Lokalizacja przekaźnika pompki spryskiwacza Citroen C5 V

Pytanie

Gdzie znajduje się przekaźnik pompki spryskiwacza przedniej szyby w Citroenie5 l generacja

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Citroënie C5 I generacji (prawdopodobnie to miałeś na myśli, „C5 I”, 2001–2007) nie ma oddzielnego, wtykanego przekaźnika pompki spryskiwacza przedniej szyby. Funkcję „przekaźnika” realizuje moduł BSM (skrzynka serwisowa w komorze silnika).
• Lokalizacja: komora silnika, zwykle po lewej stronie auta (stojąc przodem do auta), obok akumulatora, pod plastikową pokrywą z bezpiecznikami.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura PSA (C5 I): manetka COM2000 wysyła żądanie do BSI (moduł w kabinie), BSI po magistrali (VAN/CAN) przekazuje komendę do BSM w komorze silnika. BSM załącza zasilanie pompki spryskiwacza elementem wykonawczym zintegrowanym na swojej płycie (przekaźnik wlutowany lub klucz tranzystorowy wysokostronny). Dlatego nie znajdziesz tu osobnego przekaźnika do przepięcia.
• Zabezpieczenie obwodu: w BSM znajduje się odpowiedni bezpiecznik (w wielu wersjach F3 10 A, w części konfiguracji F4 10 A). Ostateczne oznaczenie i wartość należy potwierdzić z legendą na wewnętrznej stronie pokrywy BSM lub w instrukcji do konkretnego VIN.
• Pompa: zwykle jedna pompa dwukierunkowa w zbiorniczku, z odwracaniem polaryzacji dla przód/tył. Jeśli masz kombi (Tourer) z tylnym spryskiwaczem i tył działa, a przód nie – to wskazuje raczej na problem hydrauliczny (zaworek/kratka/zakamienione dysze) niż elektryczny „przekaźnik”.
• Typowe scenariusze usterek:
  • Przepalony bezpiecznik w BSM.
  • Uszkodzony tor wyjściowy BSM do pompki (często po długotrwałej pracy z zablokowaną pompą).
  • Uszkodzona/zakleszczona pompka lub zatkane przewody/dysze.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych konstrukcjach PSA (C5 II/X7 2008–2017, a także nowsze modele) koncepcja jest identyczna: sterowanie pompą jest zintegrowane w BSM/PSF, bez osobnego przekaźnika do wymiany. To świadomy trend: centralizacja zabezpieczeń i wykonawczych driverów w skrzynkach mocy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• BSM = Bloc de Servitude Moteur: nie jest tylko „skrzynką bezpieczników”, lecz modułem elektronicznym z driverami/przekaźnikami SMD. Jego wyjście zasila pompkę bezpośrednio; BSI/COM2000 nie przenoszą prądu pompki.
• Prąd pompki: typowo 2–6 A w pracy ciągłej, znacznie więcej chwilowo przy zatarciu/zablokowaniu. Długie „kręcenie na sucho” może przeciążyć tor w BSM.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace elektryczne wykonuj przy zachowaniu zasad BHP: przed rozpinaniem BSM/akumulatora uwzględnij procedurę „uśpienia” BSI (po zamknięciu auta odczekaj kilka minut), aby nie spowodować błędów w sieci pojazdu.

Praktyczne wskazówki

• Szybka diagnostyka krok po kroku:
  1. Sprawdź bezpiecznik spryskiwacza w BSM (wg legendy, często F3 10 A; w niektórych wersjach F4 10 A). Nie „na oko” – miernikiem w trybie ciągłości.
  2. Nasłuchaj pracy pompki przy próbie sprysku. Brak dźwięku → mierz napięcie na kostce pompki.
  3. Pomiary: podczas trzymania manetki powinno pojawić się ~12 V. Jest 12 V, a pompa nie pracuje → wymień pompkę. Nie ma 12 V, a bezpiecznik dobry → podejrzenie toru wyjściowego BSM lub przerwy w wiązce.
  4. Szybki test hydrauliczny: jeśli słychać pompę, ale nie leci płyn, przepłucz układ, sprawdź zaworek zwrotny/filtr sitkowy w pompce i drożność dysz.
• Dostęp do pompki: zwykle przy dolnej części zbiorniczka płynu; często wygodniej po zdjęciu osłony nadkola.
• Jeżeli potwierdzisz uszkodzenie BSM: albo regeneracja w specjalistycznym serwisie elektroniki samochodowej, albo wymiana BSM na sztukę o tym samym numerze (czasem wymagane telekodowanie).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozkład bezpieczników może się różnić zależnie od wersji wyposażenia i typu BSM (np. BSM B3/B4). Dlatego zawsze weryfikuj oznaczenia wg pokrywy i dokumentacji auta.
• W części starszych modeli PSA spoza C5 przekaźnik bywał zewnętrzny – to może mylić. W C5 I i II jest to w BSM.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz rok produkcji, nadwozie (sedan/Tourer) i ostatnie 8 znaków VIN, mogę wskazać dokładny numer bezpiecznika oraz schemat toru do pompki dla Twojej wersji.
• Warto sprawdzić pamięć usterek (Diagbox/Lexia) – błędy BSI/BSM związane z wyjściem pompki przyspieszą diagnozę.

Krótkie podsumowanie

• W C5 I generacji nie ma oddzielnego przekaźnika spryskiwacza; element wykonawczy jest w module BSM w komorze silnika przy akumulatorze. Sprawdź odpowiedni bezpiecznik w BSM (często F3 10 A; w niektórych wersjach F4 10 A), napięcie na kostce pompki i stan samej pompki. Jeśli brak napięcia przy sprawnym bezpieczniku, problem leży najpewniej w BSM lub wiązce. Jeśli chodziło o inną „generację” C5 – napisz którą (I czy II/X7), doprecyzuję numery i schemat.