MAN RET S 5 04219-03 – błąd retardera, FMI=3, ZF Intarder, Voith, ograniczona funkcja

Pytanie

Man urządzenie sterujące RET S aktywne nr 5 04219-03

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Komunikat „MAN urządzenie sterujące RET S aktywne nr 5 04219-03” oznacza aktywny błąd układu retardera (adres modułu 5 – RET S). Składowa „-03” to FMI=3: napięcie powyżej normy/zwarcie do plusa na kontrolowanym obwodzie. Efektem bywa blokada części stopni retardera (często 1–4) i/lub ograniczona funkcjonalność po rozruchu. (scribd.com)
• Najpierw sprawdź: wiązkę i złącza retardera, zawór proporcjonalny (cewka), zasilania/masy modułu, linię CAN retardera oraz czujnik temperatury oleju retardera. (elektroda.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Dekodowanie DTC: format „5 04219-03” = [adres sterownika] [SPN] [FMI]. Dla SAE J1939 FMI=3 oznacza „Voltage above normal, or shorted to high source” – najczęściej zwarcie przewodu sterującego do +24 V lub zawyżone napięcie na linii, którą sterownik próbuje ściągnąć do masy (typowa topologia low‑side). (scribd.com)
• Co kryje SPN 4219 w retarderach? W listach usterek dla ZF Intarder SPN 4219 odnosi się do stanu/sekcji sterownika retardera (IT‑ECU); w praktyce MAN/cats zgłoszenie 04219 bywa widoczne razem z błędami magistrali CAN retardera (np. 02016‑08) lub czujnika temperatury oleju (04222‑xx) – co wskazuje na problem sygnałowy/zasilający, nie pojedynczy czujnik. (scribd.com)
• Objawy w polu: częsty scenariusz to brak pracy stopni 1–4 przy działających 5–6 (pełne dołączenie), jeśli sterownik wykrywa nieczytelny sygnał po rozruchu lub zakłócenia – dlatego ECU „dla bezpieczeństwa” ogranicza niższe stopnie sterowane proporcjonalnie. (elektroda.com)

Fizyka układu i typowe elementy:

• Zawór proporcjonalny (cewka) i/lub zawór załączający są sterowane PWM po stronie niskiej (low‑side). Zwarcie przewodu sterującego do +24 V lub uszkodzenie cewki powoduje stałe wysokie napięcie widziane przez ECU → FMI=3. Spodziewana rezystancja cewek zaworów proporcjonalnych w retarderach to rząd kilkunastu–kilkudziesięciu omów (często ~18–23 Ω). (autoelite.cn)
• Czujnik temperatury oleju retardera (NTC) – jego usterki (przerwa/zwarcie) generują kody 04222‑xx i mogą blokować załączanie stopni; nierzadko wtyczki/wiązka przy retarderze są zanieczyszczone olejem lub skorodowane. (elektroda.com)
• Komunikacja CAN RET: zniekształcenia/zaniki (np. 02016‑08) współwystępują z 04219‑03 i również skutkują blokadą funkcji. (elektroda.com)

Procedura diagnostyczna (skrót):

1. Inspekcja wizualna: duży wtyk przy retarderze, wiązka wzdłuż ramy (przetarcia, ślady oleju, „zielone” piny). (elektroda.com)
2. Pomiary elektryczne:

• Odłącz wtyk zaworu proporcjonalnego; zmierz rezystancję cewki (≈18–23 Ω typowo). Skrajne wartości → wymiana/naprawa. (autoelite.cn)
• Przy włączonym zapłonie (bez uruchamiania): na przewodzie sterowanym nie powinno stale występować +24 V. Obecność stałego plusa = zwarcie przewodu do zasilania → szukaj miejsca uszkodzenia wiązki/złącza. (FMI=3). (scribd.com)
• Sprawdź spadki napięć na masach ECU retardera; słabe masy często generują „zawyżone” odczyty. (zasada ogólna J1939). (1library.net)

3. Diagnostyka skanerem (MAN‑cats): odczytaj pełną listę kodów, wykonaj testy aktywne zaworów i podgląd parametrów (temperatura oleju retardera, procent wysterowania zaworu, status CAN RET). Współwystępowanie 02016‑08 lub 04222‑xx zawęża kierunek na CAN/czujnik temp. (elektroda.com)
4. Jeśli wiązka/elementy są OK, podejrzenie pada na stopień mocy w ECU retardera (uszkodzony driver MOSFET low‑side). Weryfikuj sztucznym obciążeniem (np. żarówka 24 V) w miejsce cewki i obserwuj reakcję DTC. (praktyka serwisowa dla FMI=3). (scribd.com)

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych retarderach (ZF/Voith) coraz więcej elementów jest zintegrowanych (mechatroniczny moduł z ECU, zaworami i czujnikami), co zwiększa wrażliwość na korozję złączy/wiązki – dokładna diagnostyka elektryczna i CAN jest dziś kluczowa. (voith.com)
• Na forach serwisowych MAN TGX częste są przypadki 04219‑03 łączące się z 02016‑08 (CAN) i 04222‑12 (czujnik temp. oleju). Wymiana/naprawa wiązki i czyszczenie złączy często rozwiązuje problem bez wymiany ECU. (elektroda.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego działają tylko wyższe stopnie? Niższe stopnie bazują na precyzyjnym sterowaniu proporcjonalnym zaworem (PWM). Gdy ECU widzi nieprawidłowe napięcie/sygnał (FMI=3) lub „nieczytelny sygnał po starcie”, ogranicza je, a stopnie maksymalne mogą jeszcze zadziałać (tryb awaryjny). (elektroda.com)
• Mapowanie SPN 4222 → czujnik temperatury oleju; warto diagnozować go równolegle, bo jego błąd może dawać podobny efekt użytkowy (blokada). (scribd.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Retarder jest elementem układu hamulcowego pojazdu ciężkiego; jazda z ograniczoną funkcją zwiększa ryzyko przegrzania hamulców zasadniczych – naprawę należy traktować jako priorytet bezpieczeństwa. (zasada ogólna, zgodna z dokumentacją producentów retarderów). (voith.com)

Praktyczne wskazówki

• Zacznij od prostych rzeczy: dokładnie wyczyść i zakonserwuj wtyk retardera; sprawdź ciągłość i izolację przewodów sterujących zaworami oraz przewodów CAN (skrętka, brak zwarć do +24 V). (elektroda.com)
• Zmierz rezystancję cewki zaworu proporcjonalnego; jeśli poza specyfikacją – wymień. Jeżeli prawidłowa, a na linii sterującej stale pojawia się +24 V → napraw wiązkę (zwarcie do plusa). (autoelite.cn)
• Zweryfikuj w MAN‑cats: temperatura oleju retardera (czy jest wiarygodna), status CAN, wykonaj testy wyjść. Jeśli przy odłączonym zaworze kod 04219‑03 natychmiast wraca – wysokie podejrzenie uszkodzenia drivera w ECU. (elektroda.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• SPN 4219 jest definiowany producent‑specyficznie; w zależności od wersji retardera (ZF Intarder vs Voith) i oprogramowania MAN znaczenie opisu tekstowego może się nieco różnić, ale FMI=3 jednoznacznie kieruje w stronę zawyżonego napięcia/zwarcia do plusa na kontrolowanym obwodzie. (scribd.com)
• Pojedyncze opinie internetowe wiążą 04219‑03 z czujnikiem prędkości koła (ABS/EBS). Czujniki EBS mogą pośrednio blokować retarder, ale sam SPN 4219 nie jest standardowym „wheel speed sensor” – należy to traktować jako wtórny skutek, a nie główną definicję kodu. (elektroda.com)

Sugestie dalszych badań

• Podaj VIN, model (np. TGX/TGS), typ retardera (ZF Intarder/Voith), listę wszystkich aktywnych/pasywnych kodów i wyniki podstawowych pomiarów (rezystancja cewki, napięcia na pinach, status CAN). To pozwoli zmapować pinout i przygotować punktowe pomiary pod Twój wariant.
• Jeśli dostępne: zgraj raport z MAN‑cats (Freeze Frame/Live Data) – kluczowe będą: temp. oleju retardera, prąd cewki, stan wejść/wyjść, komunikaty CAN (ERC1/RET). (truck-servicepdf.com)

Krótkie podsumowanie

• 5 04219‑03 = błąd układu retardera z FMI=3 (napięcie za wysokie/zwarcie do +) – najczęściej wiązka/złącza przy retarderze, cewka zaworu proporcjonalnego lub zasilania/masy; często współwystępuje z 02016‑08 (CAN) i/lub 04222‑xx (temp. oleju). Zacznij od przeglądu wiązki i pomiarów, potem testy aktywne w MAN‑cats; jeśli elektryka jest poprawna, rozważ uszkodzenie sterownika RET ECU. (elektroda.com)

Chcesz, żebym rozpisał dokładny pinout i procedurę pomiarową pod Twój numer VIN oraz typ retardera? Jeśli podasz model/rok i komplet kodów, przygotuję listę kroków z wartościami odniesienia.