Lokalizacja bramki SGW w Jeep Compass

Pytanie

Gdzie montować bramkę SGGW Jeep Compass

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości egzemplarzy Jeep Compass (MY 2017-2023, platforma MP) bramka SGGW / SGW znajduje się na stalowym stelażu tunelu środkowego, bezpośrednio za jednostką multimedialną Uconnect (radio).
• W nowszych rocznikach (poł. 2023-2024) w wersji LHD moduł przeniesiono pod deskę rozdzielczą nad pedałem hamulca, a w RHD często spotyka się go tuż za gniazdem OBD-II.
• W rzadziej spotykanych konfiguracjach (floty, wersje USA) SGW może być za schowkiem pasażera lub za zestawem wskaźników.

Kluczowe punkty
• Najpewniejsza lokalizacja MY 17-23: za radiem.
• MY 24: pod deską, powyżej pedalboxu.
• RHD: za OBD-II po prawej stronie.
• Zawsze dwie 26-pinowe wtyczki (biała + czarna/zielona), skrętki CAN.

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcja SGGW (Security Gateway)
   • Firewall dla sieci CAN-C / CAN-IHS.
   • Wymaga autoryzacji (AutoAuth) lub obejścia (bypass), aby wysyłać polecenia diagnostyczne.

2. Podział lokalizacji wg rocznika i rynku	Rok produkcji	Kierownica	Najczęstsze miejsce	Alternatywy
   2017-2019	LHD	Za radiem	Za schowkiem pasażera
   2020-2022	LHD	Za radiem / nad BCM	Za zegarami
   2023	LHD	Za radiem	Nad pedałem hamulca (część serii)
   2024→	LHD	Nad pedałem hamulca	—
   2017→	RHD	Za portem OBD-II	Za radiem

3. Procedura demontażu (MY 2017-23, za radiem)
   a. Odłączyć masę akumulatora.
   b. Zdemontować ramkę panelu infotainment plastikowymi łyżkami.
   c. Odkręcić 4×Torx T20, wysunąć jednostkę radia, odpiąć złącza.
   d. W głębi widać moduł SGW – czarna puszka z dwoma złączami; demontaż na klips lub 1-2 śruby.

4. Procedura demontażu (MY 24, nad pedałem hamulca)
   a. Zdemontować dolną osłonę pod kierownicą (Torx T15/T20).
   b. Moduł przykręcony do belki poprzecznej, w osi kolumny kierowniczej, ok. 15 cm powyżej pedału.
   c. Uwaga na ostre krawędzie belki i wiązkę pedału przyspieszenia.

5. Instalacja bypassu
   • Odłączyć obie wtyczki od SGW, wpiąć je w adapter bypass, wtyki adaptera w SGW.
   • SGW pozostaje zasilany, linie CAN zwierają się w adapterze, brak błędu „U11E9-Lost Com With SGW”.
   • Zalecenie: montować bypass wyłącznie na czas serwisu; na stałe – ryzyko cyber-ataków.

6. Alternatywa: AutoAuth
   • Rejestracja warsztatu, token online, brak fizycznej ingerencji.
   • W MY 24+ producent może logować nieautoryzowane odpięcie SGW.

Aktualne informacje i trendy

• Stellantis od 2022 r. stopniowo integruje SGW z BCM, co utrudni fizyczny bypass.
• Normy ISO/SAE 21434 wymuszają podniesienie cyber-bezpieczeństwa; liczba pinów i szyfrowanie CAN-FD w modelach 2025+.
• Rynek narzędzi diagnostycznych przechodzi z bypassów na zdalną autoryzację chmurową (Launch, Autel, Bosch).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pary przewodów CAN: CAN-C (biało-pomarańczowa skrętka) i CAN-IHS (biało-zielona).
• Złącza TE Connectivity MQS 26 pin; kodowanie kolorami: biały = CAN-C, czarny/zielony = CAN-IHS.
• Moduł wymaga zasilania stałego B+ (pin 1) i masy (pin 13).

Aspekty etyczne i prawne

• Fizyczne obejście SGW może naruszać warunki gwarancji i przepisy homologacyjne (UNECE R155).
• Odpowiedzialność serwisanta za potencjalne skutki cyber-ataku po zostawieniu bypassu.
• W niektórych jurysdykcjach (np. UE) dopuszczalne jest „prawo do naprawy”, lecz producent może odmówić roszczeń gwarancyjnych.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze odłącz kleme ujemną akumulatora.
2. Używaj plastikowych wyciągaczy, aby nie porysować wnętrza.
3. Zrób zdjęcia wtyczek przed odpięciem – zapobiegniesz pomyłkom pinów.
4. Po ponownym podłączeniu akumulatora wykonaj pełny skręt kierownicą (kalibracja SAS) i sprawdź błędy DTC.

Potencjalne wyzwania i obejścia

• Brak miejsca: zastosuj przedłużkę 25–45 cm, aby wyprowadzić bypass do schowka.
• Ostrzeżenie „Service Passive Entry” – pojawia się przy źle wpiętym CAN-IHS.
• W MY 24+ moduł wykrywa rozłączenie złącz → zapisuje DTC; usuń przed zwrotem do ASO.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojazdach z SGW wbudowanym w BCM (zapowiadane Compass MY 25) opisane lokalizacje nie obowiązują.
• Dokumentacja serwisowa na rynku NAFTA czasem podaje inne oznaczenia pinów (C1/C2 zamiast C100/C200).
• Niektóre wersje flotowe mają dodatkową osłonę metalową skręcaną śrubami z łbem zrywowym – wymaga rozwiercenia.

Sugestie dalszych badań

• TIS FCA / TechAuthority – oryginalne schematy wiązek (aktualizowane kwartalnie).
• ISO/SAE 21434 – standardy cyber-bezpieczeństwa pojazdów.
• Narzędzia z AutoAuth: Autel Ultra EV, Launch X-431 PAD V.
• Fora specjalistyczne: alfaobd.com, jeepforum.com (sekcja Compass MP).

Krótkie podsumowanie

Bramkę SGGW w Jeep Compass najczęściej znajdziesz za radiem (MY 17-23) lub nad pedałem hamulca (MY 24), a w wersjach RHD – zaraz za gniazdem OBD-II. Moduł rozpoznasz po dwóch 26-pinowych złączach magistrali CAN. Do diagnostyki możesz użyć bypassu, ale bezpieczniejsza i zgodna z polityką producenta jest autoryzacja online (AutoAuth). Przed każdą ingerencją odłącz akumulator, dokumentuj złącza i przywróć fabryczne połączenie po zakończonej diagnostyce, aby nie narażać pojazdu na ryzyko cyber-ataków i utratę gwarancji.