luzy zaworowe midlum 220dxi
Kluczowe punkty
• Ustal najpierw wersję silnika (EURO/rok, VEB).
• Przestrzegaj kolejności zapłonu 1-3-4-2.
• Sprawdź także napięcie wstępne pompowtryskiwaczy (0 + 180-240°).
Silnik DXi 5 to 4-cylindrowa jednostka 4,8 l (Volvo D5K/D5 E). Spotykane są trzy konfiguracje luzów:
| Norma emisji / wyposażenie | Ssący [mm] | Wydechowy [mm] | Uwagi |
|---|---|---|---|
| EURO III bez hamulca VEB | 0,20 | 0,80 | Wczesne Midlum 2003-2005 |
| EURO III z VEB | 0,20 | 1,60 | Duży luz wydech. konieczny do działania hamulca silnikowego |
| EURO IV / V (typowe) | 0,30-0,40 | 0,50-0,60 | Najczęściej spotykane w Midlum 220 DXi od 2006 r. |
Teoretyczne podstawy
• Za mały luz → zawór nie domyka się, wypalenie gniazda.
• Za duży luz → krótszy czas otwarcia, hałas, spadek mocy.
• VEB (Volvo Engine Brake) wymaga dużego biegu jałowego zaworu wydechowego, stąd 1,6 mm.
Praktyczne zastosowania
• Przy regeneracji głowicy zachowaj tolerancję ±0,05 mm (bez VEB) lub ±0,10 mm (z VEB).
• Po każdej regulacji obróć wał 720° i zweryfikuj szczeliny.
• Nowsze jednostki D5K Euro VI (Midlum następca – D-series) mają zintegrowaną kompensację hydrauliczną – brak ręcznej regulacji.
• Coraz częściej stosuje się czujniki fazy wałka do adaptacyjnego sterowania hamulcem wydechowym, co wymaga bardzo dokładnych luzów.
Technika „mijanki”: obserwuj cylinder 4 – gdy zawór wydechowy się zamyka, a ssący otwiera, cylinder 1 jest w GMP sprężania i gotowy do regulacji (1-3-4-2).
Moment dokręcenia nakrętki kontrującej: 25 – 30 Nm.
Pompowtryskiwacze: skasuj luz, następnie dokręć śrubę o ½-⅔ obrotu, kontruj 50-60 Nm.
• Nieprawidłowe luzy mogą zwiększyć emisję NOx/PM – ryzyko niespełnienia homologacji Euro IV/V.
• Praca przy silniku wymaga odłączenia akumulatora i zabezpieczenia kabiny (BHP).
• Wartości 0,40/0,60 mm pojawiające się w niektórych źródłach dotyczą starszych serii Midlum S-series (silnik MIDR).
• Jeśli masz wątpliwości co do obecności VEB – sprawdź, czy na pokrywie zaworów znajdują się dodatkowe dźwigienki hamulca.
• Porównanie wpływu różnych luzów na parametry emisji spalin.
• Analiza zużycia krzywek wałka rozrządu w zależności od wartości szczeliny.
• Testy NVH (Noise, Vibration, Harshness) po regulacji.
Prawidłowy dobór luzów wymaga identyfikacji wersji silnika. Dla większości Midlum 220 DXi (Euro IV/V, brak VEB) ustaw ssący 0,35 mm, wydechowy 0,55 mm. W starszych jednostkach Euro III obowiązują 0,20/0,80 mm, a przy hamulcu VEB – 0,20/1,60 mm. Reguluj na zimno, przestrzegaj procedury „mijanki”, kontruj właściwym momentem i ponownie weryfikuj. Dzięki temu utrzymasz moc, ekonomikę i żywotność silnika.
