Sterownik LPG STAG, KME – tylko ręczne przełączanie na gaz powyżej 70°C, brak automatu

Pytanie

Tylko reczne przełaczanie na lpg ,powyżej 70 stopni .

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Automatyczne przełączanie na gaz nie działa dlatego, że sterownik LPG nie „widzi” spełnienia warunku temperaturowego lub warunek ten został ustawiony zbyt wysoko.
• Najczęstsze przyczyny: uszkodzony/źle podłączony czujnik temperatury reduktora, nieprawidłowe ustawienia sterownika, słabe ogrzewanie reduktora lub przerwany sygnał RPM.
• Należy zweryfikować czujnik, instalację chłodzenia reduktora oraz parametry w sterowniku (ustawić próg 30-40 °C).

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy
   • Sekwencyjny sterownik LPG przełącza się po spełnieniu ≥ 2 warunków:
   – temperatura reduktora (typowo 30-40 °C),
   – stabilne obroty silnika (zwykle > 1200 rpm po rozruchu lub spadek poniżej zadanego progu),
   – czas od uruchomienia (opcjonalnie).
   • Czujnik reduktora to rezystor NTC (np. 2,2–4,7 kΩ przy 25 °C). Sterownik przelicza rezystancję na temperaturę. Fałszywy odczyt (zaniżony) blokuje przełączenie.

2. Najczęstsze scenariusze awarii
   a) Czujnik temperatury:
   – pęknięty przewód, zaśniedziałe piny → sterownik „widzi” -40 °C, brak przełączenia; ręczny tryb zadziała dopiero, gdy rezystancja spadnie do zakresu progowego (płyn 70 °C ≈ 0,5 kΩ).
   – zamieniony typ czujnika (inna charakterystyka).
   b) Reduktor się nie nagrzewa:
   – zapowietrzenie układu chłodzenia, zagięty wąż, termostat stale otwarty.
   c) Błąd konfiguracji sterownika:
   – próg przełączenia wpisany na 65-70 °C, wyłączony automat, filtracja sygnału RPM ustawiona na „tylko benzyna”.
   d) Sygnał RPM:
   – brak impulsów → sterownik pozostaje w trybie benzyny.
   e) Uszkodzenie ECU gazowego lub przekaźnika przełącznika.

3. Praktyczne testy i pomiary
   • Multimetr + tabela charakterystyki NTC: rezystancja czujnika na zimnym silniku (~2 kΩ / 20 °C) i gorącym (~0,5 kΩ / 80 °C).
   • Podłączenie interfejsu USB/BT do ECU gazowego (np. AEB, STAG, KME):
   – odczyt „Temp. reduktora”, „Temp. próg”, „RPM”, lista błędów.
   • Kontrola reduktora ręką po 3-5 min pracy: powinien być tak samo gorący jak przewód nagrzewnicy; letni oznacza brak przepływu.
   • Pomiar napięcia na cewkach elektrozaworów przy próbie przełączenia: 12 V powinno pojawić się równocześnie na przedniej i tylnej cewce.

4. Rozwiązania naprawcze
   • Wymiana czujnika (koszt 20-40 zł) lub zacisków.
   • Poprawne wpięcie reduktora w „mały obieg” (trójnik przed termostatem).
   • Aktualizacja mapy sterownika, ustawienie: próg 35 °C, opóźnienie 10 s, filtr RPM „auto”.
   • Odpowietrzenie układu chłodzenia, wymiana termostatu jeśli utknął w pozycji otwartej.
   • W razie braku sygnału RPM – podłączenie do cewki zapłonowej lub linii CAN.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe sterowniki (AC STAG QNext, AEB P&D, KME NEVO-Sky) korzystają z magistrali CAN i wewnętrznego czujnika temperatury reduktora – dokładność ±1 °C, łatwa diagnostyka przez Bluetooth.
• Coraz częściej stosuje się autokalibrację progów przełączenia z logiką „sam się uczy” (adaptive warm-up).
• Trendem jest integracja LPG-OBD: sterownik pobiera temperaturę płynu bezpośrednio z ECU silnika, eliminując oddzielny czujnik – problem opisany przez użytkownika praktycznie znika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: reduktor LPG działa jak parownik w ekspresie do kawy – musi być gorący, aby ciecz (gaz skroplony) przechodziła w parę. Przy 30 °C LPG zaczyna odparowywać stabilnie, poniżej reduktor może zamarznąć (szron).
• Czujnik NTC w reduktorze to identyczny element jak czujnik temperatury płynu chłodzącego w klasycznym silniku – można go testować w kubku z gorącą wodą i termometrem kuchennym.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna zmiana parametrów sterownika LPG poza homologowanymi ustawieniami wymaga wpisu w dokumentację montażową; ingerencja bez uprawnień warsztatu może unieważnić homologację instalacji.
• Niedopełnienie wymogów szczelności po demontażu przewodów grozi wyciekiem gazu i odpowiedzialnością karną (Dz.U. 2019 poz. 951 – Prawo energetyczne).

Praktyczne wskazówki

1. Sprawdź płyn chłodzący (poziom, odpowietrzenie).
2. Podłącz komputer do ECU LPG i:
   – odczytaj real-time „Temp. reduktora”,
   – zmień próg na 35 °C, zapisz, sprawdź poprawę.
3. Jeśli ECU nie czyta temperatury, podmień czujnik (M10x1, NTC 4,7 kΩ/25 °C – najczęstszy).
4. Zmierz rezystancję starego czujnika – jeżeli przy 25 °C różni się o > 10 % od katalogu, wymień.
5. Przejedź 10 km testowych, obserwuj czy przełącza się automatycznie po 1-2 min.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli problem pojawił się po wymianie reduktora, prawdopodobnie czujnik jest innego typu (AEB vs Prins).
• W niskich temperaturach otoczenia (-10 °C) czas osiągnięcia 35 °C może przekraczać 4-5 min – jest to normalne.
• Silniki z chłodzeniem elektryczną pompą (VAG EA211) mogą mieć opóźnione ogrzewanie reduktora – konieczna kalibracja wg tabel producenta.

Sugestie dalszych badań

• Test ciągły logów ECU LPG (AC GasSynchro, KME BlueBox) – sprawdzić, czy czujnik nie „pływa”.
• Termowizja reduktora: ocena jednorodności nagrzewania.
• Analiza sygnału RPM oscyloskopem – wykluczenie zakłóceń zapłonowych.
• Porównanie pracy na różnych mieszankach LPG (propan/butan) – wpływ temperatury odparowania.

Krótkie podsumowanie

Automatyczne przełączenie na gaz blokuje zbyt wysoki (lub błędnie odczytywany) próg temperatury. Najczęściej winny jest czujnik temperatury lub jego okablowanie, rzadziej konfiguracja sterownika lub słabe ogrzewanie reduktora. Zalecam:
1) diagnostykę interfejsem LPG, 2) pomiar i ewentualną wymianę czujnika, 3) ustawienie progu 30-40 °C, 4) kontrolę układu chłodzenia. Po przywróceniu prawidłowych wartości system powinien przełączać się na LPG automatycznie, znacznie wcześniej niż przy 70 °C, co poprawi ekonomikę oraz trwałość instalacji.