Lokalizacja przekaźnika pompy paliwa Citroen Xsara Picasso 1.6 HDi 2008

Pytanie

Gdzie znajduje się przekaźnik pompy paliwa citroen Xsara Picasso 1,6 hdi 2008r.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Xsarze Picasso 1.6 HDi (2008 r.) przekaźnik zasilający pompę paliwa nie występuje jako osobna „kostka” – jest wbudowany w moduł BSM (Boîtier de Servitude Moteur / PSF1) znajdujący się w komorze silnika, tuż przy akumulatorze, pod plastikową osłoną skrzynki bezpieczników.
• Aby sprawdzić lub naprawić układ zasilania pompy, diagnozuje się cały moduł BSM (bezpieczniki, połączenia, przekaźnik wlutowany w PCB), ewentualnie dokonuje jego naprawy lub wymiany.

Kluczowe punkty
• Brak osobnego przekaźnika w formie wymiennej kostki.
• Moduł BSM znajduje się z lewej strony komory silnika (LHD), obok akumulatora.
• Uszkodzenia dotyczą najczęściej samego BSM (przekaźnik, ścieżki, zimne luty) lub instalacji.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu zasilania paliwem w 1.6 HDi

1. Pompa niskiego ciśnienia (w zbiorniku) zasilana jest z BSM.
2. Sterownik silnika (ECU) podaje sygnał sterujący do przekaźnika/mosfetu w BSM.
3. Po włączeniu zapłonu BSM zasila pompę przez ok. 2-3 s, a następnie w czasie pracy silnika ciągle monitoruje prąd obciążenia.

2. Lokalizacja BSM

1. Otwórz maskę, spójrz w lewy przedni narożnik (strona kierowcy w wersji europejskiej).
2. Czarna prostokątna skrzynka z podwójną pokrywą (górna – bezpieczniki wysokoprądowe, dolna – PCB).
3. Główne wiązki wchodzą od spodu; często widoczne dwa duże konektory śrubowe 40–70 A.

3. Schemat elektryczny (typowy wariant BSM B4)

• Bezpiecznik F2 (15 A) – zasilanie pompy paliwa.
• Przekaźnik RP01/2 – wlutowany, 12 V / 30–40 A, zwykle TE Connectivity lub Bosch.

4. Diagnostyka praktyczna

1. Sprawdź bezpiecznik F2 (15 A) w górnej części BSM.
2. Posłuchaj pompy przy zapłonie; brak dźwięku → zmierz napięcie na 2-pinowym złączu pompy.
3. Jeśli napięcia brak, podłącz narzędzie diagnostyczne (Lexia/Diagbox) i wykonaj „test elementów wykonawczych – pompa paliwa”.
4. Napięcie pojawia się → uszkodzona pompa/instalacja; napięcie nie pojawia się → BSM lub sterownik / CAN.
5. W przypadku podejrzenia BSM:
   • Zdemontuj moduł (odłączyć akumulator!), otwórz dolną część, zidentyfikuj przekaźnik RP01/2.
   • Sprawdź luty i ścieżki (częsty problem: pęknięcia).
   • Wymień przekaźnik na typ 12 V / 40 A o tej samej pinologii; zalecane lutowanie stacjonarną stacją HOT-AIR lub kolbową 60 W.

Aktualne informacje i trendy

• W pojazdach PSA od ok. 2004 r. przekaźniki mocy integrowane są w BSM/PSF1 w celu redukcji wiązek i diagnostyki online – brak klasycznych przekaźników serwisowych.
• Na rynku wtórnym pojawiły się regenerowane BSM-y (nowy przekaźnik oraz naprawione ścieżki).
• Coraz częściej stosuje się tranzystorowe sterowanie pompą, co zmniejsza ryzyko sklejania styków.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego w niektórych schematach występuje „R04” – dotyczy starszych benzynowych 1.8 / 2.0 16V (BSM A) lub wcześniejszych roczników bez DV6.
• Napięcie zasilania BSM pobierane jest bezpośrednio z bezpiecznika wysokoprądowego BF01 40 A (na górze skrzynki).

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji paliwowej wymagają odłączenia akumulatora i zapewnienia wentylacji (pary ON są palne).
• Naprawa BSM przez samodzielnego użytkownika może unieważnić gwarancję części zamiennych; w warsztatach obowiązują procedury ESD oraz dokumentacja serwisowa PSA.

Praktyczne wskazówki

1. Jeśli brak Lexii, można sprawdzić napięcie na pinie 11 złącza 16-pin ECU (wyjście sterujące) – powinno pojawić się +12 V na czas załączenia.
2. Dla testu awaryjnego można zasilić pompę bezpośrednio z akumulatora przez bezpiecznik 15 A; jeśli silnik zapali, usterka leży w BSM/sterowaniu.
3. Przy wymianie modułu BSM należy przepisać konfigurację (telekodowanie) za pomocą Diagbox.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojedynczych egzemplarzach produkowanych na rynki pozaeuropejskie występował jeszcze BSM z głównym przekaźnikiem wpinkowym, jednak w wersji 1.6 HDi Euro 4 (DV6TED4) z 2008 r. w UE takich wersji nie odnotowano.
• Zdarzają się mylące schematy ogólne (np. z Xsary 1.4 i 2.0 HDI <2004 r.) – stąd sprzeczne informacje w części materiałów offline.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny schemat instalacji z ServiceBox PSA lub Haynes; porównaj oznaczenia BSM (np. B3, B4, L05).
• Rozważ aktualizację softu ECU – niektóre wersje poprawiają strategię sterowania pompą.
• Zbadaj wpływ korozji złączy w okolicy lewego nadkola – częsta przyczyna spadków napięć.

Krótkie podsumowanie

Przekaźnik pompy paliwa w Citroënie Xsara Picasso 1.6 HDi (2008 r.) jest fabrycznie zintegrowany z modułem BSM w komorze silnika; nie ma osobnej kostki do wymiany. Diagnostykę rozpoczynamy od bezpiecznika F2, testu sterowania Lexią i weryfikacji samego BSM (luty, przekaźnik, ścieżki). W razie uszkodzenia dopuszczalna jest naprawa elektroniki lub wymiana kompletnego BSM, pamiętając o konieczności telekodowania.