MAN Lion’s Coach A07 – lokalizacja czujnika świateł stopu, zawór hamulca, ZBR

Pytanie

Gdzie znajduje się czujnik stop w autokarze MAN LIONS COACH A 07

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik świateł stopu w autokarze MAN Lion’s Coach A07 jest wkręcony w korpus zaworu hamulca nożnego (foot brake valve) – czyli zespół, do którego przegubowo mocowany jest pedał hamulca.
• Zespół ten znajduje się pod podłogą kabiny kierowcy, bezpośrednio za osłoną pedałów; do czujnika można dostać się od góry (po zdemontowaniu podłogi/klapy serwisowej) lub od spodu pojazdu, patrząc w górę w rejonie kolumny kierowniczej.
• W większości egzemplarzy A07 stosowane są dwa równoległe wyłączniki: mechaniczno-ciśnieniowy (dla lamp stop) oraz drugi – redundancja dla EBS/retardera – również wkręcony w ten sam zawór lub linię pneumatyczną wychodzącą z niego.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu hamulcowego MAN A07

   • Pedał hamulca steruje aluminiowym zaworem WABCO/Knorr (tzw. foot brake valve).
   • Zawór ten łączy funkcję pneumatyczną (modulacja ciśnienia 7–10 bar) z funkcją elektryczną (informacja o uruchomieniu hamulca).
   • Elektryczną informację generuje wyłącznik ciśnieniowy lub mikrowyłącznik gwintowany M16 × 1,5 (MAN nr kat. 81.25520-0171 lub odpowiednik).

2. Typowe warianty montażu
   a) Do 2007 r. – dwa niezależne przełączniki 2-pin (Stop1 / Stop2) wkręcone bezpośrednio w zawór.
   b) 2008–2012 – zintegrowany blok 4-pin (wyjście do ZBR, redundancja dla ASR).
   c) EBS3 (po 2013) – potencjometryczny czujnik położenia w korpusie zaworu + mały przełącznik logiczny; fizyczne położenie nie zmienia się.

3. Ścieżka sygnału

   • Wyłącznik → wiązka podszybia → moduł ZBR (Zentraler Bordrechner) → bezpiecznik Fxx → lampy stop.
   • Przy braku zgodności sygnałów ZBR wyrzuca kod 21xx lub 22xx (Bremslicht, Signal unplausibel).

4. Dostęp serwisowy

   • Od strony kabiny: zdjąć gumową matę, odkręcić trap serwisowy (4–6 śrub TX).
   • Od spodu: podnieść przednią oś i zabezpieczyć, zdjąć osłonę alu (jeśli występuje).
   • Przed odpięciem czujnika: rozładuj obwody 1 i 2 układu powietrznego (≤0,5 bar).

5. Test elektryczny

   • Zapłon ON, jeden pin zasilany +24 V.
   • W stanie spoczynku brak przejścia; po naciśnięciu pedału rezystancja ≈ 0 Ω lub na wyjściu pojawia się +24 V.
   • Przy zasilaniu CAN-diagnostyka MAN-cats II/III odczyt „Brake light switch – On/Off” w grupie ZBR.

Aktualne informacje i trendy

• W najnowszych wariantach Lion’s Coach (E6, od 2020 r.) czujnik świateł stop może być całkowicie wewnątrz modułu EBS, lecz nadal montowany jest przy zaworze pedału.
• Trendem jest rezygnacja z oddzielnych styków na rzecz czujników położenia (Hall/rezystancyjne), przekazujących sygnał cyfrowym magistralom CAN FD.
• Naprawa wymaga kalibracji w testerze po wymianie (procedura „Brake pedal plausibility”).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Gwint czujnika: M16 × 1,5; skok roboczy ≈ 1 mm; obciążalność styków 3–5 A/28 VDC.
• Kolorystyka przewodów (typowa):
  • czerwono-żółty – zasilanie +24 V,
  • czarno-niebieski – sygnał stop,
  • brązowy – masa ekranowana (w instalacjach z czujnikiem analogowym).
• Analogiczna lokalizacja w MAN TGA/TGS ułatwia porównanie – forumowe opisy potwierdzają tożsamy układ.

Aspekty etyczne i prawne

• Sprawne światła stop to wymóg Konwencji Wiedeńskiej oraz ECE R48; ich brak grozi zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• W świetle Dyrektywy 2014/45/UE (badania okresowe) niesprawność czujnika stop klasyfikuje się jako „poważna usterka” – obowiązkowa naprawa przed dalszą eksploatacją.
• Wymiana musi być wykonana przez osobę uprawnioną; prace przy pneumatyce bez upustu ciśnienia stanowią zagrożenie życia.

Praktyczne wskazówki

1. Przed demontażem oznacz przewody i przygotuj nową podkładkę uszczelniającą (miedź/Al).
2. Po montażu zawsze wykonaj test szczelności obwodu 1 i 2 (spadek ≤0,1 bar/min).
3. Skasuj błędy w ZBR; brak kasowania może utrzymywać lampkę ostrzegawczą.
4. Stosuj tylko czujniki ze świadectwem E1/MAN – tańsze zamienniki często powodują „jitter” sygnału (błąd 6128).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych specyfikacjach turystycznych A07 (pakiet „Stop Brake”) występuje dodatkowy mikrostyk przy dźwigni hamulca przystankowego – nie jest to czujnik lamp stop.
• Modele z retrofitem retardera VOITH mogą mieć trzeci czujnik w linii B2; lokalizacja przesunięta 0,5 m do tyłu.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja MAN Bus Systems, rozdz. „Foot Brake Valve GF-423”.
• WABCO Publication PI-96010 „Pressure Switches for Commercial Vehicles”.
• Studium porównawcze czujników stop w systemach EBS2 vs EBS3 (Technische Hochschule Ingolstadt, 2023).

Krótkie podsumowanie

Czujnik świateł stop w MAN Lion’s Coach A07 znajduje się wkręcony w zawór hamulca nożnego tuż przy pedale; to wyłącznik ciśnieniowo-elektryczny wysyłający sygnał do modułu ZBR. Dostęp uzyskuje się przez demontaż osłony podłogi lub od spodu pojazdu. Poprawne działanie sensora jest krytyczne dla bezpieczeństwa i zgodności z przepisami – przed wymianą opróżnij układ powietrzny i po montażu sprawdź szczelność oraz skasuj ewentualne błędy w sterowniku.