Łucznik 451 – krótki ścieg po wymianie krzywki, transporter haczy o płytkę ściegową

Pytanie

Łucznik 451 po wymianie krzywki transportera ścieg jest bardzo krótki na 4.Do tego sam transporter haczy o płytkę ściegową, kiedy wychodzi na wierzch jakby był o 0,001 mm przesunięty.Mam wrażenie że odpowiedzialna jest za to śrubka pod chwytaczem, która przesuwa transporter przód/ tył ale jak bym jej nie dokręcał, to transporter dalej haczy o płytkę.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpierw ustaw prawidłową wysokość ząbków transportera (0,8 – 1,1 mm ponad płytkę w najwyższym punkcie).
• Następnie wycentruj transporter w osi przód/tył śrubą pod chwytaczem, tak aby ząbki nie dotykały krawędzi szczeliny płytki.
• Na końcu skontroluj fazowanie (timing) nowej krzywki względem wału głównego i mechanizmu regulacji długości ściegu; dopiero po tej korekcie ścieg 4 wróci do nominalnej długości.

Kluczowe punkty

1. Kolejność: wysokość → centrowanie → fazowanie.
2. Tolerancja rzeczywista to dziesiąte części milimetra, a nie tysięczne (0,001 mm).
3. Śruba pod chwytaczem jedynie blokuje pozycję; właściwe ustawienie uzyskasz po jej poluzowaniu i precyzyjnym przesunięciu całego zespołu transportera.

Szczegółowa analiza problemu

1. Regulacja wysokości ząbków
   • Ustaw regulator długości ściegu na „0”.
   • Ręcznie obróć koło zamachowe do najwyższego położenia transportera.
   • Sprawdź szczeliną pomiarową lub cienkim śrubokrętem: ząbki mają wystawać 0,8 – 1,1 mm.
   • Poluzuj mimośród / śrubę wysokości (dostęp zwykle przez otwór serwisowy od tyłu ramienia maszyny), skoryguj, zakontruj.

2. Centrowanie transportera w płytce (przód/tył)
   • Załóż płytkę ściegową.
   • Ustaw długość ściegu na max (4).
   • Ręcznie obracaj kołem, obserwując czy w najwyższym punkcie ząbki znajdują się pośrodku szczeliny.
   • Jeśli ocierają o przednią lub tylną krawędź, poluzuj śrubę pod chwytaczem, która łączy widełki transportera z listwą posuwu, przesuń zespół o dziesiąte mm i dokręć.
   • Sprawdź ruch przy minimum („0”) i maksimum (4); w żadnym położeniu nie może wystąpić kolizja.

3. Fazowanie krzywki transportera
   • Krzywka posuwu (przód/tył) musi być ustawiona tak, aby:
   – Igła wyjmuje się z materiału ≈ 15–20° przed początkiem ruchu do przodu,
   – Ruch powrotny kończy się przed ponownym wejściem igły.
   • Jeśli krzywka mocowana jest na gładkim wale śrubą dociskową, poluzuj, skalibruj kąt, zablokuj.
   • Za krótki ścieg przy „4” oznacza zbyt małą amplitudę ruchu posuwu – najczęściej błąd kąta krzywki lub połączenia z dźwignią regulatora.

4. Kontrola mechanizmu długości ściegu
   • Sprawdź, czy suwak/regulator nie jest ograniczony brudem lub luzem na cięgnach.
   • Przy „4” listwa transportera powinna wykonać pełny skok katalogowy (~3,5–4 mm).

5. Diagnostyka dodatkowa
   • Porównaj starą i nową krzywkę suwmiarką – profil musi być identyczny.
   • Usuń wszelki luz na łącznikach; nawet 0,1 mm luzu redukuje długość ściegu.
   • Płytka ściegowa nie może być wygięta; ew. delikatnie przeszlifuj krawędź papierem 600 na płaskiej powierzchni.

Aktualne informacje i trendy

• W serwisach domowych coraz częściej używa się drukowanych 3-D krzywek do starych Łuczników – różnice w profilu >0,05 mm mogą powodować opisany objaw.
• Dostępne są magnetyczne mierniki wysokości ząbków (gauge 3D-printed) – przyspieszają regulację.
• Współcześni serwisanci stosują endoskopy USB do kontroli kontaktu ząbków z płytką bez jej demontażu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Transporter wykonuje ruch po torze eliptycznym sterowanym dwiema krzywkami: podnoszącą i posuwu. Nieprawidłowy kąt jednej z nich rozstraja cały tor.
• Regulator długości ściegu zmienia punkt zwrotny listwy poprzez mimośród; zabrudzenie albo luz zmniejsza skok.
• Metafora: wyobraź sobie wał korbowy roweru – jeśli korba jest przesunięta o jeden ząbek, pedał uderza w podłoże (analogicznie transporter uderza w płytkę).

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana podzespołów we własnym zakresie jest legalna, ale niesie ryzyko utraty gwarancji (jeśli maszyna jest po renowacji serwisowej).
• Używanie nieoryginalnych części może naruszać prawa producenta do wzoru, choć w Polsce praktyka serwisowa to akceptuje.
• Bezpieczeństwo: wykonuj regulacje przy odłączonym zasilaniu, unikaj kontaktu palców z igłą i transportem.

Praktyczne wskazówki

• Przygotuj: klucz imbus 2,5 mm, śrubokręt płaski 4 mm, szczelinomierz 1 mm, markera do oznaczenia pozycji przed regulacją.
• Rób zdjęcia każdego położenia przed poluzowaniem śruby – łatwy powrót do stanu wyjściowego.
• Po każdej zmianie wykonaj pełny cykl ręczny – dopiero potem uruchom silnik.
• Jeśli masz tylko jedną płytkę, a ślady kolizji już powstały, delikatnie zeszlifuj zadziory papierem 1000.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli krzywka jest zamiennikiem niskiej jakości, żadna regulacja nie przywróci nominalnej długości ściegu – konieczna będzie jej wymiana.
• Maksymalna długość ściegu w Łuczniku 451 to ok. 4,5 mm; konstrukcyjnie nie uzyskasz więcej.
• Opisane wartości (0,8 – 1,1 mm) są typowe; brak oficjalnej dokumentacji wymaga metody „najpierw środek zakresu, później fine-tuning”.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz skan instrukcji serwisowej Łucznik 451 (dostęp na forach retro-sewing).
• Rozważ zakup oryginalnego zestawu krzywek z demontażu innej maszyny – minimalne różnice profilu są wtedy pomijalne.
• Możesz przetestować filament „PLA-CF” (włókno węglowe) do wydruku próbnych krzywek o różnych offsetach, aby znaleźć idealny kąt.
• Dokumentuj wszystkie zmiany – tworzy to bazę danych przydatną innym użytkownikom.

Krótkie podsumowanie

Problem wynika z rozstrojonego układu transportera po wymianie krzywki. Właściwa procedura to:

1. Skorygować wysokość ząbków (0,8 – 1,1 mm).
2. Wycentrować listwę transportera śrubą pod chwytaczem, aż zniknie haczenie.
3. Ustawić kąt krzywki, aby pełny skok posuwu przypadał między dwoma wejściami igły w materiał.
   Po wykonaniu tych trzech kroków długość ściegu na „4” wróci do normy, a kolizja z płytką zniknie.