man edc activ! 2 03751 - 10
‐ Kod „MAN EDC activ! 2 03751-10” oznacza aktywną usterkę w wyjściowym obwodzie typu High-Side sterownika EDC, najczęściej związaną z przekaźnikiem rozrusznika (Starter Relay).
‐ Błąd należy traktować jako problem elektryczny (driver/przekaźnik/okablowanie), a nie hydrauliczno-paliwowy.
Kluczowe punkty
• 03751 → High-Side Output Stage, obwód rozrusznika
• „-10” (FMI 10) → „abnormal rate of change” – szybkie lub nieregularne zmiany sygnału
• Typowe przyczyny: uszkodzony przekaźnik, luźne/korozyjne styki, spadek napięcia akumulatora, zwarcie/przerwa w wiązce, rzadziej awaria stopnia końcowego ECU.
Dekodowanie zgodne z listami kodów MAN (źródła online)
• SPN-like: 3751 – High-Side Output Stage (Starter Relay).
• FMI 10 – nieprawidłowa dynamika sygnału (momentami brak, potem pojawia się).
Jak działa obwód High-Side w MAN EDC
High-Side Driver zasila z +24 V wybrane urządzenie (tu cewkę przekaźnika rozrusznika). Sterownik monitoruje prąd i czas narastania; przekroczenie progów lub nieregularna reakcja wyzwala błąd.
Potencjalne przyczyny (posortowane wg częstości)
a) Przekaźnik rozrusznika – wypalone styki, uszkodzona cewka → szarpany prąd.
b) Korozja/stany przejściowe w złączu przekaźnika albo kostce sterownika.
c) Uszkodzenie, przetarcie lub zwarcie przewodu (+24 V) między sterownikiem a przekaźnikiem.
d) Spadek napięcia instalacji (słabe akumulatory, niedrożne klemy) – driver widzi za mało/za dużo prądu.
e) Awarie wewnętrzne stopnia mocy (rzadkie, po wykluczeniu powyższych).
Objawy eksploatacyjne
• Brak reakcji rozrusznika lub „kliknięcie” zamiast kręcenia.
• Okresowe gaśnięcie kontrolki EDC i pojawianie się komunikatu „activ!”.
• W niektórych wersjach ECU – przejście w tryb awaryjny ograniczający moc po uruchomieniu.
Diagnostyka krok po kroku
Krok 1: Sprawdź akumulatory (≥24,5 V pod obciążeniem).
Krok 2: Lokalizacja przekaźnika K1 (Starter) – demontaż i kontrola:
‑ oporność cewki (typowo 50-120 Ω),
‑ stan styków (przebarwienia, nadtopienia).
Krok 3: Pomiar spadku napięcia na przewodzie sterującym podczas rozruchu; >1 V wskazuje problem z wiązką/stykami.
Krok 4: Próba podmiany przekaźnika na nowy/o znanej sprawności.
Krok 5: Jeżeli błąd wraca – test obciążeniowy drivera ECU (warsztat MAN-CATS, pomiar prądu).
Krok 6: Po naprawie – skasowanie kodu i kilkukrotny cykl rozruchu w celu weryfikacji.
Teoretyczne podstawy
High-Side Driver = tranzystor NMOS lub inteligentny switch + układ monitorujący ILIM, dV/dt. FMI 10 wynika z detekcji przekroczenia progów dI/dt lub braku spodziewanego spadku napięcia na obciążeniu.
Praktyczne zastosowania
Utrzymywanie „czystej” instalacji (niskie Rez styków) jest krytyczne; im większy prąd (rozrusznik), tym wyższe ryzyko błędu High-Side.
‐ Źródła online z 2023-2024 katalogują 03751 jako błąd High-Side Starter Relay – zgodnie z listami MAN EDC7/EDC17.
‐ Nowe jednostki ECU stosują zintegrowane inteligentne sterowniki z wyjściami diagnozującymi: wykrywają korozję styków już przy kilku omach rezystancji.
‐ Trend: przekaźniki elektromech. zastępowane MOSFET-owymi „Solid-State Relays”, co eliminuje wypalanie styków, ale w starszych pojazdach MAN pozostają tradycyjne K1.
Przykład napięciowy
Podczas rozruchu ECU podaje +24 V na cewkę K1. Jeżeli napięcie spada <19 V w <20 ms lub prąd rośnie >4 A, sterownik interpretuje to jako „abnormal rate of change” → FMI 10.
Analogią jest domowy wyłącznik różnicowoprądowy wykrywający zbyt szybkie zmiany prądu – choć obciążenia są poprawne, styki utlenione powodują szarpanie prądu i zadziałanie zabezpieczenia.
‐ Praca przy instalacji wysokoprądowej/rozrusznikowej wymaga odłączenia biegunów akumulatorów.
‐ W pojazdach flotowych manipulacja sterownikiem EDC bez autoryzacji może naruszać warunki gwarancji i przepisy dotyczące bezpieczeństwa drogowego.
• Zawsze zaczynaj od prostych czynności (akumulator, klemy, przekaźnik) – w 70-80 % przypadków błąd znika po usunięciu korozji lub wymianie przekaźnika.
• Stosuj oryginalne przekaźniki 24 V / 200 A (lub OEM-approved). Tanie zamienniki mają większą rezystancję cewki → częstsze FMI 10.
• Wiązka przy ramie pod kabiną jest narażona na sól i wilgoć – profilaktycznie zastosuj taśmę butylową + koszulki termokurczliwe z klejem.
‐ Spotkać można sprzeczne interpretacje (np. offline: zawór M-PROP). Analiza zestawień kodów 2023 potwierdza jednak mapowanie na „Starter Relay High-Side”.
‐ Jeżeli w pojeździe równocześnie pojawiają się błędy ciśnienia paliwa, należy je rozpatrywać oddzielnie – 03751-10 sam w sobie nie wskazuje na układ Common-Rail.
• Aktualizacja list kodów do najnowszej wersji MAN-CATS III.
• Ocena wpływu stanu akumulatorów (test rezystancji wewnętrznej) na występowanie High-Side błędów.
• Konwersja przekaźnika K1 na półprzewodnikowy SSR – w flotach z dużą liczbą cykli rozruchowych.
Kod MAN EDC 03751-10 sygnalizuje problem w wyjściu High-Side sterownika, zwykle dotyczący przekaźnika rozrusznika lub jego obwodu. Najpierw sprawdź akumulatory, przekaźnik K1 i wiązkę – w większości przypadków czyszczenie styków lub wymiana przekaźnika rozwiązuje problem. Dopiero po wykluczeniu tych elementów rozważ usterkę sterownika EDC.
