MAN TGE 3.14 2.0 TDI 2019 – lokalizacja czujnika temperatury G62, wpływ na świece żarowe i Start-Stop

Pytanie

gdzie w samochodzie MAN TGE 3.14 2,0 TDI FURGON 2019 ZNAJDUJE się czujnik temperatury sterujący świecami żarowymi czy odpowiada on również za system start-stop

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik, który bezpośrednio decyduje o czasie grzania świec żarowych w MAN TGE 3.14 2.0 TDI Furgon (2019), to czujnik temperatury płynu chłodzącego oznaczany w dokumentacji grupy VAG jako G62.
• Znajduje się on wkręcony w plastikową obudowę króćca wodnego‐termostatu (na wyjściu płynu z głowicy cylindrów, strona kierowcy, front silnika).
• Ten sam sygnał temperaturowy jest jednym z podstawowych wejść algorytmu Start-Stop; zbyt niska lub zbyt wysoka temperatura silnika powoduje wyłączenie funkcji Start-Stop.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i lokalizacja
   • Silnik 2.0 TDI EA288 Nutz (kod CRxx) jest ustawiony wzdłużnie. Termostat wraz z króćcem wodnym i czujnikiem G62 znajduje się z przodu silnika, po lewej stronie (patrząc w kierunku jazdy), tuż pod pompą wysokiego ciśnienia.
   • Czujnik ma 4 piny (wspólny element dla ECU i wskaźnika na tablicy przyrządów) i jest wciśnięty w gniazdo uszczelniane pierścieniem O-ring; zabezpiecza go plastikowy klips.

2. Rola w układzie świec żarowych
   • ECU odczytuje rezystancję termistora NTC (Negative Temperature Coefficient).
   • Dla temperatur < +10 °C świece żarowe są wysterowywane przed rozruchem nawet do 6 s; dla −10 °C i poniżej czas dochodzi do 10–12 s.
   • Przy temp. płynu > +60 °C podgrzewanie przedrozruchowe jest pomijane, a funkcja dogrzewania po rozruchu zostaje skrócona.

3. Rola w systemie Start-Stop
   • Próg aktywacji: zwykle między +50 °C a +100 °C (dokładne wartości zapisane w mapach ECU).
   • Jeśli G62 zgłasza temperaturę poza tym zakresem, sterownik „rozkazuje” pozostawić silnik uruchomiony lub ponownie go włączyć, aby uniknąć:
   – niedogrzania układu (niska sprawność spalania, wyższe emisje),
   – przegrzania (potrzebny obieg płynu chłodzącego).
   • Fałszywy odczyt z G62 skutkuje świeceniem kontrolki silnika, brakiem Start-Stop i często nieprawidłowym czasem pracy świec.

4. Inne czujniki, które ECU bierze pod uwagę przy Start-Stop
   • Czujnik poziomu/temperatury oleju (G266) w misce olejowej.
   • Temperatura powietrza zasysanego (G42).
   • Temperatura zewnętrzna (G17) i temperatura kabiny (czujnik klimatyzacji).
   • Prąd i napięcie akumulatora (sensor IBS).
   • Warunki DPF – czujniki temperatury spalin G235/G448.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych wersjach EA288 evo (od 2021 r.) konwencjonalny NTC zastępowany jest cyfrowym czujnikiem temperatury LIN, co ułatwia autodiagnostykę i zwiększa dokładność pomiaru.
• Producenci dostosowują algorytmy Start-Stop do aktualnych regulacji Euro 6d-ISC-FMC; temperatury progowe ulegają podniesieniu, aby sprzyjać szybszemu dogrzaniu katalizatora SCR.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Charakterystyka NTC G62:
  \[ \begin{array}{c|c} T\;[^{\circ}\mathrm{C}] & R\;[\mathrm{k\Omega}]\\hline -10 & \approx 10,0\ \;0 & \approx 6,0\ +20 & \approx 2,5\ +40 & \approx 1,2\ +80 & \approx 0,3 \end{array} \]
• Błąd „P0118 / P2181 – Engine Coolant Temperature circuit high” najczęściej wskazuje na przerwę lub skorodowane styki w złączu G62.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulowanie lub stałe dezaktywowanie Start-Stop (np. emulatorami) narusza homologację typu pojazdu oraz limity emisji wymagane przez WLTP; grozi to utratą gwarancji i odpowiedzialnością prawną.
• Wymiana czujnika powinna odbywać się na część OE lub jakości OEM, aby zapewnić zgodność z normą Euro 6.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka
   • Podłącz tester (VCDS, ODIS, Delphi) → Bloki pomiarowe 130/131. Temperatura płynu powinna zbiegać się z odczytem wskaźnika ±3 °C.
   • Sprawdź rezystancję czujnika na stole: patrz tabela powyżej.
2. Demontaż / montaż
   • Ostudź silnik, spust 1-1,5 l płynu chłodzącego poniżej poziomu króćca.
   • Zdejmij klips zabezpieczający, wyciągnij czujnik ruchem prostym; wymień O-ring (20 × 3 mm, Viton).
   • Dokręć klips, odpowietrz układ.
3. Programowanie
   • W EA288 czujnik jest pasywny – brak adaptacji. Wystarczy skasować błędy i wykonać jazdę próbną.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych partiach silników spotyka się dodatkowy czujnik temperatury głowicy G694 (umieszczony bezpośrednio w głowicy). Nie steruje świecami, lecz wentylatorami i ochroną termiczną turbiny.
• Wersje z podwójnym termostatem (dla skrzynki nagrzewnicy) mogą mieć drugi czujnik w module chłodzenia – nie mylić z G62.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa MAN TGE – rozdział 19 „Silnik, chłodzenie, ogrzewanie” (ETKA, ElsaWin).
• Norma VDA „LV124” – wymagania EMC dla czujników LIN nowej generacji.
• Badania wpływu strategii Start-Stop na trwałość łożysk wału korbowego przy częstym uruchamianiu (SAE 2022-01-0794).

Krótkie podsumowanie

Czujnik G62 w króćcu wodnym silnika odpowiada zarówno za długość grzania świec żarowych, jak i za włączanie/wyłączanie funkcji Start-Stop. Jego sprawność jest krytyczna dla łatwego rozruchu, niskiej emisji i prawidłowego działania układów wspomagających. Regularna diagnostyka oraz użycie oryginalnych podzespołów zapewni bezproblemową eksploatację MAN TGE.