Luz zaworowy 4T 80cc GY6 139QMB – jakie wartości ssący/wydechowy?

Pytanie

Jaki luz zaworowy dla 4t 80 CC

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‑ Nie ma jednej, uniwersalnej wartości – zależy od konstrukcji silnika.
‑ Dla zdecydowanej większości czterosuwowych skuterowych „80‑tek” (rozszerzony 139QMB/GY6 50 cm³ → 47 mm) przyjmuje się:
• ssący 0,05–0,10 mm (praktycznie 0,08 mm),
• wydechowy 0,08–0,12 mm (praktycznie 0,10 mm).
‑ Jeśli posiadasz oryginalną instrukcję serwisową – zawsze kieruj się danymi producenta.

Szczegółowa analiza problemu

1. Geneza rozbieżnych wartości
   • Typowe „80 cc” to w istocie silnik 50 cc 139QMB (GY6‑50) rozwiercony do 47 mm.
   • Oficjalne manuale 139QMB (50 cc) podają 0,05 mm / 0,05 mm. Po zwiększeniu pojemności silnik pracuje cieplej, dlatego wielu producentów zestawów cylinder‑tłok i serwisy zaleca zwiększenie luzu o ≈ 0,03–0,05 mm, stąd 0,08 / 0,10 mm.

2. Dlaczego ssący < wydechowy
   Wydechowy pracuje w wyższej temperaturze, popychacz i trzonek wydłużają się bardziej ⇒ trzeba większego „zapasu” (luzu), by przy gorącym silniku zawór wciąż całkowicie się zamykał.

3. Skutki błędnych nastaw
   • Za mały luz – spadek kompresji, trudny rozruch na gorąco, ryzyko wypalenia gniazd.
   • Za duży luz – głośna praca, szybsze zużycie popychaczy, mniejsza moc (krótsze fazy otwarcia).

4. Procedura w skrócie
   a) Silnik ZIMNY (≥ 4 h postoju).
   b) Zdjąć pokrywę zaworową.
   c) Ustawić tłok w GMP końca suwu sprężania (znak „T” na kole magnesowym pokrywa się z wycięciem).
   d) Wsunąć szczelinomierz pomiędzy dźwigienkę (rocker arm) a trzonek zaworu.
   e) Wyregulować śrubą, skontrować nakrętkę, ponownie zweryfikować.
   f) Złożyć uszczelkę/pokrywę, uruchomić, odsłuchać.

Aktualne informacje i trendy

‑ Serwisy chińskich skuterów 80 cc (2023–2024) publikują wartości 0,08 / 0,10 mm jako „złoty środek”.
‑ Coraz częściej montuje się szklankowe/płytkowe rozrządy w mini‑motocyklach – wymagają dokładniejszej kontroli (co 2 000–3 000 km).
‑ Pojawiają się zestawy 63 mm (100 cc) dla 139QMB; tu producenci zalecają nawet 0,12 / 0,15 mm.

Wspierające wyjaśnienia i detale

‑ Konwersja jednostek: 0,05 mm ≈ 0,002", 0,10 mm ≈ 0,004", 0,15 mm ≈ 0,006".
‑ Szczelinomierz z wypolerowanymi brzegami zmniejsza ryzyko zarysowania końcówki zaworu.
‑ Na zimnym silniku zawory są najkrótsze; podczas pracy wydłużają się do 0,25 mm (wydech) – stąd konieczność luzu.

Aspekty etyczne i prawne

‑ Nieprawidłowy luz zwiększa emisję HC/NOx – w UE pojazd może nie przejść przeglądu okresowego.
‑ Samodzielna regulacja bez wiedzy może prowadzić do awarii zagrażającej bezpieczeństwu w ruchu drogowym; producent wymaga stosowania momentów dokręcania (zwykle 9–12 Nm dla pokrywy).

Praktyczne wskazówki

‑ Jeśli brak danych → ustaw startowo 0,08 mm (IN) / 0,10 mm (EX), przejedź 10 km, odsłuchaj i ewentualnie skoryguj.
‑ Korzystaj z milimetrowego szczelinomierza; konwersje calowe mogą wprowadzić błąd zaokrąglenia.
‑ Wymień uszczelkę pokrywy zaworowej przy każdym otwarciu – minimalizuje wycieki oleju.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

‑ Głowice z zaworami 20/23 mm (tuning) często wymagają większego luzu (+0,02 mm).
‑ Przy zastosowaniu wałka rozrządu o dużym wzniesieniu (high‑cam) producent wałka określa własne wartości – mogą być nawet 0,12 / 0,15 mm.
‑ Praca na oleju klasy 10W‑50 przy wysokich temp. otoczenia poprawia stabilność luzu.

Sugestie dalszych badań

‑ Pomiar zmian luzu bez demontażu przy pomocy czujnika Hall’a na prowadnicy zaworu (rozwiązania prototypowe).
‑ Analiza wpływu różnych stopów trzonków zaworów Ti‑6Al‑4V na stabilność luzu w silnikach małolitrażowych.
‑ Korzystanie z dynamicznej kompensacji luzu (hydropopychacze) w małych silnikach skuterowych – obecnie pojawia się w silnikach 125 cc eSP+.

Krótkie podsumowanie

Dla popularnych czterosuwowych skuterów 80 cm³ bezpieczne i najczęściej stosowane nastawy to 0,08 mm zawór ssący i 0,10 mm wydechowy na zimnym silniku. Zawsze należy jednak sprawdzić specyfikację konkretnego modelu – to jedyne w pełni pewne źródło. Regularna, prawidłowo wykonana regulacja gwarantuje dobrą kompresję, niższe spalanie i długowieczność jednostki napędowej.