Lombardini LDW 502 M4 – ustawienie kąta wtrysku, skok tłoczka, procedura regulacji

Pytanie

jak ustawić kąt wtrysku w silniku LDW 502 M4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku dla Lombardini LDW 502 M4 wynosi 1,00 ± 0,05 mm skoku tłoczka pompy, co odpowiada ok. 18° (±1–2°) przed GMP.
• Ustawiasz go, blokując tłok cylindra 1 na suwie sprężania 18° BTDC, montując czujnik zegarowy w pompie i obracając korpus pompy do uzyskania dokładnie 1,00 mm wzniosu, a następnie dokręcasz mocowanie pompy 25-30 Nm.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoria
   • Początek wtrysku musi ­przypaść chwilę przed GMP, aby ładunek miał czas na samozapłon.
   • Zbyt wczesny wtrysk → twarda praca, stuk, przegrzewanie; zbyt późny → spadek mocy, czarny dym.

2. Narzędzia
   • Czujnik zegarowy 0,01 mm + adapter M8 (tył głowiczki pompy Bosch VE).
   • Trzpień blokujący wał (M8×1) lub blokada koła zamachowego.
   • Zestaw kluczy, klucz dynamometryczny 10-60 Nm.
   • Opcjonalnie: przezroczysta kapilara (metoda przelewowa) lub lampa stroboskopowa.

3. Procedura krok-po-kroku

   1. Przygotowanie: zimny silnik, odłącz akumulator, zdemontuj pokrywę zaworów i korek inspekcyjny koła zamachowego.
   2. GMP cylindra 1: kręć wałem w kierunku pracy, gdy oba zawory cyl. 1 zamknięte; ustaw znak „0/TDC” ze wskaźnikiem.
   3. Cofnij wał o ≈20° i zamontuj czujnik w pompie; wyzeruj w dolnym położeniu tłoczka.
   4. Ustaw ponownie 18° BTDC (znak 18° na kole lub przymiarka 1 : 20 = 19 mm obwodu).
   5. Odczyt skoku: oczekiwane 1,00 mm ± 0,05 mm.
   6. Regulacja: poluzuj 3 śruby pompy;
      – obrót przeciwnie do kierunku obrotu pompy → przyspiesza wtrysk (skok ↑),
      – obrót zgodnie → opóźnia (skok ↓).
   7. Dokręć śruby 25-30 Nm, wykonaj dwa pełne obroty wału, potwierdź wynik.
   8. Zdemontuj czujnik, zaślep korek z nową podkładką, odpowietrz układ i uruchom silnik.

4. Alternatywa: metoda przelewowa
   • Załóż kapilarę na króciec cyl. 1; obserwuj wypieranie paliwa przy minimalnym ruchu pompy. Lustro paliwa zatrzymuje się dokładnie w punkcie początku wtrysku – ustaw to przy 18° BTDC.

Aktualne informacje i trendy

• Dane serwisowe z 2023 r. (manual Kohler/Lombardini) nadal podtrzymują 1,00 mm/18° dla odmian M4.
• Na rynku części zamiennych dostępne są gotowe zestawy adapterów dial-gauge do pomp Bosch VE/Fox.
• Trend: przejście na common-rail (KDI), gdzie kąt definiuje ECU, co eliminuje ręczną regulację.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• 1 mm skoku tłoczka w pompie rozdzielaczowej Bosch odpowiada ok. 18° przy wałku pompy, co przekłada się na ≈10° wału korbowego × przełożenie zębatek (1,73).
• Przy wymianie paska rozrządu luzy mogą zmienić kąt wtrysku o ±2°. Zawsze ustawiaj kąt po każdej ingerencji w napęd rozrządu.

Aspekty etyczne i prawne

• Dotykanie układu paliwowego bezpośrednio wpływa na emisję NOx i PM; należy zachować zgodność z normami (np. EU Stage V dla zastosowań mobilnych).
• Przy silnikach w maszynach roboczych zmianę kąta wtrysku mogą ograniczać przepisy homologacyjne – serwisy autoryzowane wymagane.
• Bezpieczeństwo: ryzyko pożaru, wysokie ciśnienie 1200 bar – stosować okulary i rękawice.

Praktyczne wskazówki

• Oznacz pierwotną pozycję pompy, by móc wrócić do ustawień.
• Każde 0,1 mm zmiany wzniosu ≈ 1,8° kr.
• Jeśli musisz przesunąć pompę ponad 2 mm na kołnierzu, sprawdź rozciągnięcie paska rozrządu.
• Po regulacji wykonaj test dymomierzem: przy pełnym obciążeniu smoke ≤ 2,5 m-¹.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych specyfikacjach występuje wartość 15°; producent zmienił ją na 18° w serii M4 (potwierdzone w aktualnym manualu).
• Pompy Delphi lub Zexel spotykane w niektórych wersjach wymagają innych adapterów i innego skoku (0,80 mm).
• Metoda akustyczna „na syk” jest awaryjna i zapewnia dokładność ±4°, co jest nieakceptowalne w eksploatacji komercyjnej.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie zużycia paliwa i emisji CO₂ dla ustawień 15°, 18° i 20° przy stałym obciążeniu 75 %.
• Analiza drgań skrętnych wału jako funkcja kąta wtrysku (FFT).
• Adaptacja czujników ciśnienia G-sens do korekty dynamicznej kąta wtrysku w sterowniku retro-fit.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowy kąt wtrysku LDW 502 M4 to 1 mm skoku tłoczka ≈ 18° BTDC. Ustawia się go czujnikiem zegarowym na pompie, blokując wał korbowy przy 18° przed GMP i korygując pozycję pompy aż do uzyskania dokładnego skoku. Precyzja tej operacji bezpośrednio wpływa na kulturę pracy, moc, ekonomię i emisję spalin silnika.