Luzy zaworowe Honda Forza 125: wartości i regulacja

Pytanie

Luzy zaworowe Forza 125 wartosci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Honda Forza 125 (NSS125) – silnik eSP / eSP+
  • Zawór ssący (IN): 0,08 – 0,12 mm (nominalnie 0,10 mm)
  • Zawór wydechowy (EX): 0,22 – 0,26 mm (nominalnie 0,24 mm)
• Pomiar wyłącznie na zimnym silniku (temp. otoczenia, tłok w GMP suwu sprężania).
• Kontrola co 16 000 km (roczniki 2015-2018) lub 24 000 km (eSP+, Euro 5 od MY 2021).

Szczegółowa analiza problemu

1. Geneza wartości
   Silniki serii eSP/eSP+ wykorzystują dźwignie rolkowe z hydraulicznym smarowaniem; zawór wydechowy pracuje w wyższej temperaturze, stąd większy luz nominalny (0,24 mm). Niższe wartości (0,12-0,16 mm) pojawiają się w internetowych tabelach odnoszących się do starszych jednostek Honda SH/PCX 125 i NIE powinny być stosowane w Forzie 125.

2. Teoretyczne podstawy
   • Za mały luz → niedomykanie, utrata kompresji, wypalenie gniazd, wzrost NOx.
   • Za duży luz → stukot, skrócenie faz rozrządu, gorsze napełnianie cylindra.
   Z uwagi na rozszerzalność cieplną trzonka zaworu oraz popychacza luzy definiuje się na zimno – po osiągnięciu temperatury roboczej maleją o ok. 0,02-0,03 mm.

3. Praktyczna procedura (skrócona)
   a. Demontaż osłon i pokrywy zaworów (nowa uszczelka zalecana).
   b. Ustawienie GMP: znak „T” na kole magnesowym pokrywa się ze wskaźnikiem, obie krzywki wałka rozrządu skierowane przeciwlegle do płaszczyzny głowicy.
   c. Pomiar szczelinomierzem: 0,10 mm (IN) i 0,24 mm (EX) powinny „wchodzić z lekkim oporem”; listki graniczne 0,08/0,12 mm oraz 0,22/0,26 mm weryfikują tolerancję.
   d. Regulacja: śruba wpustowa + kontra 9-10 Nm; po dokręceniu konieczna ponowna weryfikacja.

4. Praktyczne zastosowania
   • Skuteczna regulacja eliminuje „klekot” przy zimnym rozruchu i poprawia przyspieszenie powyżej 70 km/h.
   • Przy serwisie łączonym (świece, filtr, napęd) pozwala zredukować roboczogodziny o ~40%.

Aktualne informacje i trendy

• Euro 5 (MY 2021+) – dłuższy interwał przeglądowy (24 000 km) dzięki twardszym powłokom DLC i zmodyfikowanym prowadnicom.
• Coraz powszechniejsze zestawy shim-under-bucket w klasie 125 cm³; Forza 125 pozostaje przy śrubie-nakrętce, co upraszcza amatorską regulację.
• Rynek aftermarket oferuje zestawy miernicze „go/no-go” 0,10-0,24 mm dedykowane do Hondy – skracają czas kontroli o ok. 30%.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Moment dokręcania pokrywy zaworów: 10 Nm (cross-pattern).
• Uszczelka pokrywy jest gumowa, wielokrotnego użytku, lecz po 3-4 demontażach traci sprężystość.
• Przy braku klucza dynamometrycznego zaleca się „palcowe” ¼ obrotu po dociągnięciu do kontaktu, jednak ryzyko zerwania gwintu w głowicy AlSi jest realne.

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwy luz może przegrzać katalizator → przekroczenie norm emisji; w UE grozi to nieprzejściem badania technicznego.
• Samodzielna regulacja w okresie gwarancji wymaga wpisu do książki obsługi przez serwis autoryzowany – inaczej utrata roszczeń.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze licz obroty wału wyłącznie w stronę pracy silnika (CCW) – cofanie może luzować napinacz łańcucha.
• Po zakończeniu regulacji wykonaj dwa pełne obroty wału i ponownie sprawdź znaki GMP oraz luzy.
• Przy okazji kontroli warto zmienić olej w przekładni (80 ml, API GL-4 10W-40).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W sieci występują sprzeczne dane (0,12-0,16 mm EX); odnoszą się do modeli PCX 125 JF28/35. Dla Forzy potwierdzone wartości 0,22-0,26 mm pochodzą z:
  • Honda Service Manual NSS125-A (2015) str. 3-6
  • Honda Workshop Manual NSS125A eSP+ (2021) str. 3-9
• Silniki po modyfikacjach (tuning „big-bore”, wałek sportowy) mogą wymagać indywidualnych luzów (konsultacja z producentem części).

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu luzu 0,26 mm EX na temperaturę spalin w jeździe autostradowej – termopara w gnieździe sondy lambda.
• Ocena trwałości śrub regulacyjnych przy stosowaniu smarów MoS₂ vs. suchych DLC.
• Porównanie strat mechanicznych rozrządu przy luzie minimalnym i maksymalnym w warunkach torowych.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowy luz zaworowy Honda Forza 125 to 0,08-0,12 mm (ssący) oraz 0,22-0,26 mm (wydechowy). Stosowanie zbyt małych wartości, pojawiających się w niektórych tabelach, grozi wypaleniem zaworów i utratą mocy. Kontrola co 16 000/24 000 km, na zimnym silniku, z zachowaniem opisanej procedury, zapewni cichą pracę, pełną kompresję i zgodność emisji z normą Euro 5.