MAN TGA, Autocom, Mercedes W169 – kod 003781 FAIL, EDC 03781, zawór dozujący, komunikacja VCI

Pytanie

003781 fail

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod 003781 (często zapisywany również jako EDC 03781) w praktyce warsztatowej najczęściej dotyczy:
  1) układu zasilania paliwem w ciężarówkach MAN (TGA, TGL, TGX itp.) – zablokowany/zabrudzony zawór dozujący paliwo lub zawór zwrotny,
  2) błędu komunikacji interfejsu Autocom/Delphi z ECU (gdy kod pojawia się w samym programie diagnostycznym).
• Do jednoznacznej interpretacji konieczne są: marka i model pojazdu, z którego został odczytany kod, system (ECU, ABS, SRS …), wersja oprogramowania oraz objawy towarzyszące.

Kluczowe punkty
• W MAN EDC – problem hydrauliczny (fuel metering unit / check valve).
• W środowisku Autocom – problem transmisji lub konfiguracji interfejsu VCI.
• W pojazdach osobowych (np. Mercedes W169) kod bywa niestandardowy i wymaga odczytu producenta.
• Zanim rozpoczniesz naprawę, potwierdź kontekst odczytu i wykonaj podstawową weryfikację zasilania, komunikacji oraz innych aktywnych DTC.

Szczegółowa analiza problemu

1. Scenariusz – MAN, kod EDC 03781

Teoretyczne podstawy
• ECU (EDC7/EDC17) monitoruje ciśnienie w szynie common-rail.
• Odchylenie od mapy kontroli ciśnienia > ok. 15 % przez ustalony czas generuje DTC 03781.
• Najczęściej winny jest zawór dozujący paliwo (Metering Unit) lub zawór zwrotny na zasilaniu pompy wysokiego ciśnienia.

Praktyczne działania

1. Pomiar ciśnienia wstępnego (low-pressure): 0,35 – 0,45 MPa na biegu jałowym.
2. Demontaż i czyszczenie zaworu zwrotnego – obecność opiłków/wody = bezwzględna wymiana filtra + płukanie przewodów.
3. Kontrola metering unit:
   • rezystancja cewki (~ 2,3 Ω ± 10 %)
   • prąd sterowania 0,8 – 1,2 A (oscyloskop)
4. Aktualizacja oprogramowania EDC (kampanie MAN dotyczące korekty filtracji ciśnienia).

2. Scenariusz – Autocom/Delphi, komunikat „003781 FAIL”

• Kod jest generowany przez aplikację, nie przez ECU pojazdu; oznacza nieudaną sesję komunikacji.
• Przyczyny:
– niezgodny/nieaktywny numer seryjny VCI,
– stara wersja firmware,
– przerwa na pinach K-line/CAN w złączu OBD,
– instalacja sterowników FTDI/USB w trybie testowym Windows.

Kroki serwisowe

1. Test hardware → Autocom → VCI-test (LED, ping, boot ID).
2. Aktualizacja firmware VCI do wersji ≥ 1622 (cars) / 2111 (trucks).
3. Sprawdzenie rezystancji linii CAN-H/CAN-L: 60 ± 2 Ω między pinami 6-14 w OBD.
4. Weryfikacja licencji i SN w plikach licence.dat / firmware.cdp+.

3. Scenariusz – pojazdy osobowe (np. Mercedes W169)

• Forumowe zgłoszenia 002271, 003781, 003771 często dotyczą gaśnięcia silnika 2.0 OM-640.
• W praktyce kody te są wewnętrznymi numerami Autocom/Delphi i mapują się na:
– P0628-P0629 (sterowanie pompy paliwowej),
– P0087 (zbyt niskie ciśnienie na rail’u).
• Diagnostyka jak w pkt 1 (układ zasilania, filtr, czujnik ciśnienia).

Aktualne informacje i trendy

• Producenci ciężarówek (MAN, DAF, Scania) od 2020 r. sukcesywnie zastępują elektromagnetyczne metering units wersjami piezo – czulsze na zabrudzenia, ale szybsza diagnostyka (nowe EDC17CV42).
• W narzędziach diagnostycznych 2023/24 Autocom wprowadził automatyczną detekcję typu pojazdu; błędny CID powoduje pojawienie się własnych „pseudo-kodów”, stąd mylące 003781.
• W OE-serwisie MAN stosuje się obecnie filtry 2-mikronowe oraz test czystości paliwa ASTM D7619 jako prewencja.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Porównanie znaczeń kodu 003781 w różnych kontekstach

Aspekty etyczne i prawne

• Fałszowanie numerów seryjnych lub używanie nielegalnych klonów VCI narusza licencję Autocom i prawo autorskie.
• W ciężarówkach MAN demontaż/adaptacja korekcji dawki bez homologacji (tzw. „tuning Diesel”) jest niezgodna z Reg. (EC) 715/2007 – ryzyko odpowiedzialności karnej.
• Praca przy wysokociśnieniowym CR (2000 bar) wymaga procedur BHP – zagrożenie penetracji skóry paliwem.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim usuniesz usterkę, zapisz wartości bieżące (fuel pressure setpoint/actual) – przyda się do porównania po naprawie.
2. Jeśli to MAN – zawsze wymieniaj filtr paliwa przy każdym czyszczeniu układu.
3. W Autocomie używaj najnowszego instalatora (obecnie rel. 2021.11) i oryginalnego kabla USB.
4. Po każdej operacji skasuj DTC, zrób jazdę próbną w pełnym obciążeniu i odczytaj ponownie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam kod 003781 bez kontekstu nie gwarantuje poprawnej identyfikacji – może być „lokalnym” numerem w innych markach (Iveco, Volvo CE).
• W starszych MAN EDC7C32 zdarzają się „fałszywe” 03781 przy słabej masie na sterowniku – sprawdź punkt masowy X496.

Sugestie dalszych badań

• Analiza trendu filtracji paliwa < 2 µm a żywotność metering unit – potrzebne dane flotowe.
• W diagnostyce zdalnej (OTA) rozwinąć algorytmy mapowania kodów wewnętrznych Autocom ↔ OBD II.
• Studium wpływu HVO100/B100 na częstotliwość kodu 03781 w common-rail Euro VI.

Krótkie podsumowanie

Kod „003781 FAIL” bywa odczytywany w dwóch głównych kontekstach:
1) jako fabryczny DTC EDC 03781 w ciężarówkach MAN – problem z układem dozowania paliwa;
2) jako komunikat programu Autocom informujący o zerwaniu łączności z ECU.
Bez podania marki i modułu nie da się wybrać jednej interpretacji. Najpierw ustal źródło kodu, następnie wykonaj ukierunkowane pomiary (ciśnienie paliwa lub test interfejsu VCI). Dopiero potem przejdź do czyszczenia/wymiany podzespołów lub aktualizacji oprogramowania.