MAN 5 04016 - 10: SPN 4016, FMI 10 – czujnik jakości AdBlue, niestabilny sygnał, naprawa

Pytanie

5 04016 - 10

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „5 04016 - 10” to w nomenklaturze diagnostycznej pojazdów ciężarowych MAN kod:
  • SPN 4016 (czujnik jakości roztworu AdBlue)
  • FMI 10 (nienormalnie szybka zmiana sygnału)
• Oznacza to, że sterownik układu SCR uznał sygnał z czujnika jakości AdBlue za niewiarygodny.
• Najczęstsze przyczyny: korozja/zalanie złącza w zbiorniku AdBlue, uszkodzenie wiązki lub sam czujnik (zwykle zintegrowany z modułem pompy).

Szczegółowa analiza problemu

1. Struktura kodu

   • „5” – prefix używany przez MAN do oznaczenia kodów specyficznych producenta.
   • „04016” – SPN 4016: urea concentration sensor.
   • „10” – FMI 10: „Abnormally high rate of change”.

2. Jak sterownik to interpretuje

   • Czujnik powinien podawać stabilną wartość ≈ 32,5 % stężenia mocznika.
   • Szybkie „skoki” (np. 8 % → 40 % → 15 %) wskazują na przerwę, zwarcie lub zakłócenia zasilania.

3. Typowa ścieżka diagnostyczna
   a) Diagnostyka komputerowa (MAN-cats, Jaltest, Texa): obserwacja „live data” czujnika jakości, kontrola innych błędów SCR/CAN.
   b) Inspekcja fizyczna
   • Wiązka od ramy do zbiornika – przetarcia, naderwane ekrany.
   • Złącze przy module pompy – zielony nalot, kryształy mocznika, wilgoć.
   c) Pomiary elektryczne
   • Stabilność zasilania 24 V oraz potencjału masy < 0,05 Ω.
   d) Badanie płynu refraktometrem – potwierdzenie, że sam AdBlue jest poprawny.
   e) Ocena modułu – w wersjach Euro 5/6 czujnik jakości zabudowany jest w module pompy; zwykle brak możliwości wymiany samego elementu.

4. Rozwiązania

   • Czyszczenie i zabezpieczenie złącza (środek KONTAKT 60/61 + smar silikonowy).
   • Naprawa lub wymiana uszkodzonej wiązki.
   • Jeżeli sygnał nadal niestabilny – wymiana kompletnego modułu pompy AdBlue i adaptacja w sterowniku.

Aktualne informacje i trendy

• MAN w nowszych wydaniach oprogramowania EDC dodaje algorytm filtracji sygnału, lecz przy FMI 10 nadal zwykle konieczna jest interwencja mechaniczna.
• Rynek części zamiennych oferuje regenerowane moduły AdBlue z wymienionym czujnikiem, co obniża koszt ~40 %.
• Trwają prace nad czujnikami sprawdzającymi „gęstość optyczną” zamiast przewodnościową – mają być mniej wrażliwe na korozję elektrod.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• SPN (Suspect Parameter Number) i FMI (Failure Mode Identifier) to elementy standardu SAE J1939, stosowanego szeroko w ciężarówkach.
• Kod wyświetlany na desce MAN ma postać: „X YYYYY - ZZ”, gdzie X – zakres producenta, Y – SPN, Z – FMI.
• FMI 10 pojawia się także przy czujnikach ciśnienia oleju, jeśli masa jest niepewna – dlatego zawsze sprawdzamy masę ramy.

Aspekty etyczne i prawne

• Dezaktywacja czujnika lub całego systemu SCR (emulatory) jest nielegalna (rozporządzenie (WE) 595/2009) i grozi karą administracyjną oraz cofnięciem homologacji.

Praktyczne wskazówki

• Przy demontażu modułu AdBlue użyj ogrzewanej wanny ultradźwiękowej do wypłukania kryształów mocznika – zmniejsza to ryzyko uszkodzenia nowej pompy.
• Po naprawie wykonaj „SCR function test” w MAN-cats – sterownik w kilka minut zweryfikuje stabilność sygnału bez konieczności jazdy próbnej.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli kod pochodzi z innego pojazdu niż MAN, numer 04016 bywa również przypisywany do sterownika EBS (wewnętrzna usterka) – sprawdź, czy w identyfikatorze kodu nie występuje „EBS/ABS” zamiast „EDC/SCR”.
• W starszych autobusach MAN (Euro 4) SPN 4016 może być powiązany z osobnym czujnikiem w linii powrotnej – procedura diagnostyczna jest podobna, ale element jest wymienny osobno.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu jakości zasilania (fluktuacje 21–29 V) na stabilność sygnału czujników przewodnościowych.
• Testy zamienników czujnika bazujących na pomiarze refrakcji w porównaniu z OEM.
• Monitorowanie danych flotowych w czasie rzeczywistym (FMS) w celu prognozowania awarii modułu AdBlue.

Krótkie podsumowanie

Kod „5 04016 - 10” w pojazdach MAN wskazuje na problem z czujnikiem jakości roztworu AdBlue (SPN 4016, FMI 10). Najpierw sprawdź złącza i wiązkę przy zbiorniku, zmierz stabilność zasilania, a w razie potrzeby wymień moduł pompy AdBlue. Po naprawie skasuj błędy i wykonaj test SCR.