µm vs. fabryczne sito >100 µm.
• Testy wpływu różnych metod dynamicznej wymiany (maszyna vs. grawitacja wielokrotna).

Krótkie podsumowanie

Filtr oleju w skrzyni BVA AL4 znajduje się wewnątrz przekładni, tuż nad miską olejową i pod blokiem zaworów, zwykle jako metalowa siatka przykręcona do mechatroniki. Aby się do niego dostać, trzeba spuścić olej, zdjąć miskę, a niekiedy także zdemontować cały blok hydrauliczny. Producent traktuje filtr jako element „dożywotni”; rutynowy serwis polega przede wszystkim na regularnej wymianie oleju JWS 3309.