MAN TGL 250 2023 – lewa strona nawiewu zimna, prawa ciepła podczas pracy silnika

Pytanie

Man tgl 250 2023r
Na lewej stronie nawiewów leci zimne powietrze na prawej jest dobrze leci cieple podczas pracy silnika

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna: zablokowana/rozkalibrowana klapa mieszająca (lewa strefa) lub usterka jej siłownika.
• Do sprawdzenia od razu: poziom i odpowietrzenie płynu chłodzącego, temperatura przewodów nagrzewnicy, kalibracja siłowników HVAC w MAN-cats/diagnoskopie.
• Pojazd 2023 – jeżeli na gwarancji: zalecam wizytę w ASO MAN (kalibracja/naprawa siłownika zwykle rozwiązuje problem).

Szczegółowa analiza problemu

• Objaw „lewa zimna, prawa ciepła” w trybie grzania oznacza, że po lewej stronie do strumienia powietrza nie jest domieszane powietrze ogrzane na nagrzewnicy. W kabinie dual-zone odpowiada za to lewa klapa mieszania (blend) i jej siłownik. Alternatywnie przyczyną bywa problem z przepływem przez nagrzewnicę (zapowietrzenie, częściowe zamulenie lub niesprawny zawór/pompa obiegu pomocniczego – jeżeli występuje).
• Dlaczego to nie jest „czynnik chłodniczy”? Nierówny poziom czynnika A/C objawia się przy chłodzeniu. Tu opis dotyczy grzania podczas pracy silnika – kluczowy jest obieg płynu chłodzącego przez nagrzewnicę i sterowanie klapą.

Sekwencja diagnostyczna (sprawdzaj w tej kolejności):

1. Weryfikacja objawu

• Ustaw lewą i prawą temperaturę na HI, potem na LO; obserwuj, czy lewa strona w ogóle reaguje.
• Zmierz temperaturę na wylotach (prosty termometr/IR). Różnica >10–15°C między lewą a prawą na tych samych nastawach → problem lokalny (klapa/siłownik/tor lewy).

2. Diagnostyka elektroniczna HVAC

• Podłącz MAN-cats/diagnoskop: odczytaj DTC modułu klimatyzacji, wykonaj „actuator test” klap temperatury (L/R) i ich kalibrację/adaptację.
• W parametrach bieżących sprawdź: pozycję żądaną i rzeczywistą lewej klapy, odczyt lewego czujnika temp. wewnętrznej (aspiratora) i czujnika nasłonecznienia. Rozjazd pozycji lub brak reakcji → siłownik/lewa klapa. Odchyłka czujnika → błędna regulacja po lewej.

3. Układ chłodzenia/nagrzewnica

• Na zimnym silniku sprawdź poziom płynu; uzupełnij zgodnie z MAN.
• Po rozgrzaniu zmierz temperaturę przewodów nagrzewnicy (wejście/wyjście). Duża różnica lub chłodny przewód wyjściowy → zapowietrzenie, częściowa blokada rdzenia lub zaworu. Odpowietrz układ wg procedury producenta; jeśli brak poprawy – płukanie nagrzewnicy w obie strony (off‑car/on‑car).
• Jeśli pojazd ma dodatkową elektryczną pompę obiegu kabiny – sprawdź jej pracę (pobór prądu, sterowanie).

4. Kontrola mechaniczna modułu HVAC

• Dostęp do lewej klapy: skontroluj wiązkę, wtyk, mechanikę (pęknięta oś, zużyte zębatki). Delikatnie porusz klapą ręcznie (tylko gdy moduł wymontowany, aby nie uszkodzić zębatek).

5. Rzeczy proste a częste

• Filtr kabinowy – nadmiernie zabrudzony potrafi zniekształcić rozkład przepływu.
• Bezpieczniki/masa modułu HVAC – spadki napięcia powodują nieudane kalibracje klap.

Interpretacja wyników:

• Brak reakcji lewej klapy w teście aktywacyjnym lub błąd pozycjonowania → wymiana siłownika klapy L + kalibracja.
• Po kalibracji krótkotrwała poprawa i nawrót objawu → zużyta przekładnia klapy lub pęknięta ośka.
• Gorący przewód wejściowy nagrzewnicy i wyraźnie chłodniejszy wyjściowy + brak błędów klap → częściowe zamulenie nagrzewnicy/niski przepływ/air‑lock.

Aktualne informacje i trendy

• W nowych pojazdach ciężarowych coraz częściej pojawia się konieczność programowej kalibracji po każdej ingerencji (odpięcie akumulatora, wymiana panelu/aktuatora). Brak kalibracji skutkuje „jednostronnym” grzaniem/chłodzeniem.
• Wersje po 2022 r. często mają aspirator (mały wentylatorek) zasysający powietrze na czujnik kabinowy – jego zapylenie lub zatrzymanie przekłamuje sterowanie jednej strefy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Klapa mieszania steruje proporcją powietrze przez nagrzewnicę vs. obejście. Gdy utknie w pozycji „zimno”, lewa strona pozostaje zimna niezależnie od temperatury płynu.
• Zapowietrzenie nagrzewnicy tworzy kieszeń powietrzną – część rdzenia nie oddaje ciepła i różnica temperatur między stronami bywa duża.

Aspekty etyczne i prawne

• Pojazd z 2023 r. może być nadal objęty gwarancją – samodzielna ingerencja w moduł HVAC może ją naruszyć.
• Prace przy czynniku chłodniczym wymagają uprawnień F‑gaz; w Twoim przypadku dotyczy to tylko diagnostyki chłodzenia, nie grzania.
• Bezpieczeństwo: nie otwieraj układu chłodzenia na gorącym silniku.

Praktyczne wskazówki

• Szybkie testy bez rozbiórki:
  • SYNC (jeśli dostępny) i skrajne nastawy L/R; nasłuch pracy siłowników.
  • Termometr w kratkach: zanotuj T po lewej i prawej przy HI i przy LO.
  • IR na przewodach nagrzewnicy: różnica >10–15°C zwykle wskazuje na przepływ/rdzeń.
• Po naprawie zawsze: adaptacja/kalibracja klap + test funkcjonalny z diagnostyki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dostęp do aktuatorów w TGL bywa ograniczony – czasem szybciej jest zdemontować schowek/panele niż próbować „na czuja”.
• Bez numeru VIN i schematu wyposażenia (pojedyncza vs. podwójna nagrzewnica, pompa obiegu) dokładna lokalizacja elementów może się różnić.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie biuletynów serwisowych MAN (TPI) dla HVAC TGL MY2023 – znane są przypadki wymagające aktualizacji oprogramowania sterownika HVAC.
• Logowanie parametrów: pozycja klap, temp. czujników kabiny L/R, temp. parownika, temp. płynu w bloku HVAC.

Krótkie podsumowanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: lewy siłownik/klapa mieszania albo problem z przepływem przez nagrzewnicę (zapowietrzenie/zamulenie).
• Zalecane działania: diagnostyka MAN-cats (błędy + test siłowników + kalibracja), kontrola poziomu i odpowietrzenie układu chłodzenia, pomiar temperatur przewodów nagrzewnicy, w razie potrzeby płukanie nagrzewnicy lub wymiana siłownika klapy L.

Jeśli podasz: czy lewa strona reaguje na zmianę nastawy (HI/LO), jakie są temperatury na kratkach (orientacyjnie) oraz czy ostatnio był serwis układu chłodzenia/odpinany akumulator – doprecyzuję kolejność czynności i czas naprawy.