MAN SPN 5550 FMI 04, VAG 00550-04 – błąd czujnika NOx, regulacja początku wtrysku

Pytanie

5 05550 - 04

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza interpretacja zapisu „5 05550-04” w praktyce serwisowej pojazdów ciężarowych (MAN, ale też inne marki korzystające z protokołu J1939) brzmi:
SPN 5550 – FMI 04 → zwarcie do masy / napięcie poniżej normy w obwodzie CZUJNIKA NOx „downstream” (za katalizatorem SCR).
• Jeżeli jednak kod pochodzi z diagnostyki grupy VAG (samochody osobowe), zbliżony numer 00550 dotyczy „Start of Injection Regulation – Control Difference”.
• Ostateczne potwierdzenie wymaga podania marki, modelu oraz użytego testera; bez tego istnieją co najmniej dwa równorzędne scenariusze.

Szczegółowa analiza problemu

1. Scenariusz ciężarowy / J1939 (MAN, Volvo, MB HD, itp.)

1.1 Struktura: „SPN-FMI” z opcjonalnym prefiksem licznika wystąpień (tu „5”).
1.2 SPN 5550 – czujnik NOx za katalizatorem SCR.
1.3 FMI 04 – „Voltage below normal or shorted to low source”.
1.4 Skutki: zapalenie kontrolki emisji, derating mocy, ryzyko niezaliczenia testu emisji.

Prawdopodobne przyczyny (malejąco):
• uszkodzona wiązka / przetarta izolacja przy wydechu,
• złącze czujnika (korozja, woda, luźne piny),
• zużyty czujnik NOx (typowa żywotność 300–500 tys. km),
• brak zasilania 24 V lub masa o zbyt dużym spadku napięcia,
• rzadko – uszkodzony sterownik SCR / PTM.

Procedura diagnostyczna:
1) Inspekcja wizualna kabla od czujnika do głównej wiązki.
2) Pomiar napięcia i ciągłości (multimetr):
 • 24 V między pinem zasilania a masą,
 • < 0,3 Ω między masą czujnika a punktem masowym ramy,
 • brak zwarć CAN-H, CAN-L do masy.
3) Odczyt danych live – napięcie wyjściowe czujnika ≈ 0 V potwierdza FMI 04.
4) Wymiana czujnika, reset adaptacji NOx, skasowanie błędów.

2. Scenariusz osobowy / VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

2.1 Kod VAG 00550 (bez wiodącego „0”) → „Start of Injection Regulation – Control Difference”.
2.2 Wariant „-04” może być pod-kodem statusu (np. 17-04, 35-04, gdzie 04 = błąd mechaniczny).
2.3 Typowe przyczyny: zła synchronizacja rozrządu, niesprawny zawór N108, wadliwy wtryskiwacz G80, problemy z zasilaniem paliwem.
2.4 Diagnostyka wymaga VCDS: blok 000 → dynamiczny kąt wtrysku, blok 004/013 → N108 i G80.

Aktualne informacje i trendy

• Norma Euro VI/EPA10 wymusza podwójny pomiar NOx; wzrost zapotrzebowania na czujniki typu LSU-4.2/ADV.
• Z myślą o trwałości wprowadzono czujniki NOx w wersji „gen 5” o odporności do 900 °C i wbudowanej kompensacji SO₂.
• W pojazdach osobowych grupa VAG od 2020 r. przechodzi na czujniki NOx „SEN5.2” ze zintegrowaną elektroniką (brak oddzielnego sterownika).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• SPN (Suspect Parameter Number) – identyfikator parametru wg SAE J1939-71;
• FMI (Failure Mode Identifier) – tryb uszkodzenia wg SAE J1939-73; 04 = „Voltage below normal, or shorted to low source”.
• W systemach VAG kody mają strukturę 5-cyfrową + statusy 00–08 (mechaniczny, elektryczny, sporadyczny…).

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z niesprawnym czujnikiem NOx narusza homologację emisji i może skutkować mandatami (np. § § On-Board-Diagnostics-Verordnung DE).
• Manipulacja (emulatory NOx) jest nielegalna w UE i USA (kara do 37 500 USD/pojazd – Clean Air Act).

Praktyczne wskazówki

• Przy wymianie czujnika NOx stosować smar ceramiczny M77 i moment 55 Nm; unikać gwintów miedzianych – ryzyko galvanic corrosion.
• Przy kodzie 00550 w silnikach VP37/VP44 korekta pompy: blok 000, pole 2 (SOI) cel: 2,0–3,0° BTDC przy 90 °C.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez identyfikacji pojazdu nie da się z 100 % pewnością przypisać kodu – obie interpretacje są technicznie poprawne.
• Niektóre programatory (np. JalTest) dodają przedrostek modułu (E0, P0, T2), co może zmieniać prefiks cyfrowy.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie Biuletynów Serwisowych OEM – MAN TSB 12-18-04 (aktualizacja software PTM w przypadku fałszywych błędów 5550-04).
• W VAG: kontrola aktualizacji map „SOI start deviation patch” (ECU EDC15P/EDC16U1).

Krótkie podsumowanie

„5 05550-04” najczęściej oznacza błąd elektryczny czujnika NOx za katalizatorem (SPN 5550, FMI 04), rzadziej – różnicę regulacji początku wtrysku w autach VAG (00550). Aby przejść do konkretnych napraw należy ustalić markę i system diagnostyczny; w ciężarówkach trzeba zacząć od wiązki i czujnika NOx, w osobowych VAG – od ustawienia rozrządu i testów N108/G80.