Luz zaworowy 4T 80cc GY6 139QMB – jakie wartości ssący/wydechowy?

Pytanie

Jaki luz zaworowy dla 4t 80 CC

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej przyjmowane wartości na zimnym silniku GY6 139QMB „80 cc”:
  • ssący 0,05 mm (dopuszczalnie 0,05-0,07 mm)
  • wydechowy 0,08 mm – 0,10 mm (minimalnie 0,06 mm, maks. 0,12 mm)
• Jeżeli nie dysponujesz serwisówką swojego modelu – zacznij od 0,05 / 0,08 mm i skoryguj po próbnym przebiegu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja
   • Większość zestawów „80 cc” to de facto big-bore 50-tek GY6 139QMB, głowica pozostaje ta sama. Fabryczny manual dla 50 cc podaje 0,05 / 0,05 mm.
   • Większy cylinder zwiększa temperaturę, dlatego w praktyce wydech ustawia się luźniej (0,08-0,10 mm), aby skompensować rozszerzalność.

2. Czynniki wpływające na wybór luzu
   • Temperatura pracy (długie trasy, tuning) – im wyższa, tym większy luz wydechowy.
   • Typ wałka rozrządu (stock, „sport”) – ostre krzywki wymagają zwykle +0,01-0,02 mm.
   • Tolerancje produkcyjne chińskich głowic (często +/-0,02 mm).
   • Hałas kontra trwałość: mniejszy luz – cichszy silnik, większy – bezpieczniejsze domknięcie zaworu.

3. Rekomendowany kompromis (sprawdzony w warsztatach skuterowych):
   Intake 0,05 mm; Exhaust 0,08 mm.
   Przy mocnym obciążeniu lub pracy w upale: Intake 0,06 mm; Exhaust 0,10 mm.

4. Objawy złej regulacji
   • Za mały: trudny rozruch na ciepło, spadek mocy, ryzyko wypalenia zaworu.
   • Za duży: głośne „klekotanie”, wolniejszy wkręt, zużycie krzywek.

5. Procedura GMP
   • Silnik całkowicie zimny (<25 °C, min. 4 h postoju).
   • Wał w znak „T” – suw sprężania (oba koniki luźne).
   • Szczelinomierz 0,01 mm dokładności, opór „lekkie ciągnięcie papieru”.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej chińskich producentów publikuje PDF-y serwisowe z wartościami 0,04-0,06 mm (I) / 0,06-0,08 mm (E) dla nowych głowic z rolkowymi popychaczami.
• Powstają zestawy z hydraulicznymi popychaczami – eliminują potrzebę ręcznej regulacji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rozszerzalność cieplna stali (trzonek) ≈ 12 µm / m · K; przy +150 K daje ~0,045 mm na 25 mm trzonka – stąd konieczność luzu.
• Analogia: Luz zaworowy działa jak „kompensator termiczny” podobnie jak dylatacja mostu.

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwa regulacja = zagrożenie awarią w ruchu drogowym.
• Samodzielne prace mogą naruszyć warunki gwarancji – sprawdź instrukcję producenta.

Praktyczne wskazówki

• Reguluj co 2-4 tys. km lub raz w sezonie.
• Po montażu nowego cylindra: pierwsza kontrola po 100-150 km.
• Użyj klucza dynamometrycznego (śruby pokrywy głowicy 9-12 Nm).
• Po regulacji odpal krótko bez obciążenia, odsłuchaj; brak metalicznego stukotu = OK.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wartości odnoszą się do typowych chińskich głowic 2-zaworowych. Dla Hondy, Yamahy, Kymco itp. sprawdź konkretną serwisówkę – potrafią podawać 0,05 / 0,10 mm.
• Ustawienie poniżej 0,04 mm grozi podparciem zaworu po rozgrzaniu.

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie temperatury głowicy i korelacja z optymalnym luzem (logger + termopara).
• Testy trwałości zaworów przy różnych luzach w skuterach flotowych.
• Analiza wpływu oleju syntetycznego 5W-40 vs 10W-40 na stabilność luzu.

Krótkie podsumowanie

Najbezpieczniejszy start: 0,05 mm (ssący) i 0,08–0,10 mm (wydechowy) przy zimnym silniku GY6 80 cc. Zakres dopuszczalny 0,05-0,07 mm / 0,08-0,12 mm pokrywa większość zestawów. Zawsze weryfikuj z dokumentacją producenta i warunkami eksploatacji; regularna kontrola to klucz do długowieczności jednostki.