Lokalizacja zbiornika oleju wspomagania w koparce Ostrówek

Pytanie

Gdzie jest zbiornik oleju wspomagania kierownicy koparka Ostrówek

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W typowym Ostrówku (np. K-162 na bazie Ursusa C-360) zbiornik oleju wspomagania najczęściej jest w komorze silnika, po prawej stronie patrząc od przodu, obok chłodnicy/filtra powietrza. To mały, metalowy (zwykle cylindryczny) zbiorniczek z korkiem-bagnetem.
• W części egzemplarzy (przeróbki/modernizacje) spotyka się pompę ze zintegrowanym małym zbiornikiem przy samej pompie.
• Rzadziej układ wspomagania korzysta z głównego zbiornika hydrauliki osprzętu (ten bywa za kabiną, na ramie) – wtedy osobnego zbiorniczka przy silniku nie ma.

Kluczowe punkty

• Szukaj małego zbiorniczka z korkiem i dwoma przewodami: grubym (ssawnym) do pompy i cienkim (powrót) z orbitrola.
• Jeżeli nie widzisz osobnego zbiornika pod maską, prześledź przewody od orbitrola pod kolumną kierownicy – doprowadzą Cię do właściwego zbiornika.

Szczegółowa analiza problemu

• Konstrukcja: Ostrówek ma układ hydrostatyczny kierowniczy (kierownica → orbitrol → siłownik skrętu). Pompa wspomagania jest zwykle napędzana od przodu silnika (pasek/koło), a jej zasilanie pochodzi z małego zbiornika umieszczonego blisko, by skrócić przewód ssawny.
• Najczęstsza lokalizacja fabryczna:
  • Komora silnika, prawa strona (stojąc przodem do maszyny), okolice chłodnicy/filtra powietrza. Zbiornik: metalowy, cylindryczny, 1–2 l, korek z bagnetem poziomu.
• Warianty spotykane w praktyce:
  • Pompa ze zbiorniczkiem na korpusie (rozwiązania „samochodowe” adaptowane do C-360/Ostrówka).
  • Wspólne zasilanie z głównego zbiornika hydrauliki osprzętu (duży, prostokątny zbiornik za kabiną, na ramie – częściej dla ładowacza/koparki, ale bywają układy, gdzie wspomaganie pobiera olej z tego samego zasobu).
• Jak zidentyfikować bez wątpliwości:
  1. Otwórz maskę.
  2. Zlokalizuj pompę wspomagania (napęd od przodu silnika, do pompy idzie gruby wąż ssawny).
  3. Śledź ten gruby wąż – prowadzi prosto do dolnej króćca zbiorniczka.
  4. Cieńszy wężyk powrotny wraca z orbitrola do górnej części zbiornika.
• Typowe objawy niskiego poziomu: wycie pompy, „skokowe” działanie kierownicy, twarde kręcenie na postoju.

Aktualne informacje i trendy

• W wielu egzemplarzach po latach stosuje się zestawy modernizacyjne (orbitrol + pompa PZ/NSZ + zbiorniczek przy pompie). To zmienia lokalizację – zbiorniczek bywa wtedy bezpośrednio „na” lub tuż obok pompy w komorze silnika.
• Coraz częściej montuje się przezroczyste zbiorniki z podziałką (łatwiejsza kontrola poziomu), ale w starszych Ostrówkach dominuje metalowy z bagnetem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Poziom oleju: sprawdzaj na zimnym, silnik wyłączony. Bagnet wytrzyj, włóż bez wkręcania korka, odczytaj – poziom między MIN–MAX.
• Olej: najbezpieczniej hydrauliczny ISO VG 46 (np. L-HL/HLP 46). Nie mieszaj z ATF/PSF samochodowym, jeśli układ nie był do niego przystosowany.
• Odpowietrzenie po dolewce/serwisie: uruchom silnik na wolnych obrotach, powoli skręć kierownicą kilka razy od oporu do oporu, sprawdź i uzupełnij poziom.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: pracuj przy zgaszonym silniku i zabezpiecz maszynę (hamulec, kliny).
• Środowisko: zużyty olej oddaj do punktu zbiórki odpadów niebezpiecznych; nie wylewaj do gruntu/kanalizacji.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli masz problem z lokalizacją: zdemontuj przednią atrapę/maskę i użyj latarki; śledzenie grubego przewodu ssawnego od pompy jest najszybszą metodą.
• Gdy zbiorniczka brak: sprawdź duży zbiornik hydrauliki za kabiną – poszukaj korka/bagnetu i przewodu ssawnego do pompy wspomagania.
• Po wymianie oleju: wymień filtr(y) w linii powrotnej (jeśli występują) – zanieczyszczenia szybko niszczą pompę/orbitrol.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ostrówki występują w wielu wersjach i po licznych przeróbkach – lokalizacja może się różnić.
• Niektóre najstarsze egzemplarze mogły nie mieć wspomagania – wtedy brak zbiornika jest normalny.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli możesz, podaj dokładny model/rok (np. K-162/K-611) lub prześlij zdjęcie komory silnika – wskażę dokładnie element „na zdjęciu”.
• Warto mieć schemat hydrauliczny swojej wersji – ułatwia diagnostykę wycieków i dobór oleju.

Krótkie podsumowanie

• Najczęściej: mały metalowy zbiorniczek pod maską po prawej stronie przy chłodnicy; alternatywnie zintegrowany przy pompie lub wspólny z dużym zbiornikiem za kabiną.
• Najpewniej trafisz do niego, śledząc gruby przewód ssawny od pompy wspomagania lub przewód powrotny z orbitrola. Jeśli to nie pomoże – daj znać, pomogę „po zdjęciu”.