MAN TGA EDC 00190-08 – diagnoza błędu czujnika prędkości obrotowej silnika

Pytanie

EDC 00190-08 diagnose

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod EDC 00190-08 w samochodach ciężarowych MAN TGA oznacza nieprawidłowy sygnał prędkości obrotowej silnika (SPN 190 – Engine Speed, FMI 08 – Abnormal frequency/pulse width/period).
• Głównym podejrzanym jest czujnik prędkości wału korbowego lub jego obwód (okablowanie, złącza, koło foniczne, zasilanie).

Kluczowe punkty
• Sprawdzić czujnik prędkości obrotowej silnika (mechanicznie i elektrycznie).
• Zweryfikować wiązkę przewodów i złącza (ciągłość, zwarcia, korozja).
• Obejrzeć koło foniczne/impulsowe (uszkodzenia, luzy, zabrudzenie).
• W razie potrzeby podmienić czujnik i/lub naprawić wiązkę, skasować błędy, wykonać jazdę próbną.

Szczegółowa analiza problemu

1. Interpretacja kodu

• SPN 190 (Engine Speed) to podstawowy parametr wejściowy EDC; sygnał generowany przez indukcyjny lub Halla czujnik wału.
• FMI 08 „abnormal frequency/pulse width/period” = przebieg dociera, ale częstotliwość, amplituda lub kształt impulsu jest poza zakresem – typowe dla przerw, zwarć, zbyt dużej szczeliny powietrznej, uszkodzonego ekranu przewodu lub zakłóceń EMC.

2. Teoretyczne podstawy

Czujnik indukcyjny:
\[ V_{\text{out}}(t)= -N\frac{d\Phi}{dt} \]
gdzie \(N\) – liczba zwojów, \(\Phi\) – strumień: zmienia się, gdy ząb koła fonicznego przechodzi pod czołem czujnika. Amplituda ~prędkości kątowej; przy niskich obrotach sygnał bywa słabszy → sterownik wrażliwszy na zakłócenia.
Czujnik Halla: napięcie prostokątne, ważne prawidłowe +5 V zasilania i ekranowanie przewodu.

3. Procedura diagnostyczna (zalecana przez MAN)

1. Odczytaj błędy MAN-cats → upewnij się, że 00190-08 aktywny.
2. Inspekcja wizualna:
   • Czujnik: pęknięcia, poluzowanie, opiłki metalu na czołowej powierzchni.
   • Koło foniczne: wyłamane/brudne zęby, pęknięty pierścień, luzy na wale.
   • Wiązka: przetarcia, zwarcia do masy/plus, luźne piny.
3. Szczelina powietrzna: porównaj z dokumentacją (typowo 0,5–1,0 mm dla czujników indukcyjnych MAN).
4. Pomiary elektryczne:
   • Rezystancja czujnika indukcyjnego 800–1 200 Ω (wartość zależy od wariantu silnika).
   • Dla czujnika Halla: napięcie zasilania 4,5–5,5 V, prąd <20 mA.
5. Oscyloskop: obserwuj przebieg przy:
   • rozruchu (≈200 obr/min) – amplituda min. 2 Vpp (indukcyjny).
   • biegu jałowym – regularna sinusoida lub prostokąt bez zaników.
6. Test zamienny: wstaw nowy/oraz sprawny czujnik.
7. Jeśli sygnał poprawny na wejściu sterownika, a błąd pozostaje → podejrzenie uszkodzenia wejścia EDC (rzadko).

4. Praktyczne zastosowania i efekty usterki

• Brak rozruchu – EDC nie widzi obrotów -> odcina wtrysk.
• Nieregularny bieg, gaśnięcie lub tryb awaryjny (ograniczenie mocy ~1 800 obr/min).
• Nieprawidłowe wskazania obrotomierza (tachograf może zapisywać przerwy).

Aktualne informacje i trendy

• Nowe generacje sterowników (EDC17) korzystają z czujników prędkości typu VR-Halla (hybryda): mniejsza wrażliwość na szczelinę i EMC.
• Diagnostyka z poziomu aplikacji MAN-cats III pozwala zobaczyć licznik błędnych impulsów w czasie rzeczywistym (feature dodany po 2020 r.).
• Coraz częstsze zastosowanie ekranowanych przewodów z plastikowym ekranem aluminiowym (foil-shield) + dren → zmniejszenie zakłóceń od przetwornic DC/DC i ładowarek pojazdów elektrycznych (w hybrydach).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zakłócenia EMC: silny alternator lub przetwornica może indukować fluktuacje >100 mV; w modelach Euro 6 MAN stosuje dodatkowe ferryty przy złączu sterownika.
• Przykład: w warsztacie stwierdzono błąd 00190-08 tylko przy nagrzanym silniku – szczelina rosła wskutek poluzowanego czujnika (rozszerzalność obudowy aluminiowej). Dokręcenie i podklejenie Loctite rozwiązało problem.

Aspekty etyczne i prawne

• Zgodnie z normami Euro VI manipulacje przy układzie wtryskowym skutkują utratą homologacji emisji; nie wolno stosować „emulatorów” czujnika prędkości.
• Bezpieczeństwo: brak sygnału RPM może doprowadzić do niekontrolowanej utraty mocy podczas wyprzedzania – obowiązek usunięcia usterki przed dalszą eksploatacją (Dz.U. UE 2018/858).

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze odłącz minus akumulatora przed pomiarami rezystancji.
2. Po wymianie czujnika wykonaj adaptację w MAN-cats („Teach in speed sensor”) – trwa <2 min.
3. Uszczelnij złącze silikonem dielektrycznym; w pojazdach z myjniami tunelowymi woda pod ciśnieniem często dostaje się do gniazda.
4. Jeśli koło foniczne jest zabrudzone olejem – sprawdzić simmering wału (wyciek = objaw, nie przyczyna).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych sterownikach EDC7 istnieje możliwość, że kod 00190-08 jest logowany wtórnie w wyniku braku zasilania 5 V na grupie czujników – upewnij się, że inne czujniki 5 V (MAP, TPS) nie generują równoległych błędów.
• W części dokumentacji warsztatowej występuje błędna tabela (mylnie przypisująca 00190 do APP); należy korzystać z Data Compendium MAN ≥2014.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu zakłóceń od nowych układów ADAS (24 GHz radar) na linię czujnika RPM.
• Opracowanie adaptacyjnych filtrów wejściowych w EDC redukujących FMI 08 bez konieczności zwiększania histerezy.
• Studium porównawcze trwałości czujników VR vs. SENT/Halla w ciężkich warunkach off-road.

Krótkie podsumowanie

Kod EDC 00190-08 w MAN TGA oznacza anomalię sygnału prędkości obrotowej silnika. Najczęściej winny jest czujnik wału korbowego lub jego obwód. Kluczowe działania: kontrola mechaniczna (czujnik, koło foniczne, szczelina), pomiary elektryczne (rezystancja, napięcie, oscyloskop), w razie potrzeby wymiana czujnika i naprawa wiązki. Po usunięciu usterki skasować błędy i wykonać jazdę próbną. Dzięki poprawnej diagnostyce unikniesz niepotrzebnych kosztów i przywrócisz pełną funkcjonalność układu EDC.