MAN TGA, Autocom, Mercedes W169 – kod 003781 FAIL, EDC 03781, zawór dozujący, komunikacja VCI

Pytanie

003781 fail

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „003781 FAIL” najczęściej nie jest kodem ECU pojazdu, lecz komunikatem narzędzia Autocom/Delphi oznaczającym nieudaną sesję komunikacji z modułem sterującym (problem interfejsu VCI/łączności). Alternatywnie, w ciężarówkach MAN bywa mylony z kodem EDC 03781, który dotyczy regulacji ciśnienia paliwa (otwarcie zaworu bezpieczeństwa/PRV z powodu zbyt wysokiego ciśnienia na railu). Aby rozstrzygnąć, potrzebny jest kontekst: marka/model, system, użyty tester i objawy. (poszukaj.elektroda.pl)
• Proszę podać: pojazd (marka/model/rok), moduł (silnik/ABS/SRS/… ), jakie oprogramowanie i interfejs VCI, kiedy i gdzie pojawia się komunikat (na ekranie testera czy jako DTC w ECU), oraz objawy towarzyszące.

Szczegółowa analiza problemu

• Dwa najczęstsze scenariusze:

  1. „003781 FAIL” na ekranie Autocom/Delphi

     • Charakterystyka: wewnętrzny komunikat aplikacji o nieudanym połączeniu (negocjacja protokołu, błąd licencji/firmware VCI, zasilanie/OBD, przerwa/zwarcie w magistrali). Typowo nie zapisuje się w pamięci ECU.
     • Przyczyny:
       • firmware/licencja numeru seryjnego VCI niezgodne z aplikacją,
       • niestabilne zasilanie pojazdu lub laptopa podczas łączenia,
       • uszkodzenie/zanieczyszczenie pinów gniazda OBD (zwłaszcza 4/5 masa, 16 +12 V, 6/14 CAN),
       • usterka w instalacji pojazdu (bus CAN/K‑Line/LIN zablokowany przez inny moduł),
       • sterowniki/USB/BT po stronie PC.
     • Dlaczego to ważne: komunikat pochodzi z testera, więc naprawy w pojeździe „w ciemno” mogą być zbędne; najpierw weryfikuje się VCI/połączenie. Ogólne procedury dla VCI (choć opisane na przykładzie innych marek skanerów) potwierdzają, że należy zacząć od kontroli zasilania, przewodu/gniazda OBD, wyboru właściwego VCI i stanu magistrali pojazdu. (obdprice.com)

  2. Rzeczywisty kod EDC 03781 w MAN (często mylony jako „003781”)

     • Znaczenie: nadzór ciśnienia paliwa w układzie common‑rail; ECU rejestruje przekroczenie granicy regulacji i otwarcie zaworu bezpieczeństwa (PRV) wskutek zbyt wysokiego ciśnienia. Lista kodów EDC6/EDC7 opisuje 03781 jako „Pressure relief valve open (pressure too high)”. (pdfcoffee.com)
     • Typowe źródła problemu:
       • hydraulika: zawór dozujący na pompie (MPROP/Metering Unit) zawiesza się i „pompuje” zbyt mocno; PRV na listwie otwiera się awaryjnie,
       • czujnik ciśnienia rail lub wiązka zawyża odczyt (ECU „żąda” nadmiernego ciśnienia),
       • ECU/tor pomiarowy: stała wartość ciśnienia z włączonym zapłonem (np. ~750 bar KOEO) wskazuje na usterkę sensora/okablowania/ECU, opisywane w praktyce serwisowej MAN. (elektroda.com)
     • Konsekwencje: ryzyko przegrzania/zużycia pompy wysokiego ciśnienia, niestabilna praca silnika, wejście w tryb awaryjny.

• Jak rozróżnić scenariusz 1 vs 2 w 5 minut:

  • Czy komunikat „003781 FAIL” pojawia się w oknie programu jeszcze przed identyfikacją ECU? → najpierw sprawdź VCI/połączenie (Scenariusz 1).
  • Czy odczytałeś 03781 jako DTC zapisany w pamięci ECU silnika (np. przez MAN‑CATS, TEXA, Bosch ESI, itp.)? → to Scenariusz 2 (układ paliwowy).

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej często miesza się komunikaty wewnętrzne skanerów z rzeczywistymi DTC ECU; dla MAN EDC7 listy kodów jasno rozróżniają 03781 jako zdarzenie nadciśnienia i otwarcia PRV. Coraz więcej narzędzi wielomarkowych mapuje „kody wewnętrzne” na właściwe DTC – gdy mapowanie jest niepełne, zobaczysz „FAIL” zamiast czytelnego opisu. (pdfcoffee.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego VCI potrafi „wyłożyć” sesję:
  • negocjacja protokołów (CAN‑UDS/KWP2000/ISO9141) i timing wymaga sprawnych linii OBD oraz właściwego profilu pojazdu. Słabe zasilanie, korozja pinów OBD czy moduł zwarciowy na sieci CAN zrywają sesję. Ogólne zalecenia producentów skanerów: sprawdź napięcie 12 V, przewód/adapter, poprawność wybranego VCI i kondycję magistrali. (obdprice.com)
• Dlaczego EDC 03781 kojarzy się z PRV:
  • jeżeli sterowanie nie potrafi obniżyć ciśnienia w granicach mapy, ECU rejestruje przekroczenie i detekcję otwarcia zaworu bezpieczeństwa. Opisy kodów EDC6/EDC7 wprost przypisują 03781 do „PRV open (pressure too high)”. (pdfcoffee.com)
• Sygnał ~stałego ciśnienia przy KOEO:
  • stały odczyt ciśnienia z wyłączonym silnikiem to czerwony sygnał dla czujnika/wiązki/ECU, co potwierdzają przypadki serwisowe MAN. (elektroda.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Unikaj używania nieautoryzowanych interfejsów/oprogramowania; to ryzyko uszkodzeń i naruszeń licencyjnych.
• Nie kasuj kodów w ciemno w układzie paliwowym ciężarówki – grozi to zatajaniem realnych usterek bezpieczeństwa (nadciśnienie paliwa).

Praktyczne wskazówki

• Jeśli to „003781 FAIL” (komunikacja/VCI):
  • wykonaj test VCI i próbę na innym pojeździe; sprawdź zasilanie akumulatora/ładowarkę warsztatową,
  • obejrzyj piny gniazda OBD w pojeździe i wtyku VCI; oczyść/napraw,
  • wybierz poprawny profil pojazdu; jeśli to możliwe, spróbuj trybu EOBD (tylko ECU silnika),
  • zaktualizuj firmware VCI i sterowniki PC; wyłącz „tryb testowy” sterowników,
  • gdy nadal „FAIL” – podejrzewaj usterkę sieci CAN w pojeździe (moduł zwarciowy) i diagnozuj ją niezależnie. (obdprice.com)
• Jeśli to MAN EDC 03781 (paliwo/PRV):
  • odczytaj parametry live: „target rail” vs „actual rail”; przy KOEO ciśnienie powinno być bliskie zeru – inaczej sprawdź czujnik/wiązki,
  • skontroluj filtrację i zasilanie niskiego ciśnienia, wykonaj test przelewów wtryskiwaczy,
  • oceń pracę zaworu dozującego/MPROP na pompie (sygnał sterujący, mechaniczne zacięcia),
  • oceń zawór bezpieczeństwa (PRV) na listwie; jeśli otwiera się przedwcześnie – wymiana,
  • jeżeli wskazania czujnika są losowe/stałe i wiązka OK – możliwa usterka toru pomiarowego w ECU. (pdfcoffee.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Offline’owa interpretacja wiążąca „003781” z OBD‑II P0EA5 (stycznik baterii HV) nie znajduje potwierdzenia w listach DTC EDC ani w praktyce Autocom/Delphi; taki związek należy traktować jako mało prawdopodobny bez twardych danych z konkretnego pojazdu. Priorytetowo należy weryfikować kontekst (tester vs ECU). (poszukaj.elektroda.pl)

Sugestie dalszych badań

• Podaj: VIN/marka/model/rok, typ silnika, użyty interfejs i wersję oprogramowania; zrzut ekranu z testera (gdzie dokładnie widzisz „003781 FAIL”).
• Jeśli to MAN: dołącz logi rail target/actual i status PRV/MPROP, zdjęcie wtyczek rail‑sensora i pompy.

Krótkie podsumowanie

• „003781 FAIL” to zazwyczaj informacja z testera o nieudanej komunikacji VCI – najpierw diagnozuje się interfejs/połączenie i magistralę pojazdu. Alternatywnie, w ciężarówkach MAN chodzi o DTC EDC 03781 związane z nadciśnieniem common‑rail i otwarciem PRV. Rozstrzygnięcie wymaga kontekstu odczytu; wtedy można bezpiecznie dobrać procedurę i naprawę. (poszukaj.elektroda.pl)

Chętnie pomogę krok po kroku po uzupełnieniu danych o pojeździe, systemie i narzędziu diagnostycznym.