Gdzie jeste sterownik airbag w citroenie jumper 2018?
– Sterownik systemu poduszek powietrznych (SRS ECU) w Citroënie Jumper rocznik 2018 znajduje się standardowo na podłodze tunelu środkowego, pod plastikową konsolą między fotelami (rejon dźwigni zmiany biegów / hamulca ręcznego).
– W wersjach z trzymiejscową kanapą z przodu moduł bywa przeniesiony pod środkowe siedzenie.
Kluczowe punkty
• Tunel środkowy, pod konsolą z uchwytami na napoje.
• Żółte (lub pomarańczowe) złącze wielopinowe.
• Alternatywnie: pod środkowym fotelem w konfiguracji 3-miejscowej.
Dlaczego właśnie tam
– Centralne położenie minimalizuje opóźnienia pomiaru czujników zderzenia i chroni ECU przed deformacją strefy zgniotu.
– Podłoga tunelu jest najniższym, lecz relatywnie osłoniętym punktem — w crash-testach rzadko ulega zniszczeniu.
Budowa i identyfikacja
– Aluminiowa puszka ~ 100 × 90 × 40 mm, wkręcona trzema lub czterema śrubami M6/M8 do wzmocnienia podłogi.
– Jedno lub dwa hermetyczne złącza AMP/Tyco o kolorze żółtym (standard ISO 4141 dla SRS).
– Etykieta zawiera symbole: “AIRBAG”, “SRS”, numer części PSA (98 xxx xxx 80 lub zbliżony).
Procedura dostępu (skrót)
a) Odłącz minusową klemę akumulatora, odczekaj ≥ 15 min (rozładowanie kondensatorów).
b) Demontuj plastik tunelu środkowego (śruby Torx T20/T25, zatrzaski).
c) Odkręć sterownik (klucz 10 mm), zwolnij blokadę złącza, wyciągnij moduł pionowo w górę.
d) Montaż odwrotny; po podłączeniu – kasowanie błędów i kodowanie VIN w DiagBox/OBD.
Typowe przyczyny poszukiwań
– Błąd B0100/B1000 “ECU Internal Failure” – awaria zasilania lub uszkodzenie po wypadku.
– “Crash Data” – zapis niekasowalny, wymagana wymiana lub re-flash pamięci eeprom.
– Kontrolka SRS po spadku napięcia (zużyty akumulator) – przed wymianą ECU zdiagnozuj taśmę kierownicy i złącza pod fotelami.
– Potwierdzone lokalizacje w serwisowych biuletynach PSA i na forach (Elektroda 2023, MyAirbags 2024).
– W modelach 2022+ (facelift X295) PSA przewiduje tę samą lokalizację, lecz sterownik ma zintegrowany żyroskop RAM-SRS dla funkcji E-Call.
– Regeneracja “crash-data” stała się powszechna: warsztaty oferują programowanie na ławce z użyciem UPA-USB / CarProg, co redukuje koszty o ~60 %.
– Czujniki przyspieszeń w zderzaku (front), słupkach B (boczny) komunikują się magistralą FlexRay 2,5 Mbit/s; dlatego długość wiązki sterownika ma krytyczne znaczenie.
– Złącze żółte = poduszki, pomarańczowe = napinacze pasów (kolorystyka wg ISO 6722-2).
– Po wymianie ECU konieczna adaptacja konfiguracji (liczba poduszek, ładunki pyrotechniczne TT1/TT2, obecność kurtyn).
– Samodzielny demontaż SRS w świetle prawa UE: ingerencja w układ bezpieczeństwa = odpowiedzialność cywilna w razie wypadku.
– Odpady: uszkodzone ECU i ładunki pirotechniczne podlegają przepisom ADR (materiały wybuchowe klasy 9).
– W niektórych krajach (np. Niemcy) wymagane jest świadectwo “Airbag-Sachkundiger” do prac przy SRS.
– Zawsze dokumentuj numery części i kody VIN przed demontażem.
– Jeśli w aucie była zalana podłoga, profilaktycznie wymień sterownik – korozja mikrowyłączników G-sensorów jest częsta.
– Przy montażu użyj nowej warstwy przewodzącej pasty cynkowej pod śruby masowe.
– W kamperach na bazie Jumpera sterownik bywa osłonięty dodatkową obudową stolarską; producent zabudowy może zmieniać dostęp.
– Spotykane są jednostki Continental i TRW – nie są zamienne między sobą, mimo identycznych wtyczek.
– Nie wszystkie sterowniki da się “wyczyścić” – niektóre mają jednorazowy bezpiecznik programowy (blow-bit).
– Analiza danych z czujnika zdarzenia (EDR) w sterownikach PSA – potencjalne wykorzystanie w rekonstrukcji wypadków.
– Wpływ wilgotności i termocyklizacji na czułość MEMS-ów w SRS ECU.
– Rozwój sterowników z czujnikami wektorów obrotu (6-DoF) dla autonomicznego hamowania po-kolizyjnego.
Sterownik poduszek w Citroënie Jumper 2018 jest umieszczony centralnie, zazwyczaj na podłodze pod konsolą środkową (ew. pod środkowym siedzeniem). Aby się do niego dostać, należy odłączyć akumulator, zdemontować plastik tunelu i odkręcić moduł z żółtym złączem. Po każdej ingerencji konieczne jest diagnostyczne skasowanie błędów i – w razie wymiany – ponowne kodowanie sterownika. Prace przy SRS wymagają ścisłego przestrzegania procedur bezpieczeństwa oraz znajomości regulacji prawnych.
