MAN TGE 2.0 TDI Furgon 2019 – lokalizacja czujnika temperatury G62 do świec żarowych

Pytanie

gdzie w MAN tge 2,0TDI FURGON 2019 znajduje się czujnik temperatury odpowiedzialny za włączanie świec żarowych

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Czujnikiem, z którego sterownik silnika (ECU) korzysta do włączenia świec żarowych w MAN TGE 2.0 TDI Furgon 2019, jest czujnik temperatury płynu chłodzącego G62.
– W silniku EA288 Nutz (2.0 TDI) czujnik G62 jest wpięty w króciec wodny/obudowę modułu termostatu (Thermal Management Module) na bocznej ścianie głowicy cylindrów – po stronie kierowcy, mniej więcej pod górnym wężem chłodnicy.

Kluczowe punkty
• czujnik G62 (2-pin) w kanałach cieczy chłodzącej głowicy
• tuż obok modułu termostatu/pompy wody
• dostęp po zdjęciu górnej osłony silnika i odchyleniu górnego węża chłodnicy

Szczegółowa analiza problemu

1. Dlaczego właśnie G62?
   Sterownik używa temperatury cieczy chłodzącej do oceny „zimności” silnika. Gdy temperatura spadnie poniżej progów zapisanych w mapach ECU (≈ –5 °C ÷ +25 °C), moduł świec żarowych J179 uruchamia świece zarówno przed, jak i krótko po rozruchu. Inne czujniki (np. EGT S62-x) nie wpływają na żarzenie – służą filtracji DPF.

2. Budowa i położenie silnika EA288 Nutz
   – Silnik montowany wzdłużnie.
   – Moduł termostatu/pompy wody przykręcony do bocznej (lewostronnej) ściany głowicy.
   – W plastikową obudowę modułu wciśnięty jest G62, zabezpieczony klipsem typu „C”.
   Schematycznie:
   [Chłodnica]──górny wąż──►[Króciec wodny/termostat – z lewej strony głowicy]●G62◄──(kanały głowicy)

3. Dostęp w praktyce
   a) Zdemontuj górną pokrywę silnika i przewód dolotowy powietrza.
   b) Zlokalizuj górny wąż chłodnicy; pod nim zobaczysz plastikowy kolektor wody z zieloną/ czarną wtyczką czujnika.
   c) Do wyjęcia: zdejmij wtyczkę, wysuń klips, przygotuj pojemnik na ok. 0,2 l płynu.
   d) Wymień o-ring (zestaw naprawczy zwykle w komplecie z czujnikiem).

Teoretyczne podstawy
Rezystancyjny NTC – charakterystyka ~ 2 kΩ przy +20 °C, ~ 10 kΩ przy 0 °C. ECU mierzy napięcie dzielnika, oblicza temperaturę i steruje J179 wg map czasowych.

Praktyczne zastosowania
Błędny odczyt G62 (zwarcie/przerwa) = brak przedgrzewu albo świeca kontrolna miga, kody P0116, P0117, P0118 (VCDS: 16500–16502).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY2017 grupa VAG stosuje zintegrowany TMM z kilkoma czujnikami – jednak tylko G62 służy żarzeniu.
• Nowe warianty silników (EA288 evo, 2022+) mają czujnik cyfrowy LIN, lecz lokalizacja w MAN TGE 2019 pozostaje klasyczna.
• Przewiduje się przejście na czujniki inteligentne z magistralą SENT/LIN w Euro 7.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• MAN TGE = Volkswagen Crafter II; dokumentacja serwisowa Erwin/Crafter pokazuje ten sam nr części: 04L 919 501B.
• Czujnik wkręcany gwintem M12 × 1.5 lub wciskany Ø 18 mm (w zależności od wariantu).

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana płynu – zużyty płyn chłodzący należy oddać do punktu utylizacji.
• Prace przy instalacji 12 V – akumulator odłączyć (norma ISO 6469-3).

Praktyczne wskazówki

1. Odciążyć wąż chłodnicy – zmniejszysz wyciek.
2. O-ring smaruj gliceryną, nie silikonem RTV.
3. Po montażu odpowietrz układ – uruchom silnik, nagrzej do 90 °C, uzupełnij płyn.
4. Skasuj adaptacje żarzenia, jeśli ECU zapisał błędy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych egzemplarzach spotyka się dodatkowy czujnik G83 przy chłodnicy; nie wpływa on na żarzenie.
• Jeśli silnik ma odmianę BITDI (Twin Turbo), dostęp może wymagać demontażu przewodu EGR-DPF.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie wpływu temperatury oleju (czujnik G8) na strategię dogrzewania po starcie.
• Analiza map czasów żarzenia EA288 Nutz vs EA288 evo.
• Porównanie skuteczności klasycznych świec vs. piezo-ceramicznych (BERU PSG5).

Krótkie podsumowanie

Czujnik uruchamiający świece żarowe w MAN TGE 2.0 TDI 2019 to G62 – NTC płynu chłodzącego. Znajdziesz go w króćcu wodnym modułu termostatu na bocznej ścianie głowicy (strona kierowcy). Wymiana wymaga zdjęcia górnej osłony silnika, zabezpieczenia wycieku płynu, wymiany o-ringu i skasowania ewentualnych błędów w ECU.