MAN Lion’s Coach – ilość oleju do układu wentylatora chłodnicy, specyfikacja HVLP 46

Pytanie

ile oleju do układu wentylatora chłodnicy Man lions coach

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W MAN Lion’s Coach z hydrostatycznym napędem wentylatora chłodnicy do całego układu wchodzi ok. 20-22 l oleju hydraulicznego.
• W starszych odmianach ze sprzęgłem wiskotycznym ilość oleju (właściwie silikonu) to zaledwie 150-250 ml; nie dotyczy to jednak większości egzemplarzy Euro 4-6.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu
   a. Pompa hydrauliczna (najczęściej o zmiennej wydajności) napędzana od silnika.
   b. Silnik hydrauliczny bezpośrednio na piaście wentylatora.
   c. Blok zaworowy sterowany elektronicznie przez ECU (can-bus).
   d. Zbiornik wyrównawczy + chłodnica oleju hydraulicznego.
   e. Przewody wysokociśnieniowe (ciśnienie robocze 180–250 bar).

2. Dlaczego 20–22 l?
   • Dane z kart katalogowych Kroon-Oil dla Lion’s Top Coach R07 i Lion’s Regio R12 (zob. źródła online) wskazują „Hydraulic system, ventilator: 20-22 l”.
   • Wartość obejmuje olej w zbiorniku, pompie, silniku hydraulicznym, chłodnicy oraz przewodach (łączna objętość).
   • Rozbieżności w internecie (4-8 l lub 7-15 l) biorą się z mylenia objętości samego zbiornika wyrównawczego lub tzw. ilości serwisowej (dolewki) z pełną pojemnością układu.

3. Specyfikacja oleju
   • MAN najczęściej wymaga oleju hydraulicznego klasy HVLP/HLP ISO VG 46 spełniającego normę MAN 3289.
   • Typowe zamienniki: Kroon-Oil Armado Synth LSP 46, Shell Tellus S2 VX 46, Fuchs Renolin HV 46 itp.
   • Lepkość robocza zachowana w zakresie –30 °C … +100 °C (wysoki wskaźnik lepkości).

4. Proces wymiany / napełnienia
   a. Zlać olej przy temp. roboczej, uruchamiając funkcję „fan override” (jeżeli dostępna), aby opróżnić silnik hydrauliczny.
   b. Wymienić filtr hydrauliczny (najczęściej wkład spin-on 10 µm).
   c. Zalać 19 l, odpowietrzyć układ (ok. 1200 obr./min przez 5 min); uzupełnić do poziomu MAX – najczęściej dojdzie 1-2 l.
   d. Sprawdzić szczelności przy pełnej prędkości wentylatora (diagnostyka E-cal).

5. Wariant wiskotyczny (rzadki w Lion’s Coach)
   • Pojemność wewnątrz sprzęgła 150-250 ml płynu silikonowego o lepkości 6000–10 000 cSt w 20 °C.
   • Element jest nienaprawialny serwisowo – wymienia się cały zespół, ewentualnie uzupełnienie „Visko-Öl” w warsztatach specjalistycznych.

Aktualne informacje i trendy

• Od normy Euro 6 d wykorzystywany jest napęd hydrostatyczny z pompa A10V(S)O 28/31 (Bosch Rexroth) o sterowaniu PWM, co daje 3-5 % oszczędności paliwa vs. tradycyjne układy.
• Trend: przejście na bezpośrednie wentylatory elektryczne 48 V (MAN e-Mobility, Setra ComfortClass 2024) – układy olejowe będą stopniowo wypierane.
• Monitorowanie stanu oleju przez czujniki FOHC (Fluid Oil Health Condition) – predykcyjne plany serwisowe.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica między „pojemnością serwisową” (ilość dolewki) a „pojemnością całkowitą” (po demontażu przewodów i filtra) bywa źródłem błędnych wartości.
• Układ pracuje przy 8-12 kW mocy hydraulicznej; przegrzanie oleju do >110 °C obniża żywotność pompy o ok. 40 %.
• Lepkość <20 cSt w 100 °C = ryzyko kawitacji i utraty smarowania.

Aspekty etyczne i prawne

• Olej hydrauliczny klasy HV zawiera dodatki cynk- i fosforoorganiczne – obowiązuje utylizacja w punktach odbioru odpadów niebezpiecznych (Dyrektywa 2008/98/WE).
• Niewłaściwy olej → podwyższone emisje spalin (ECU kompensuje przegrzewanie przez większe obciążenie silnika).

Praktyczne wskazówki

1. Upewnij się, że masz dostęp do funkcji serwisowych w diagnostyce MAN-Cats III (lub Texa IDC5).
2. Zbiornik napełniaj przez filtr, stosując lejek z siatką 125 µm (ISO 4406 czystość 17/15/12).
3. Nie mieszaj różnych klas HV/HLP – w razie wątpliwości wykonaj pełną wymianę.
4. Po każdej pracy w układzie odpowietrz go; wysoki poziom spienienia = natychmiastowa powtórna kontrola.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dokładną wartość dla Twojego egzemplarza zweryfikujesz po VIN w systemie MANTIS lub serwisie MAN – sporadycznie spotyka się zbiorniki 18 l (krótki R07) i 24 l (Lion’s Coach L).
• W przypadku dużych przecieków oleju – sprawdzić chłodniczkę oleju wentylatora (częsta korozja przy solance zimowej).

Sugestie dalszych badań

• Analiza degradowania dodatków ZnDTP w olejach HVLP przy długich przebiegach (>300 tys. km).
• Możliwość retrofitu na wentylatory elektryczne 48 V w pojazdach turystycznych Euro V (studium opłacalności).
• Wpływ cząstek Fe <4 µm na żywotność silnika hydraulicznego – badania tribologiczne.

Krótkie podsumowanie

Układ napędu wentylatora w MAN Lion’s Coach (hydrostatyczny) mieści ok. 20-22 l oleju hydraulicznego HVLP 46; wartość ta uwzględnia pełne opróżnienie przewodów, pompy i silnika. Starsze rozwiązania wiskotyczne wymagają jedynie kilkuset ml płynu silikonowego. Aby uniknąć pomyłek, identyfikuj układ po numerze VIN i stosuj olej zgodny z normą MAN 3289, dbając o odpowiednią czystość i właściwą procedurę odpowietrzania.