Oryginalne luzy zaworowe GY6 139QMB 80cc – chiński skuter 4T, fabryczne wartości

Pytanie

Oryginalnie ustawione zawory przy skuterze 4t 80 chiński

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla zdecydowanej większości chińskich silników 4-suwowych typu GY6/QMB (w wersji powiększonej do ~80 cm³) fabryczny luz zaworowy mierzony na ZIMNYM silniku wynosi:
  • Zawór ssący: 0,05 – 0,06 mm
  • Zawór wydechowy: 0,08 – 0,10 mm
• Są to wartości przyjęte przez głównych producentów i serwisy, niezależnie od zastosowanego zestawu cylindra (50 → 80 cc).

Kluczowe punkty • Silnik typowo oznaczany 139QMB/GY6.
• Te same wartości stosuje się w wersjach 50, 72, 80 cc – głowica i mechanizm rozrządu pozostają niezmienione.
• Pomiar i regulacja wyłącznie na całkowicie zimnym silniku (min. 3–4 h postoju przy temp. otoczenia).

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja jednostki

Chińskie „80-ki” to w 95 % przypadków bazowy silnik 139QMB (Ø39 mm) rozbudowany zestawem big-bore Ø47 mm. Rozrząd (wałek, dźwigienki, zawory) pozostaje OEM – stąd identyczne luzy jak w wersji 49 cc.

2. Teoria doboru luzu

Luz kompensuje: • rozszerzalność cieplną trzonków zaworów i elementów rozrządu,
• odkształcenia głowicy przy pracy.
Wydech pracuje w wyższej temperaturze ⇒ musi mieć większy luz, by po rozgrzaniu nie „podpierać” zaworu.

Równanie przyrostu długości:
\[ \Delta L = \alpha \; L_0 \; \Delta T \]
gdzie \(\alpha\) dla stali trzonka ≈ \(11{,}5 \times 10^{-6}\,\mathrm{K^{-1}}\). Przy ΔT~200 K trzonek wydłuża się o ok. 0,03-0,04 mm, co tłumaczy wymaganą rezerwę luzu.

3. Praktyczna procedura (skrót)

1. Wyłącz zapłon, ostudź silnik.
2. Zdemontuj osłony, pokrywę zaworów.
3. Ustaw wał na GMP suwu sprężania (znak „T” + oba zawory luźne).
4. Pomiar szczelinomierzem:
   • ssący – listek 0,05 mm ma przechodzić z lekkim „tarciem”,
   • wydechowy – listek 0,08 mm analogicznie (przy 0,10 mm można tolerować w skuterach intensywnie obciążanych).
5. Ewentualna korekta śrubą i kontr-nakrętką 9 mm.
6. Obrót wałem 2×360°, ponowny pomiar, montaż.

4. Skutki błędnego luzu

• Za mały – utrata kompresji, trudny rozruch na ciepło, ryzyko wypalenia gniazda.
• Za duży – głośna praca, obniżona moc, przyspieszone zużycie krzywek i popychaczy.

5. Interwał serwisowy

Co 3 000–5 000 km lub po każdym demontażu głowicy. W tanich chińskich głowicach gniazda i prowadnice szybciej „pracują”, dlatego częstsza kontrola (<3 000 km) jest zalecana przy intensywnej eksploatacji.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych głowicach GY6 stosowane są zawory z powłoką azotkową (TiN, CrN) – stabilniejsza rozszerzalność, ale zalecane luzy pozostają bez zmian (0,05 / 0,08 mm).
• Coraz częściej spotyka się regulację za pomocą płytek (shim) – gł. w sportowych 125 cc; w klasycznym 80 cc nadal śruba + nakrętka.
• Elektryczne pompy oleju i czujniki temp. głowicy (CAN-bus) w skuterach Euro 5 pomagają wykrywać przegrzewanie zanim dojdzie do „podparcia” zaworów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego nie 0,125/0,35 mm? – Pojawiające się w części źródeł internetowych wartości rzędu 0,2–0,4 mm odnoszą się do dużych silników OHV (np. Honda GX) i są za duże dla GY6. Ich zastosowanie w małym skuterze da głośny klekot i spadek mocy.
• Konwersja: 0,003″ = 0,076 mm, 0,004″ = 0,102 mm – stąd różne manuale USA podają wartości w calach.

Aspekty etyczne i prawne

• Fałszywe/niepełne dane serwisowe w sieci mogą prowadzić do uszkodzeń – zaleca się korzystanie z dokumentacji producenta lub sprawdzonych portali technicznych.
• Regulacja zaworów nie narusza homologacji/EC-type approval, lecz modyfikacje (np. ekstremalne luzy dla osiągów) mogą zwiększyć emisję hałasu i spalin (naruszenie norm EURO 4/5).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wymieniaj uszczelkę pokrywy zaworów – kosztuje grosze, a zapobiega poceniu oleju.
• Po regulacji odsłuchaj silnik stetoskopem mechanika lub długim śrubokrętem – dźwięk powinien być równy, bez metalicznego cykania.
• Kontrola kompresji po regulacji (≥10 bar) potwierdzi brak „podparcia”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli Twój silnik posiada nietypową głowicę (np. 2-zaworowa wielkośrednicowa 52 mm) – sprawdź manual, bo producent mógł zalecić 0,10/0,12 mm.
• Przy stosowaniu paliw E10/E15 temperatura spalania rośnie – można skorygować wydech +0,01 mm.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu benzyn z biokomponentami na stabilność luzu zaworowego w małych silnikach powietrznie chłodzonych.
• Ocena trwałości chińskich głowic po zastosowaniu powłok DLC na popychaczach.
• Weryfikacja on-line monitoringu temperatury prowadnicy zaworowej z użyciem czujników MEMS.

Krótkie podsumowanie

Oryginalne chińskie skutery 4T ~80 cc (GY6/QMB) wymagają przy zimnym silniku: 0,05–0,06 mm na ssącym oraz 0,08–0,10 mm na wydechowym. Trzymanie się tych wartości, regularna kontrola co 3–5 tys. km i prawidłowa procedura GMP gwarantują bezproblemową pracę, pełną kompresję i długą żywotność głowicy.