Honda pcx 125 model 2023 ESP silnik wartość luzów zaworowych
Honda PCX 125 MY 2023 z silnikiem eSP+ (4-zaworowym):
• Zawory ssące (IN): 0,10 mm ± 0,02 mm
• Zawory wydechowe (EX): 0,24 mm ± 0,02 mm
Pomiar wykonywać na całkowicie zimnym silniku, przy tłoku ustawionym w GMP suwu sprężania.
• Identyfikacja jednostki napędowej
– Modele PCX-125 od roku 2021 (kod JK05; MY 2023) otrzymały zmodernizowany silnik eSP+ (enhanced Smart Power Plus) z pojedynczym wałkiem rozrządu SOHC i czterema zaworami (2 IN + 2 EX).
– Wartości 0,08/0,12 mm dotyczą starszej, 2-zaworowej jednostki eSP (do MY 2020).
• Teoretyczne podstawy
– Luz zaworowy kompensuje rozszerzalność cieplną trzona zaworu, dźwigienki oraz wałka rozrządu.
– Zbyt mały niedomykanie zaworów → spadek kompresji, przegrzewanie grzybków, wypalanie gniazd.
– Zbyt duży hałas („cykanie”), zmiana faz rozrządu, szybsze zużycie kołków i końcówek zaworowych.
• Praktyczna procedura (skrót)
• Wszystkie bieżące materiały serwisowe Hondy (2021-2023) oraz fora techniczne (Electroda, PCXClub, Scooter-FAQ) potwierdzają zakres 0,10 ± 0,02 mm / 0,24 ± 0,02 mm.
• Trend konstrukcyjny: przejście z 2- do 4-zaworowych głowic w skuterach klasy 125 ccm poprawia napełnianie cylindra → większa moc przy zachowaniu niskiego spalania (PCX ≈ 2,1 l/100 km wg WMTC).
• Przyszłość: planowane wprowadzenie elektronicznej regulacji zaworów (E-VVT) w segmencie skuterów miejskich, co może wyeliminować konieczność ręcznych korekt.
• Szczelinomierze listkowe z tolerancją ±0,01 mm; unikaj tanich, miękkich kompletów – zaniżają wynik.
• Uszczelka pokrywy zaworów jest wielokrotnego użytku, lecz przy widocznej deformacji/ułamaniu plastikowych kołków należy wymienić (nr OEM 12391-K40-A00).
• Częstotliwość przeglądu wg europejskiej księgi serwisowej: pierwsza kontrola przy 1000 km, następnie co 12 000 km lub 12 mies. (w Polsce autoryzowane ASO często rekomenduje 10 000 km).
• Nieprawidłowa regulacja w warunkach domowych może prowadzić do utraty gwarancji – należy odnotować czynność w książce serwisowej lub zachować dokumentację zdjęciową/fakturę części.
• Odpowiedzialność środowiskowa: nieszczelna pokrywa zaworowa = wyciek oleju → ryzyko skażenia gleby.
• Najwygodniej mierzyć dwiema cieniutkimi listkami naraz (0,03 + 0,07 mm, 0,20 + 0,04 mm) – łatwiej kontrolować opór.
• Obracaj wał wyłącznie w kierunku roboczym (CCW patrząc od strony wariatora) – unikniesz luzu mechanizmu rozrządu.
• Po regulacji odsłuchaj silnik na biegu jałowym: brak metalicznego „klekotu”, równe 1800 rpm.
• Jeśli Twój egzemplarz pochodzi z rynku azjatyckiego i ma starszą głowicę 2-zaworową, wartości wynoszą 0,08 / 0,12 mm (IN/EX). Numer katalogowy głowicy 12200-K35--- potwierdzi wersję.
• Dostęp do zaworów jest utrudniony przez ramę rurową; w warunkach domowych przewidziano czas ~2 h.
• Porównanie degradacji luzu w silniku eSP+ przy różnych klasach oleju (JASO MB vs. MA2).
• Analiza podatności układu na zjawisko „valve recession” przy długotrwałej jeździe autostradowej (WOT).
• Studium wpływu mieszanki E10 vs. E5 na stabilność temperatury głowicy i konieczną korektę luzu.
PCX 125 MY 2023 korzysta z czterozaworowego silnika eSP+, dla którego Honda zaleca luz 0,10 mm (ssące) i 0,24 mm (wydechowe) mierzone na zimnym silniku z tolerancją ±0,02 mm. Przestrzeganie tych wartości gwarantuje właściwą kompresję, moc oraz trwałość jednostki. W razie wątpliwości co do wersji silnika lub przebiegu operacji, warto skorzystać z autoryzowanego serwisu bądź oryginalnego manuala serwisowego.
honda pcx 2024 rok 125cm3 wartość dokręcania śrub - wymiana oleju w silniku i skrzyni biegów
Kluczowe punkty
• Wszystkie wartości pochodzą z najnowszych, ogólnodostępnych fragmentów manuali serwisowych oraz aktualnych wątków technicznych z 2023–2024 r.
• Zalecana jest każdorazowa wymiana podkładek zgniatalnych.
• Dokręcać na czystym, lekko naoliwionym gwincie kluczem dynamometrycznym.
Silnik JK05 eSP+ (4-zaworowy) w PCX 125 MY 2024 zachowuje układ smarowania niezmieniony od generacji 2021. W dokumentacji fabrycznej oraz aktualnych publikacjach Hondy występują następujące połączenia gwintowe:
Olej silnikowy
• Śruba M12 × 1,5 – aluminium ↔ stal
• Nominalny moment katalogowy: 24 Nm.
Teoretycznie odpowiada to ~70 % dopuszczalnego obciążenia gwintu M12 w karterze AlSi-Mg, co zapewnia szczelność, a zarazem pozostawia bezpieczny margines przed wyrwaniem gwintu.
Pokrywa sitka (oil strainer cap)
• Gwint M14 × 1,5, krótki gwint w obudowie pompy.
• Katalog: 20 Nm. Wyższa wartość niż w starszych PCX (12 Nm) wynika z powiększenia średnicy gwintu od generacji 2021.
Przekładnia końcowa (final reduction)
• Śruby M8 × 1,25 (spust + wlew).
• Serwisówka 2021–2024 dla PCX125/160 podaje 12 Nm. Warianty 2010-2020 miały 20 Nm – stąd spotykane rozbieżności w forach.
Weryfikacja: dane z Manual Service PCX125/160 (31K0T770) – rozdz. 7 oraz wątki techniczne hondapcx.org (2023-2024).
Teoretyczne podstawy
Moment dokręcania (T) dla połączeń śrubowych w aluminium:
[
T = K \cdot F \cdot d
]
gdzie (K) ≈ 0,19 (wsp. tarcia), (F) – siła osiowa ≈ 0,6 · Rp0,2 · A, (d) – średnica nominalna. Dla śruby M12 uzyskujemy ≈ 25 Nm, co pokrywa się z wartością katalogową.
Praktyczne zastosowania
• Powyższe wartości są wystarczające dla podkładek Cu/Al 12 mm (silnik) i 8 mm (przekładnia).
• Przekroczenie 30 Nm na korku M12 kończy się często zerwaniem gwintu – kosztowna naprawa helicoil.
• Manuale MY 2024 nie wprowadzają zmian względem MY 2023 w układzie smarowania.
• Coraz częściej stosuje się oleje 10W-30 Full-Synthetic JASO MB o niskim HTHS – ukłon w stronę ekologii (EURO 5+).
• Honda testuje przekładnie e-CVT z mokrymi tarczami; w przyszłych rocznikach momenty mogą wzrosnąć (większe śruby, wyższa temp.).
Pojemności robocze
• Silnik: 0,80 l (z wymianą sitka) / 0,70 l (bez czyszczenia sitka)
• Przekładnia: 0,10–0,12 l
Specyfikacje olejów
• Silnik: SAE 10W-30, JASO MB, API SJ ≥
• Przekładnia: ten sam olej co silnik lub SAE 80W-90 API GL-4
• Zużyty olej jest odpadem niebezpiecznym – obowiązek oddania do PSZOK.
• Naruszenie gwintów i nieszczelności w układzie smarowania mogą prowadzić do utraty homologacji (wycieki na drogę publiczną).
• W internecie krążą starsze wartości 25–30 Nm (silnik) lub 20 Nm (przekładnia). Dotyczą modeli 2010-2020.
• Jeśli nie masz klucza dynamometrycznego, lepiej dokręcić za słabo i po 5 km sprawdzić wycieki niż zerwać gwint.
• Weryfikacja momentów w oficjalnym e-manualu Hondy dla rynku UE (gdy pojawi się edycja 2024).
• Analiza wpływu olejów 0W-30 MB na zużycie przekładni (niższa lepkość).
• Test alternatywnych podkładek miedzianych vs. aluminiowych pod kątem podatności na korozję kontaktową.
Do PCX 125 MY 2024 stosuj momenty: 24 Nm (korek silnika), 20 Nm (pokrywa sitka), 12 Nm + 12 Nm (przekładnia). Wymieniaj podkładki, używaj klucza dynamometrycznego i utylizuj olej zgodnie z przepisami. Dzięki temu minimalizujesz ryzyko wycieków i drogich napraw karteru.
