MAN 04295-09 SPN 4295 FMI 09 – czujnik NOx 1, timeout, zasilanie EDC, diagnostyka

Pytanie

Kód 04295-09

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod 04295-09 w formacie MAN/EDC to najczęściej SPN 4295, FMI 09 (J1939). W praktyce serwisowej MAN oznacza to zwykle:
  • „Czujnik NOx 1 – nieprawidłowa częstotliwość aktualizacji/timeout (brak komunikacji)”, lub
  • (rzadziej, zależnie od kalibracji/rocznika) „przekaźnik/zasilanie EDC – zbyt wczesne odcięcie zasilania sterownika”, co skutkuje ograniczeniem mocy.
• Kluczowe punkty:
  • Jeśli opis w testerze mówi o NOx/Aftertreatment: diagnozuj zasilanie i CAN czujnika NOx 1.
  • Jeśli opis mówi o zasilaniu/relay/zaniku napięcia EDC: diagnozuj przekaźnik główny, kl. 30/15 i masy sterownika.

Szczegółowa analiza problemu

• Dekodowanie: 04295 → SPN 4295; „-09” → FMI 09 (Abnormal Update Rate/Timeout). To FMI oznacza, że sterownik nie dostaje spodziewanych ramek danych – problem komunikacyjny albo zanik zasilania modułu źródłowego.
• Dwie najczęstsze interpretacje spotykane w MAN Euro 5/6:
  1. Aftertreatment/NOx: SPN 4295 przypisany do czujnika NOx 1 (zwykle na wlocie do SCR). FMI 09 = brak aktualizacji po CAN – czujnik nie „odzywa się”.
     • Objawy: MIL/EDC, ograniczenie momentu, możliwe wyłączenie dozowania AdBlue.
     • Przyczyny: brak zasilania czujnika, usterka elektroniki czujnika, przerwa/zwarcie linii CAN do czujnika, korozja wtyczki.
  2. Zasilanie EDC/Relay: zapis błędu przy zbyt wczesnym odcięciu zasilania sterownika (np. przekaźnik główny rozłącza z opóźnieniem/za wcześnie, słabe masy, spadki napięcia przy rozruchu/wyłączaniu).
     • Objawy: sporadyczny błąd po „szybkim” wyłączeniu zapłonu, ograniczenie mocy, czasem dodatkowe kody zasilania.
• Dlaczego są rozbieżności? MAN stosuje opisy zależne od wersji oprogramowania ECU i tabel kodów. Ten sam SPN/FMI może mieć różne teksty. Dlatego najważniejszy jest pełny opis w testerze (MAN-cats/TEXA/Jaltest) i dane zatrzymane (freeze frame): stan układu SCR, napięcia, prędkość, obroty, czas po kluczyku.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatów Euro 6 częstsza jest ścieżka „NOx timeout” (usterki czujników i wiązek przy wydechu, przegrzania, wilgoć). Nowsze zamienniki NOx mają poprawione grzałki i elektronikę, ale są wrażliwe na spadki napięcia i złą masę.
• Druga grupa przypadków to „logika zasilania ECU” – przekaźniki i stany przejściowe przy key-off. Pomaga kontrola czasu podtrzymania po wyłączeniu (after-run) i kondycji mas.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• NOx 1 – typowy tor elektryczny:
  • Zasilanie modułu czujnika: ok. napięcia instalacji (MAN najczęściej 24 V; w wersjach 12 V odpowiednio 12 V).
  • CAN-H ≈ 2.6–3.4 V, CAN-L ≈ 1.6–2.4 V względem masy (przy aktywnej sieci).
  • Rezystancja między CAN-H i CAN-L (zapłon OFF, sieć „uśpiona”): ~60 Ω (dwa terminatory po 120 Ω równolegle).
• Zasilanie EDC:
  • Kl. 30 (stałe), kl. 15 (po zapłonie) – monitoruj oscyloskopem przy rozruchu i wyłączaniu. Spadki poniżej ~7–8 V (12 V) lub ~16 V (24 V) mogą wywołać błędy zapisu/timeout.
  • Przekaźnik główny: ślady nagrzewania, luźne wsuwki, korozja gniazda powodują mikroprzerwy.

Aspekty etyczne i prawne

• Układy SCR/NOx są elementem emisji spalin. Wyłączanie/„emulatory” NOx/AdBlue są nielegalne i narażają na kary oraz unieruchomienie pojazdu. Naprawiaj przyczynę, nie omijaj zabezpieczeń.

Praktyczne wskazówki

• Krok 1: Odczytaj pełny opis błędu (SPN/FMI + tekst) i freeze frame. To przesądzi, który tor diagnostyczny wybrać.
• Jeśli opis dotyczy NOx/Aftertreatment:
  1. Inspekcja wiązki i złącza czujnika NOx 1 (przy wlocie SCR): przetarcia, olej, wilgoć, korozja styków.
  2. Pomiary przy wtyczce (strona pojazdu): zasilanie (≈24 V lub 12 V), masa, napięcia CAN. Brak zasilania → bezpieczniki/przekaźnik zasilania SCR, wiązka. CAN nieprawidłowy → zwarcie/przerwa.
  3. Rezystancja CAN ~60 Ω (zapłon OFF). 120/∞/0 Ω wskazuje na brak terminatora, przerwę lub zwarcie.
  4. Jeśli zasilanie/CAN prawidłowe, a błąd aktywny → wysokie prawdopodobieństwo uszkodzenia czujnika NOx (wymiana, adaptacja/kasowanie błędów).
• Jeśli opis dotyczy zasilania/relay/zaniku EDC:
  1. Sprawdź przekaźnik główny EDC (podmiana testowa), gniazdo, wsuwki, ślady grzania.
  2. Zmierz kl. 30/15 na pinach ECU podczas: włączenia, rozruchu, wyłączania. Poszukaj „dziur” napięcia/oscylacji.
  3. Sprawdź punkty masowe silnika/ramy (odkręcić, oczyścić, zakonserwować).
  4. Procedura wyłączania: po OFF odczekaj min. 90–120 s przed odłączeniem głównego zasilania/baterii (systemy muszą zapisać dane).
• Po naprawie: skasuj błędy, wykonaj jazdę kontrolną z logowaniem parametrów (komunikacja NOx, napięcia ECU, status dozowania).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• MAN stosuje różne opisy w zależności od wersji ECU i rynku. Ten sam SPN/FMI może mieć inny tekst. Dlatego nie opieraj się wyłącznie na „skrótowej” nazwie z wyświetlacza – zawsze sprawdź pełny opis w testerze.
• Rzadziej spotykana interpretacja „ciśnienie doładowania – wartość rzeczywista za niska” odnosi się do innych SPN (np. 102/641) i zwykle ma FMI 1/2/3/4, nie 9. Jeśli jednak w danych live widać duże odchyłki boost vs target – równolegle sprawdź szczelność dolotu i sterowanie turbiny.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: model (TGA/TGM/TGS/TGX), rok produkcji i norma emisji (Euro 4/5/6), numer silnika, pełny opis błędu z testera i kiedy występuje (rozruch/jazda/wyłączanie).
• Mogę wtedy wskazać konkretne piny ECU do pomiaru, prawidłowe progi napięć dla Twojej wersji oraz schemat topologii CAN układu SCR.

Krótkie podsumowanie

• 04295-09 = SPN 4295, FMI 09. W MAN najczęściej: timeout komunikacji czujnika NOx 1 albo (w niektórych kalibracjach) zapis błędu przy przedwczesnym zaniku zasilania ECU.
• Najpierw potwierdź tekstowy opis w testerze. Potem wykonaj ukierunkowaną diagnostykę:
  • NOx: zasilanie, masa, CAN, ewentualnie wymiana czujnika i adaptacja.
  • Zasilanie ECU: przekaźnik główny, kl. 30/15, masy, procedura key-off.
• Po naprawie skasuj błędy i sprawdź, czy układ SCR i moc silnika wróciły do normy.

Chcesz, żebym rozpisał konkretne punkty pomiarowe i oczekiwane wartości dla Twojego modelu? Daj proszę: rocznik, wariant (TGM/TGX…), norma Euro i pełny opis błędu z testera.